Regatas The Ocean Race 2022-2023

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El Imoca Guyot Environnement, patroneado por Robert Stanjek para la segunda etapa de The Ocean Race, logró un avance casi perfecto al salir primero, el martes por la mañana, de un bache en el que había entrado en la tercera posición dos días antes con los cinco Imocas involucrados. Benjamin Dutreux, el patrón habitual del barco, se va en esta etapa. Le sustituye para la ocasión Sébastien Simon como quinto miembro del equipo.


Mientras los cinco Imocas inscritos en la segunda etapa de The Ocean Race entre Cabo Verde y Ciudad del Cabo entraban en letargo el 29 de enero, Guyot Environnement patroneado por el alemán Robert Stanjek se encontraba en la tercera posición de este quinteto de foilers.

Pero el barco habitualmente patroneado por Benjamin Dutreux era entonces el más oriental de la flota tras haber trasluchado primero dos días antes mientras los cuatro Imocas elegían opciones más al oeste para intentar romper la terrible línea del bache y sus agujeros que les bloqueaba el paso. El más occidental de ellos era el Malizia , cuyo patrón habitual, Boris Herrmann, también se encontraba fuera de esta etapa debido a una grave quemadura en el pie izquierdo durante la ida.

El 27 de enero, alrededor de las 9 p. m., Guyot Environnement, entonces tercero en la flota, fue el primero en trasluchar en un intento de romper el estancamiento hacia el oeste en la bordada a babor.


¡Bingo! para Guyot Environnement (el más a la derecha en la pantalla de seguimiento): el martes por la mañana, todavía amurado a babor, fue el primero en poder escapar de las suaves garras del estancamiento y ahora navega a la cabeza de la flota.

El martes por la mañana, los cinco Imocas finalmente salieron por turnos de este estancamiento, pero fue Guyot Environnement quien mejor lo hizo en su opción oriental con una ventaja de 38,5 millas a las 10:00 a. m. (hora española) sobre su primer perseguidor, el Biotherm de Paul Meilhat. y 55.3 millas en el Holcim-PRB de Kevin Escoffier .

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Todavía un poco más al oeste, 11Th Hour Racing salió de esta trampa 75,3 millas por detrás, con Malizia en la retaguardia de los "Westerners" con 112,2 millas por detrás. Suficiente para animar a los miembros del equipo Guyot Environnement que terminaron quintos y últimos en la primera etapa en Mindelo.

Habiendo escapado primero del estancamiento, Guyot Environnement también será el primero en poder aprovechar las primeras olas grandes y muy húmedas del programa en el Atlántico Sur.

Pero, por supuesto, nada es seguro entre ahora y el puerto sudafricano de Ciudad del Cabo, ya que el final de esta primera etapa está a por lo menos 3.700 millas de la proa del Imocas el martes por la mañana. 3.700 millas más de lo teórico de hecho ya que las tripulaciones ahora tendrán que gestionar la alta presión de Santa Helena que a su vez bloquea su ruta en línea recta y que tendrán que sortear más o menos por el Oeste y luego por el Sur para poder beneficiarse de las condiciones de viento a favor hacia la punta de Sudáfrica, con anticiclones girando en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur. Es el estado de rotación de este anticiclón el que definirá para todos el margen del desvío a realizar, teniendo en cuenta la eterna relación de la fuerza del viento, más fuerte en la periferia, ponderada por la distancia adicional recorrida.
Guyot Environnent es el antiguo Hugo Boss el del 2015. Lejos de los diseños de última generación.

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Team Malizia hace una hora sin Boris Herman.
Esto ya es una pasada estamos ante otra generación de barcos

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La salida de la segunda etapa de The Ocean Race se dio el miércoles 25 de enero en Mindelo (Cabo Verde). La tripulación de Biotherm, 4º, en la primera etapa, envia noticias de esta regata desde dentro, por tierra y por mar. Hoy, es Amélie Grassi, quien se ha prestado al juego contándonos los problemas con el dispositivo de medición científica y la vida a bordo.

Gran comienzo de carrera para nosotros a bordo de Biotherm . El fin de semana pasado, entramos primero en el estancamiento. No es una posición fácil encontrarse liderando el camino en esta área compleja. Nos desplazamos hacia el oeste con moderación, con la esperanza de encontrar un pasaje con un poco de viento. Este bache no fue muy convencional con solo un chubasco, a veces viento de poniente… en cambio fue largo, muy largo. El calor sin viento dificultaba bastante la concentración y el descanso a bordo. La temperatura dentro del barco era insoportable. No obstante, la tripulación supo mantener la calma, la moral y una buena dinámica de trabajo, lo que nos permitió avanzar a buen ritmo.

A bordo vamos equipados con un aparato científico de medición, un microscopio Tara, con el que pillamos agua por el camino para analizar su temperatura, densidad y fotografiar y clasificar el plancton. Lamentablemente este aparato había sufrido golpes durante la primera etapa y ya no funcionaba. Durante la escala en Cabo Verde, no tuvimos tiempo de ocuparnos de esto además de la técnica (recordar que solo podían trabajar los regatistas, los equipos técnicos estaban prohibidos). Nuestros aliados remotos para manejar el dispositivo, Guillaume y Nils, nos habían dado un protocolo para abrir el instrumento. Una operación muy delicada que se lleva a cabo tranquilamente en tierra por profesionales… ¡nada de eso a bordo de nuestro Imoca!

Amélie Grassi y Damien Seguin en el trabajo

A pesar de todo, nos molestaba la idea de perdernos la recopilación de datos valiosos durante otras dos semanas. El lunes por la tarde, cuando el mar estaba plano, el viento en calma y descansamos bien, decidimos movilizar a dos miembros de la tripulación para llevar a cabo la manipulación bajo la atenta mirada de Anne, quien inmortalizó este improbable momento. ¡Fue un poco como la operación del "telescopio Hubble" a bordo de Biotherm ! Después de una hora de intervención en el dispositivo y otra hora de varias pruebas en la computadora, el instrumento finalmente se arreglo. ¡Una pequeña victoria en la regata!
Luego volvió el viento. Pensamos que habíamos salido del estancamiento del lunes al final del día, pero aparecieron nuevos chubascos que nos hicieron pasar un mal rato hasta el martes por la noche. Ahora estamos llegando al sur, ¡cambio de ritmo a bordo! El barco va rápido y tiembla, requiere precisión en los reglajes y precaución en los desplazamientos a bordo.
La temperatura bajará lentamente durante esta larga etapa de velocidad amurado babor, con la velocidad el barco es impresionante y las millas pasan rápidamente. ¡Otros diez días de juego antes del final de la etapa en Ciudad del Cabo!

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Un día puede marcar una gran diferencia en The Ocean Race. De hecho, solo unas pocas horas son suficientes para transformar lo que parecía ser una mano ganadora en una posición cuestionable.

Este es el caso de GUYOT environnement – ​​Team Europe, que apostó por una posición más al este para hacer frente al estancamiento y que parecía haber ganado mucho en el proceso.

Pero solo unos días después de escapar de las garras de los vientos suaves alrededor del ecuador, el equipo de GUYOT se vio atrapado por el clima local caprichoso que hizo que navegara mucho más lento que sus adversarios durante la mayor parte de la mañana del pasado jueves.

Si bien toda la flota se ralentiza después de las condiciones óptimas de los vientos alisios de las últimas 24 horas, nadie se ha visto más afectado que GUYOT environnement, Team Europe , que parece no haber tenido suerte en el Este.
“ Hemos tenido algunas maniobras importantes en las últimas horas. Cambiamos la vela de proa, de J0 a J3 para finalmente navegar con J2 durante unas horas ”, informa Sébastien Simon desde abordo. “ Luchamos, luchamos por cada milla ”, agregó el patrón Robert Stanjek. Según Sébastien Simon, el problema proviene del anticiclón de Santa Elena, una zona de vientos débiles ubicada entre la flota y Ciudad del Cabo.
El Saint Helena High es la razón por la que la flota navega hacia el sur tan cerca de la costa brasileña, en lugar de descender a lo largo de la costa africana o seguir una ruta más directa y corta hasta Ciudad del Cabo. El área donde se encuentra el anticiclón, que se extiende desde África hasta el Atlántico Sur, está en constante cambio. Por el momento, el entorno de GUYOT parece estar al límite de esta banda de vientos suaves.
Holcim-PRB lo amenaza
Aunque el mapeo todavía indicaba una pequeña ventaja para Stanjek y su tripulación, esto se basa más en su posición más cercana al Cabo que en la realidad táctica de la carrera. El equipo Holcim-PRB , posicionado más al sur, tomó la delantera en la carrera al final del día antes de volver a perderla.

El marinero Tom Laperche dice que su equipo está enfocado en navegar rápido y aprovechar al máximo las condiciones: “ Estas son buenas condiciones para ir rápido en IMOCA. El viento sigue siendo bueno, pero está disminuyendo un poco ahora. Continuará cayendo y girando detrás de nosotros. Así que estaremos más a favor del viento durante los próximos días. ¡También hace calor! »

Todos los equipos del pelotón, Biotherm, 11th Hour Racing Team y Team Malzia , esperan que a medida que el viento amaine y cambie, la ventaja se incline a su favor, gracias a su posición más desplazada hacia el oeste. Las próximas 48 horas lo dirán.

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Kevin escoffier ha cogido el liderazgo hoy. y ya vuela rumbo a Cape Town.
vida a bordo