Golden Globe Race 2022

[zar]

Algunas cosas interesantes que he ido "recolectando" por ahí...

Guy....No debemos caer en el error de "minusvalorar" lo que este bravo skipper está haciendo!!...lleva ya muchos días con borrascas importantes..corriendo a palo seco y arrastrando cabos y hasta cadena..y por si fuera poco se le viene una muy importante, como ya hemos dicho...olas de 10 mts.en el parte suponen en la realidad algunas de 12 o más...vientos de 60 nudos en el parte pueden suponer 70 nudos en algún momento...

Y....eso es mucho, mucho...esperemos que no le dure mucho y aunque no pueda dormir, ni relajarse...salga bien de ésta,...

Esta mañana le ha dicho a Don que se está planteando la posibilidad de subir hasta el estrecho de Cook para evitar las bajas presiones al sur de Nueva Zelanda...y seguir hacia Hornos pero por encima de los 40 S...hasta el momento de "ir a por todas" y "bajar" hacia Hornos..
Todo ello seguramente motivado por la tremenda paliza de las últimas semanas...

Veremos...habrá que seguirle a través de su Facebook...ya que una vez pasada la longitud de Hobart desaparecerá del tracker de la regata...

Abilash....parece que está mejor...y ha dicho que no apretara hasta el Atlántico...se lo toma con calma hasta doblar Hornos...

Kirsten....a tope...hoy le han preguntado que piezas lleva de repuesto del hidrovane y ha dicho que lleva una pala de timón de respeto...pero he de decir que el hidrovane de Kirsten está reforzado y muy bien reforzado en lo que anclajes se refiere...

https://www.facebook.com/photo.php?f...520000.&type=3

Dejo una foto del piloto de Kirsten...

Tapio...la conclusión a la que llegaron los 3 ingenieros navales que ayudaron a Tapio en el concienzudo estudio del hundimiento son: El Asteria se hundió a raíz de un golpe en la parte baja del casco, probablemente cerca del motor, que abrió un agujero lo suficientemente grande para que entrara una gran cantidad de agua en poco tiempo..probablemente un contenedor o algo similar...descartando de manera unánime la colisión con una ballena o similar...
Así como descartaron las posibilidades de rotura de un grifo de fondo, del eje del motor, del eje del timón...

Pat....ha declarado en una larga entrevista en su Facebook que quiere VOLVER en 2026...si o si....
Ha desvelado lo que le ha costado la campaña de esta GGR 2022...240.000 euros....lo cual no es poco, y quizás nos ayuden entender el porqué no llevan repuestos de todo...como ya hablé con muchos de ellos en persona, la mayoría están endeudados y muchos "necesitan" vender su barco al final para pagar deudas...
Todo ello da más mérito, si cabe, a estar en esta GGR...no hay que olvidar que no hay grandes patrocinios..
También ha dicho que si tuviera que elegir ahora un barco elegiría el Cape George 36 de Kirsten...
Esto último lo uno a los que dijo Don el otro dia sobre que habrá varios en la próxima...así que ojalá que Kirsten pueda vender bien el suyo...lo necesitará..
También dijo que se está valorando la posibilidad de "reflotar" los moldes del barco para hacerlos nuevos...
Increíble, pero cierto...hay mucha gente "enamorada" de este gran barco...parece que Kirsten ha acertado...y el efecto Kirsten está dando mucho que hablar en todo el mundo...
Algo que yo ya le dije, en su día, y que me miró como si estuviera hablando chino...pero mira por donde, parece que se hará famosa...quizás más de lo que ella misma desearía, pero eso no se puede controlar...no?...

Por mi parte estoy seguro de que si la meteo de esta GGR hubiera sido "la normal" en las bajas latitudes con borrascas continuas en los rugientes 40 y no ,como ha sido hasta ahora, con continuos agujeros de viento, roles, vientos de proa...Kirsten y su fantástico Cape george 36 habrían "arrasado" en el Sur...y habrían llegado a Hornos con la suficiente ventaja para compensar las desventajas del Cape George en ceñida y vientos flojos por su peso, 12 ton. en la salida, y su escaso calado, 1.50 mts...
Pero bueno...eso es especular...la realidad es que Simón hasta que ha tenido el problema ha hecho un regaton!!...leyendo mejor que nadie la meteo y posicionándose muy bien ante cada cambio de viento...bravo por él...
Ayudado, como no, por la " suerte" del campeón...en algunas ocasiones...suerte que al final le ha abandonado de manera cruel...

[Peon]

Guy Waites Voilier: SAGARMATHA Reino Unido. RAFT y PLB perdieron en el mar debido a las ráfagas de viento...
Posición @ 0600 UTC 47° 57.296' S 133° 57.144' E
Buque GPS SOG: 4.3nds, GPS COG: 027°.
Clima: ráfaga de viento SWS 38kts con ráfagas 60kts, mar 10M
SITUACIÓN: Fuerte ráfaga de viento reportada por Guy Waits. La balsa salvavidas de 4 se perdió por la borda, con una PLB almacenada dentro de la balsa. Él NO vio cómo se hinchaba. Indica condiciones difíciles pero todo está bien a bordo. No necesita ninguna ayuda. El GGR ha declarado un CÓDIGO NARANJA, permanece vigilante y notificó a MRCC Australia la pérdida de PLB. El viento y el mar no deberían retroceder hasta las 6 p. m. #GGR2022

[Peon]

Hola a todos, después de 4/5 meses de soledad ya no estoy acostumbrado a publicar 😉
Llegué el jueves 26 de enero a San Martín en las Antillas donde podré limpiar mi casco, revisar completamente mi aparejo y revisar mil cosas pequeñas importantes.
Como recordareis Arnaud Gaist abandonó el 2 de diciembre.
En el Océano Atlántico, Arnaud, víctima de percebes y problema de aparejos, finalmente decidió tirar la toalla. Incapaz de navegar hacia el este, estaría demasiado tarde en Ciudad del Cabo para llegar a tiempo a la Puerta de Hobart. Dirigiéndose hacia el norte, dejó a Guy en camino a Granger Bay, en Ciudad del Cabo, iban los dos muy atrás y emparejados.

[Peon]

En mi opinión si un barco ha salido bien parado en esta edicción ese ha sido el Biscay 36 de Curven. No se si por las habilidades del marino o por las caracteristicas del barco. Es un barco que vale la mitad que un Rusthler, Se construyeron muy pocos. La distancia con Kirsten era abrumadora y lo consiguió por dos veces. Supongo que se revalorizará, como pasó con los Rusthlers, cuestión de modas
La rasca que afectó a Curven fue de las gordas y realmente solo rompió el piloto en un knockdown.
Pongo otra vez los old ratios y comparo entre el Cape George y el Biscay

. Para entenderlos pongo su definición.

S.A./Disp.: (superficie velica/desplazamiento )
Bal./Disp.: (peso quilla / desplazamiento)
Disp./Len.: (desplazamiento / eslora)

Interpretación de los ratios:


SA/Disp.: por debajo de 16 = baja potencia,
16 to 20 = buen rendimiento
más de 20 = alto rendimiento

Bal./Disp.:
A Bal./Disp. 40 o más = barco capaz de resistir mejor el viento (fuerte, se entiende)

Disp./Len.: a menor ratio, menos potencia es necesaria para conseguir la velocidad máxima nominal del casco
menos de 100 = ultra ligero,
100-200 = ligero,
200-275 = moderado,
275-350 = pesado
350+ = muy pesado

Comfort Ratio:
creado por Ted Brewer como medida subjetiva de confort de movimiento, rolido. Comparación razonable entre barcos similares. Se basa en que a mayor "motion" (movimiento, balanceo) más incómodidad.
20 = barco ligero de regata
20 to 30 = crucero de costero
30 to 40 = crucero oceánico moderado
40 to 50 = barco oceánico pesado
+50 = barco oceánico muy pesado

Capsize Screening Formula (CSF):
diseñado para determinar la capacidad oceánica del barco ("marinero", que diríamos). Mejor cuanto el valor es más bajo. Barcos oceánicos = 2 o menos.

Cape George 36

LOA:
36.00 ft / 10.97 m
LWL:
31.50 ft / 9.60 m
Beam:
10.50 ft / 3.20 m
S.A. (reported):
806.00 ft2 / 74.88 m2
Draft (max):
5.00 ft / 1.52 m
Displacement:
23,300 lb / 10,569 kg
Ballast:
10,500 lb / 4,763 kg
S.A./Disp.:
15.87
Bal./Disp.:
45.06
Disp./Len.:
332.79
Comfort Ratio:
47.83
Capsize Screening Formula:
1.47


Biscay 36
LOA:
35.92 ft / 10.95 m
LWL:
27.00 ft / 8.23 m
Beam:
10.75 ft / 3.28 m
S.A. (reported):
570.00 ft2 / 52.95 m2
Draft (max):
5.75 ft / 1.75 m
Displacement:
15,680 lb / 7,112 kg
Ballast:
6,614 lb / 3,000 kg

S.A./Disp.:
14.61
Bal./Disp.:
42.18
Disp./Len.:
355.64
Comfort Ratio:
34.53
Capsize Screening Formula:
1.72

[Peon]

Tiempos difíciles
Guy, que navega en grandes mares, perdió su balsa salvavidas cuando Sagarmatha fue derribado por una ola. Está bien y no requiere asistencia. El viento disminuirá gradualmente esta noche y el estado del mar mejorará mañana por la mañana. Se ha implementado un Código Naranja, se informa a MRCC Australia y la Oficina de Regata está monitoreando de cerca la situación.

Bounty Island lleva el nombre del maorí "Moutere Hauriri", en inglés "Isla del viento enojado". Jeremy está virando en un fuerte flujo del noroeste, luchando por llegar al norte de la isla, e Ian, actualmente por debajo de los 48°S, ya está 50 millas demasiado al sur. Para bien o para mal, esta noche los fuertes vientos en contra darán paso poco a poco a una calma implacable.

Sin embargo, el Pacífico proporciona condiciones de viento a favor manejables a los tres primeros, que ahora tienen un promedio de alrededor de 150 millas por día. Como era de esperar, Kirsten mejora aún más el récord de distancia de 7 días a 1216 millas esta mañana. Ella y Abhilash se beneficiarán de más condiciones de viento a favor durante toda la semana, mientras que Michael necesita escapar de la alta presión que se aproxima desde el oeste.

Simón ha desmantelado su aleta en los vientos flojos de ayer, está luchando para hacer un rumbo directo a Puerto Montt en el NNW hoy, pero tendrá viento NW mañana, luego W este fin de semana para una ruta más directa. Su patrocinador de GGR, Howdens, está trabajando para enviar ayuda y repuestos a Chile la próxima semana para su escala.


Simon explicó.
“Probé todo tipo de opciones durante varios días para dirigir este barco a sotavento y no quiere ”. Durante un tiempo fui optimista al ir al suroeste, pero ahora no puedo hacer que el barco se mueva en la dirección correcta... Con todos estos sistemas meteorológicos que no te permiten seguir un rumbo constante, tengo que pensar en la seguridad. Además del riesgo para mí y para el barco, también existe un riesgo potencial para cualquiera que pueda venir a rescatarme.
por Simon

[NewFortuna]

O sea, que Zar tenía razón; Howdens patrocina más ampliamente que la compra de las velas a Simon.

¡Enhorabuena Simon! Sin duda te lo mereces.

[NewFortuna]

Los Cape Dory 36, que eran los homologados por la GGR, no los Cape George 36, Kirsten tuvo que pedir permiso, están en torno a los 50.000 €, los Cape George 36, no bajan de los 130.000 a los 180.000. Y se parecen como dos gotas de agua. ¿Será efecto Kirsten?

[Peon]

Originalmente publicado por NewFortuna

O sea, que Zar tenía razón; Howdens patrocina más ampliamente que la compra de las velas a Simon.

¡Enhorabuena Simon! Sin duda te lo mereces.

El proveedor comercial de cocinas número 1 del Reino Unido es el patrocinador de Curven. No le ha comprado el barco.
Pero eso no quita ni pone mérito a su gran navegación. El mérito es lograr para un evento como este un patrocinador, y quizás nos sirva de modelo para futuros planes, hay que sacar partido.
( Fleury Michon por ejemplo fue una marca de salchichones y de comida preparada, hoy, que ha patrocinado un montón de barcos en Francia).