Misterio con el alternador

[Xarlyt]

Una cosa que he pensado, y perdonad por si es una tontería lo que voy a decir, pero si tengo puenteado el cable positivo de la batería desconectado y el borne con el tester, ¿No se fundirá en el arranque? Lo digo porque el motor de arranque requiere mucho más que 10 amperios para mover.

Un saludo

[Eien]

Que conste, que medir en la batería o medir en el alternador DA LO MISMO, ya que son los mismos conductores; si acaso, se puede detectar al medir directamente en el alternador, un corte del cable, o un mal contacto en el alternador.

[humpback]

Originalmente publicado por Eien

Que conste, que medir en la batería o medir en el alternador DA LO MISMO, ya que son los mismos conductores; si acaso, se puede detectar al medir directamente en el alternador, un corte del cable, o un mal contacto en el alternador.

Justo por éso, sabiendo que le está dando 12.8 de máxima, y suponiendo que lo midió con el motor revolucionado, no lo sabrá a ciencia cierta si no mide en la salida del alternador

[napoleon]

Si tienes varios parques de baterías y un repartidor de diodos, comprueba que este no esté estropeado. Es muy común que se estropee el repartidor y no reparta a las baterias.

[1000Ulises]

Saludos electricistas!!
Mi alternador (seguimos hablando del mini3) no entregaba corriente, lo reviso por si las escobillas y las conexiones, y me fijo que el rotor es un electroiman, y como tal ha recibir un contacto + en la conexion DF (excitacion). Lo he enchufado a la salida del contacto de la llave (junto con una bomba de impulsos de gasoleo primario) y mano de santo.... el alternador produce corriente como una central hidroelectrica!! al parecer solucionado, ahora viene lo que sigue:
El cable + que he puesto para la excitacion, pasa por un fusible de 20 A y lo quema ¿rarillo que pase tanta corriente? El voltimetro en el barco marca 15,5 V cargando, ¿no es demasiado? al parecer deberia regularse a 14,4 V.
Y asi está, lo curioso es que se ha quemado el fusible, ahora el alternador se ha quedado sin excitacion + , y tachán, arranco el motor, y el alternador sigue entregando corriente como si no hubiese un mañana!!! jooooo.
Preguntas:
¿podria haberse imantado de forma residual el rotor antes de fundir el fusible del cable de excitacion? por lo que sigue funcionando?
¿ es mucha tela 15,5 v. (posiblemente subiendo) no sea me cargue las baterias?
¿es el regulador el que no va?
¿Donde enchufo el + de la excitacion para que no se queme el fusible?
No tengo idea del principio de cableado entre alternador y regulador externo, son tres cables conectados uno a uno (DF. D+, y N)
el DF es la excitacion (+ de las escobillas) N es el neutro, el D+ para que? para despistar??
Creo entender que el estator entrega la energia producida (la borna +) gorda con tornillo esta conectada al positivo del mismo. El negativo es la masa de todo lo metalico.
a ver si se os ocurre algo!!!!! Unas birras a mi cuenta

[Luis_pm]

Yo de lo que preguntas lo único que te puedo decir es que si, que 15.5v es mucho y te vas a cargar las baterías.

[Bernardo II]

El D+ es Lampara de control, tamibien suele ser "L"
Mirate este .pdf, "designación de terminales" muy chulo, según fabricantes verás que tienen una letra u otra.
https://www.bing.com/ck/a?!&&p=001ac...c2LnBkZg&ntb=1

pero de alternadores no tengo ni idea. aunque conviene. y si 15v es alto, suele estar en 14 y algo. Mirate sólo el cuadro que viene al principio lo demas no nos vale pues hablar de ECUS, controles electronicos y cosas así.

[Eien]

Originalmente publicado por Xarlyt

Una cosa que he pensado, y perdonad por si es una tontería lo que voy a decir, pero si tengo puenteado el cable positivo de la batería desconectado y el borne con el tester, ¿No se fundirá en el arranque? Lo digo porque el motor de arranque requiere mucho más que 10 amperios para mover.

Un saludo

No entiendo la prueba que haces. Explícate mejor...