Depósito anticongelante frío Volvo Penta 2003

[nostromo68]

Egis, el modelo es ese, 2003, es de la saga VP2000 que comprendía los motores 2001, 2002, 2003 y 2003turbo en función del número de cilindros. Es el anterior al MD2020 si no me equivoco y es de fabricación y diseño Volvo, no está basado en ningún otro motor.
Precisamente creí que cuando el termostato se abría era cuando empezaba a enviar agua caliente al depósito por el tubito fino y que esta retornaba al circuíto por el grueso que sale de su base haciendo un circuíto cerrado.

[Auskalo]

Aupa Nostromo!
Veo que te sigues peleando con el motor!
Para purgar tienes que hacerlo desde el alojamiento del termostato, que es el punto mas alto.
En el depósito de expansión no circula el agua todo el rato, solo cuando abre el termostato.
Si puedes agenciarte un termómetro láser toma temperaturas por el bloque, no es razonable que tengas el bloque a 90 grados y el refrigerante a 30. Tampoco vas a tener el refrigerante del deposito de expansión a 90 grados, ojo, tendrás un diferencial igual de 30 o 40 grados.. En cuanto al agua del escape, deberías poder aguantar la mano en el chorro sin quemarte, para que sepas a ojo de buen cubero que el circuito de agua salada funciona correctamente, pero eso es independiente de la temperatura que tienes en el circuito del refrigerante.
Saludos
Auskalo

[nostromo68]

Hombre Aritz, cuanto tiempo, felices fiestas.
Ya ves, sigo liado con el motor, cuando no es una cosa es otra, pero como aún no se maniobrar con el barco y no me atrevo a salir solo, me entretengo enredando en el.
Las temperaturas las tomé, como bien dices, con una pistola de infrarojos o laser, de esas que te dan la temperatura de un punto concreto y son las que comentaba, 90º en el colector y en la cazoleta del termostato sin que circule agua por la botella de expansión.
Es raro eso que me dices de levantar la tapa del termostato para purgar, pero si no veo otra manera tendré que hacerlo, con lo fácil que habría sido ponerle ahí un tornillo de purga...
Tengo que controlarlo mas detenidamente, el lunes iré hasta el puerto y echaré la mañana estudiándolo a ver si doy con la solución , recogeré también el agua del escape a ver si mido temperaturas también.

[Egis]

Originalmente publicado por nostromo68

Egis, el modelo es ese, 2003, es de la saga VP2000 que comprendía los motores 2001, 2002, 2003 y 2003turbo en función del número de cilindros. Es el anterior al MD2020 si no me equivoco y es de fabricación y diseño Volvo, no está basado en ningún otro motor.
Precisamente creí que cuando el termostato se abría era cuando empezaba a enviar agua caliente al depósito por el tubito fino y que esta retornaba al circuíto por el grueso que sale de su base haciendo un circuíto cerrado.

OK.
Veré si puedo encontrar el manual así respondo manual en mano.
Ahora me voy a festejar porque es mi cumpleaños.
Mañana veré si encuentro algo para responder con más precisión.

[nostromo68]

Hombre, felicidades, el mio fué ayer, casi coincidimos

[Auskalo]

Con lo de purgar desde la tapa del termostato me refiero a que sospechando que tienes un problema, rellenes desde el termostato hasta cubrirlo, cierres, arranques unos minutos, y vuelvas a abrir para mirar desde ahí si tienes que rellenar o no. Realmente en el Volvo 2003, por el diseño de la caja del termostato es raro que quede aire ahí, por eso seguramente los ingenieros no le pusieron tornillo de purgado. Si tienes conectado un calentador de agua cuidado no tengas ahí la burbuja de aire, en cuyo caso has de poner el vaso de expansión a una altura superior a la parte más alta del calentador. Para probar mejor anular el circuito del calentador.
Saludos

[Egis]

OK.
Bueno... ya he visto el manual (en inglés) del motor Volvo Penta 2003.

En la página 19 del manual aparece el deṕosito de expansión la izquierda/atrás y arriba. Es un depósito de plástico con tapa roscada y dos conexiones para sendos tubos de goma que se fijan a él por medio de sendas abrazaderas.

Hay que verificar -como en todo motor- que el agua del depósito de expansión esté entre el valor máximo y mínimo. Si está debajo de mínimo puede que el motor quede sin agua suficiente y si está arriba del máximo puede que, cuando el motor se caliente, el agua se derrame.

Se me ocurre que para purgar el sistema lo mejorcito es PROBAR desconectando el tubo de goma más chico (el que está conectado más arriba en el depósito de expansión) elevar todo lo que se pueda y poner el motor en marcha ralenti por unos instantes, al estar la salida más elevada SÓLO debería salir aire del purgado si es que hay.

Por como está diseñado (por que que se ve en las fotos) el sistema de refrigeración, no debería circular agua por el depósito salvo para compensar la normal dilatación de ésta.

[nostromo68]

Gracias Egis, probaré a hacerlo así, en mi caso el depósito está en la parte posterior del motor, por encima del codo de escape. De todas formas si arranco el motor y quito el tapón del depósito de expansión el efecto será el mismo ¿no? sigue siendo el punto mas alto de todo el circuito.
Auskalo, probaré también a aflojar un poco la cazoleta del termostato hasta que salga algo de líquido y repondré desde el depósito para asegurarme de que ahí no queda aire. No tengo calentador de agua, el Nostromo, a pesar de su imponente aspecto, no llega a los 6 metros, es un barcazo en pequeñito...

[Xenofonte]

Originalmente publicado por nostromo68

Gracias Egis, probaré a hacerlo así, en mi caso el depósito está en la parte posterior del motor, por encima del codo de escape. De todas formas si arranco el motor y quito el tapón del depósito de expansión el efecto será el mismo ¿no? sigue siendo el punto mas alto de todo el circuito.

No, no. Desde el depósito de expasión se purga automáticamente el circuito de refrigeracion del motor de los vehículos terrestres, pero el de los motores refrigerados por agua salada se purga desde el punto mas alto del tubo de la bomba del refrigerante ó de algún punto que esté a esa altura ó mas. Hacer malabarismos con el depósito de expansión no es eficiente para purgar el aire, esa es mi experiencia.

Paz y Salud en 2023.

[nostromo68]

Bueno, pues ayer fuí al puerto por la mañana armado con mi termómetro de infrarojo, papel y boli para tomar medidas de todas las zonas susceptibles del motor, voy a intentar hacer un cuadro para que veais la temperatura de ellas tomada cada 10 minutos, a ver si soy capaz:
Zona / Tiempo.........Frío...10 min...20min...30min...40min
Colector..................8º.....50º........77º... ....88º......88º
Enfriador.................8º.....13º........17º... ....29º......35º
Codo......................8º.....13º........16º... ....19º......22º
Filtro aceite.............8º.....10º........49º.......63º ......71º
Bloque....................8º.....54º........78º... ....88º......88º
Termostato..............8º.....50º........76º..... ..87º......86º
Termómetro(Chino)..8º.....38º........58º.......65º ......65º

El manguito de retorno del termostato al depósito de expansión después de la media hora ya estaba caliente, pero no se si sería del calor del motor, porque el depósito de expansión no lo estaba, no le tomé la temperatura porque hay que andar cambiando parámetros de la pistola por ser distinto material. Tampoco pude tomar la temperatura del agua de escape, sale templada, pero como el escape está poco por encima de la línea de flotación no podía meter ningún recipiente, al inclinarme por la borda ya quedaba a ras de la lámina de agua del puerto.
¿Que os parecen estas medidas?
Esas cañas que no falten mesonero
P.D Edito porque ha quedado como el culo, pero no soy capaz de dejarlo mejor, negado que es uno