Vela first 27 2022

[Josejoaquin]

Originalmente publicado por tony17

Lo de la altura sí que es un hándicap para "crucero".

Lo de la altura, lo del equipamiento , lo espartano que es, para crucero como tal no es, si lo equipas para crucero se subiría muuucho de precio y seguiría siendo para el día a día, su concepto es para lo que es.

[esscapar]

¿Os habéis fijado que no lleva carriles escoteros?, parece que se impone esa especie de barber para hacer su función incluso en las versiones crucero.
¿Tenéis experiencia con ellos? ¿Son fáciles de trimar?.

[Newton]

Originalmente publicado por esscapar

¿Os habéis fijado que no lleva carriles escoteros?, parece que se impone esa especie de barber para hacer su función incluso en las versiones crucero.
¿Tenéis experiencia con ellos? ¿Son fáciles de trimar?.

Hola,

Yo puse recientemente un enrollador y foque nuevo en un F9.

El foque llega justo hasta los obenques y no puse carril, sino que el velero colocó esta anilla con barber que puede llevarse hacia crujía o hacia abajo.

A mi juicio, va de cine. Anilla y aparejo no pesan nada. Como también suele ocurrir con los escoteros, a veces hay que aflojar escota antes de llevar la anilla a su sitio.



Al margen de esa cuestión, uno ve estos barcos nuevos y, la leche, parecen un tiro!

[Bernardo II]

si pudiera deshacerme del carril de escota sería estupendo.
Si el barco "daysailer" total, pero rapidito si parece y tiene que aguantar algo de castaña.

[Egis]

Bonito barco francés.

Veamos un poco...

Eslora: 7.99 m
Manga: 2.54 m
Desplazamiento: 1700 kg
Lastre : 610 kg
Calado : 1,70 m

Mayor (Dacron) : 20 m²
Foque enrollador (Dacron) : 17,3 m²
Spi asimétrico (Nylon): 71,0 m²

Por de pronto es un velero "ancho" Rel. 3,15 lo que le confiere cierta estabilidad en aguas calmas. En aguas bravas... medio que NO (ya veremos porqué)

También es liviano (1700 kg) y poco lastrado (610 kg) aunque su brazo de palanca al tener quilla sable con bulbo profunda (1,7m) puede andar.

Muy velado, sobre todo con el Spi que es medio una desmesura. (Espero que una racha de viento no se presente cuando el spi esté desplegado)

Ahora veamos la forma de su casco...

Popa ancha por lo que se supone que puede aprovechar bien los vientos.

Popa abierta y escotilla de camarote al ras, por lo que una ola brava de popa seguramente embarcará bastante agua y buena parte de su cresta terminará en el camarote. ¡AY!

Camarote muy lindo pero muy bajo, sólo apto para petisos, si mides más de 1,7m terminarás con chichones en el marulo y el tapizado del techo impregnado del fijador que usas para el pelo (eso si no eres pelado)

Veo que tiene dos escotillas de cada lado, una superior más grande y otra inferior más chica. La inferior está muy cerca de la línea de flotación así que en momentos de escora si la escotilla no está como nueva lo más probable es que filtre agua (mucha agua) además representa un peligro si ésta se llega a romper. (Ya sabemos lo que que le pasó a un bonito barco francés que navegaba cerca de Australia cuando una ola le rompió un escotilla y las subsiguientes aprovecharon para meterse como curiosas dentro del barquito que terminó en el fondo)

Fondo casi plano... en mares bravos vas a bailar más que en una fiesta electrónica.

Interiores con mucho plástico y poca madera (hmmmm para gustos los colores)

Lleva motor Yanmar 1GM10 in-board monocilíndrico de 9 mhp (6.6 kW) liviano (71 kg) de Gasolina (VER NOTA *) ¡Ay! ¿A quién se le ocurre montar un motor de gasolina como intraborda en un velero? Un peligro. Bien podrían haber montado un FB o un eléctrico. Pero, NO. Fueron a montar un interno de gasolina.

Para asolearte como un lagarto al sol medio que no da porque en la cubierta sólo cabe uno acostado y en bañera pueden entrar más pero sentados.

O sea el barquito es un típico bonito barco francés. Se lo ve rápido, apto para velerear lindo en mares calmos y soleados que son los típicos del verano Mediterráneo y por un día o dos... para más no da por su poca capacidad de estiba y el camarote sólo apto para petisones.

Para otros mares un poco más bravos y por lo tanto más interesantes mejor ni lo pienses.

Este barco NO es para mi (como casi todos los bonitos barcos franceses) pero para quién navegue un poco sólo en los apacibles mares veraniegos quizás sea una opción.


NOTA * : En el prospecto oficial del fabricante dice que monta un motor Yanmar 1GM10 de gasolina pero... esos motores consumen diesel lo cual es una contradicción.

[Xepe71]

Originalmente publicado por Egis

Lleva motor Yanmar 1GM10 in-board monocilíndrico de 9 mhp (6.6 kW) liviano (71 kg) de Gasolina ¡Ay! ¿A quién se le ocurre montar un motor de gasolina como intraborda en un velero? Un peligro. Bien podrían haber montado un FB o un eléctrico. Pero, NO. Fueron a montar un interno de gasolina.

En otros foros he leído que son 14 CV, y también leo a veces 9 CV, por lo que deben tener los dos opciones, a lo mejor según región (y no es configurable). En laEn cualquier caso son Yanmar, y son diesel (no gasolina). En España se sirve con un Yanmar de 15 CV.

La versión SE es fueraborda, en pozo, y sí dan la opción gasolina (y no diesel), o eléctrico (Torqueedo).

[X TUTATIS]

Buenos días
Realmente no es un barco francés ni el diseño es de Samuel manuard, si no que beneteau compró directamente el astillero Seascape (sloveno).
Es un velero diseñado para moverse y muy rápido con vientos muy livianos con unas medidas de manga justas para poder trasportar en remolque sin permisos especiales y una potente carena que unido a su bajo peso hace que tenga capacidad de planeo ya con entre 9-10 knots de viento.
Si lo haces más alto y habitable, lo subes de peso y lo penalizas. Si lo recargas a nivel de interiores, también lo penalizas.
Es un Cat B hasta 60 millas y Fuerza 8.
Yo no lo catalogaria solo para vientos flojos ni navegar con aguas tranquilas, esta claro que no es oceánico y vas a dar la vta al mundo con el, pero aguanta mucho viento teniendo en cuenta que pesa 1700kg. Maniobra sencilla, interiores sencillos y problemas sencillos también.
Va sobre raíles y es muy divertido.
Yo opino que tu barco perfecto es aquel que te satisface para el programa de navegación que tienes.

[markuay]

Originalmente publicado por Xepe71

En otros foros he leído que son 14 CV, y también leo a veces 9 CV, por lo que deben tener los dos opciones, a lo mejor según región (y no es configurable). En laEn cualquier caso son Yanmar, y son diesel (no gasolina). En España se sirve con un Yanmar de 15 CV.

La versión SE es fueraborda, en pozo, y sí dan la opción gasolina (y no diesel), o eléctrico (Torqueedo).

Parece que hay bastantes erratas en la información, tanto el Yanmar 1GM10 de 9HP, como el Yanmar 2YM15 de 13,8 HP son motores diesel.

El primero es un monocilindrico probadísimo del cual hay cientos de miles de unidades funcionando, que se fabrica desde hace 40 años y sigue montándose en barcos nuevos porque aun hoy se considera el mejor motor del mundo en su categoria, por supuesto más que suficiente para el peso, diseño y tipo de uso que se espera de este barco. Me parece la mejor opción con diferencia.

El segundo es un bicilindrico mucho más reciente pero ya también con solera y que monta el First 25.7 entre otros, quizás mas apropiado para crucero, algo para lo que este barco no está diseñado ni remotamente.


En cuanto al barco, Puro estilo First sin concesiones al crucero, pensado exclusivamente para regata con todos lo que ello supone, la comodidad y sencillez se sacrifica sin paliativos en pos de las prestaciones.

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