Golden Globe Race 2022

[Peon]

En mi opinión si un barco ha salido bien parado en esta edicción ese ha sido el Biscay 36 de Curven. No se si por las habilidades del marino o por las caracteristicas del barco. Es un barco que vale la mitad que un Rusthler, Se construyeron muy pocos. La distancia con Kirsten era abrumadora y lo consiguió por dos veces. Supongo que se revalorizará, como pasó con los Rusthlers, cuestión de modas
La rasca que afectó a Curven fue de las gordas y realmente solo rompió el piloto en un knockdown.
Pongo otra vez los old ratios y comparo entre el Cape George y el Biscay

. Para entenderlos pongo su definición.

S.A./Disp.: (superficie velica/desplazamiento )
Bal./Disp.: (peso quilla / desplazamiento)
Disp./Len.: (desplazamiento / eslora)

Interpretación de los ratios:


SA/Disp.: por debajo de 16 = baja potencia,
16 to 20 = buen rendimiento
más de 20 = alto rendimiento

Bal./Disp.:
A Bal./Disp. 40 o más = barco capaz de resistir mejor el viento (fuerte, se entiende)

Disp./Len.: a menor ratio, menos potencia es necesaria para conseguir la velocidad máxima nominal del casco
menos de 100 = ultra ligero,
100-200 = ligero,
200-275 = moderado,
275-350 = pesado
350+ = muy pesado

Comfort Ratio:
creado por Ted Brewer como medida subjetiva de confort de movimiento, rolido. Comparación razonable entre barcos similares. Se basa en que a mayor "motion" (movimiento, balanceo) más incómodidad.
20 = barco ligero de regata
20 to 30 = crucero de costero
30 to 40 = crucero oceánico moderado
40 to 50 = barco oceánico pesado
+50 = barco oceánico muy pesado

Capsize Screening Formula (CSF):
diseñado para determinar la capacidad oceánica del barco ("marinero", que diríamos). Mejor cuanto el valor es más bajo. Barcos oceánicos = 2 o menos.

Cape George 36

LOA:
36.00 ft / 10.97 m
LWL:
31.50 ft / 9.60 m
Beam:
10.50 ft / 3.20 m
S.A. (reported):
806.00 ft2 / 74.88 m2
Draft (max):
5.00 ft / 1.52 m
Displacement:
23,300 lb / 10,569 kg
Ballast:
10,500 lb / 4,763 kg
S.A./Disp.:
15.87
Bal./Disp.:
45.06
Disp./Len.:
332.79
Comfort Ratio:
47.83
Capsize Screening Formula:
1.47


Biscay 36
LOA:
35.92 ft / 10.95 m
LWL:
27.00 ft / 8.23 m
Beam:
10.75 ft / 3.28 m
S.A. (reported):
570.00 ft2 / 52.95 m2
Draft (max):
5.75 ft / 1.75 m
Displacement:
15,680 lb / 7,112 kg
Ballast:
6,614 lb / 3,000 kg

S.A./Disp.:
14.61
Bal./Disp.:
42.18
Disp./Len.:
355.64
Comfort Ratio:
34.53
Capsize Screening Formula:
1.72

[Peon]

Tiempos difíciles
Guy, que navega en grandes mares, perdió su balsa salvavidas cuando Sagarmatha fue derribado por una ola. Está bien y no requiere asistencia. El viento disminuirá gradualmente esta noche y el estado del mar mejorará mañana por la mañana. Se ha implementado un Código Naranja, se informa a MRCC Australia y la Oficina de Regata está monitoreando de cerca la situación.

Bounty Island lleva el nombre del maorí "Moutere Hauriri", en inglés "Isla del viento enojado". Jeremy está virando en un fuerte flujo del noroeste, luchando por llegar al norte de la isla, e Ian, actualmente por debajo de los 48°S, ya está 50 millas demasiado al sur. Para bien o para mal, esta noche los fuertes vientos en contra darán paso poco a poco a una calma implacable.

Sin embargo, el Pacífico proporciona condiciones de viento a favor manejables a los tres primeros, que ahora tienen un promedio de alrededor de 150 millas por día. Como era de esperar, Kirsten mejora aún más el récord de distancia de 7 días a 1216 millas esta mañana. Ella y Abhilash se beneficiarán de más condiciones de viento a favor durante toda la semana, mientras que Michael necesita escapar de la alta presión que se aproxima desde el oeste.

Simón ha desmantelado su aleta en los vientos flojos de ayer, está luchando para hacer un rumbo directo a Puerto Montt en el NNW hoy, pero tendrá viento NW mañana, luego W este fin de semana para una ruta más directa. Su patrocinador de GGR, Howdens, está trabajando para enviar ayuda y repuestos a Chile la próxima semana para su escala.


Simon explicó.
“Probé todo tipo de opciones durante varios días para dirigir este barco a sotavento y no quiere ”. Durante un tiempo fui optimista al ir al suroeste, pero ahora no puedo hacer que el barco se mueva en la dirección correcta... Con todos estos sistemas meteorológicos que no te permiten seguir un rumbo constante, tengo que pensar en la seguridad. Además del riesgo para mí y para el barco, también existe un riesgo potencial para cualquiera que pueda venir a rescatarme.
por Simon

[NewFortuna]

O sea, que Zar tenía razón; Howdens patrocina más ampliamente que la compra de las velas a Simon.

¡Enhorabuena Simon! Sin duda te lo mereces.

[NewFortuna]

Los Cape Dory 36, que eran los homologados por la GGR, no los Cape George 36, Kirsten tuvo que pedir permiso, están en torno a los 50.000 €, los Cape George 36, no bajan de los 130.000 a los 180.000. Y se parecen como dos gotas de agua. ¿Será efecto Kirsten?

Originalmente publicado por NewFortuna

Los Cape Dory 36, que eran los homologados por la GGR, no los Cape George 36, Kirsten tuvo que pedir permiso, están en torno a los 50.000 €, los Cape George 36, no bajan de los 130.000 a los 180.000. Y se parecen como dos gotas de agua. ¿Será efecto Kirsten?

Para comparar precios, mira el año de fabricación. Los Cape Dory dejaron de fabricarse en los 80 mientras que hay Cape George mucho más recientes.

[Peon]

Originalmente publicado por NewFortuna

O sea, que Zar tenía razón; Howdens patrocina más ampliamente que la compra de las velas a Simon.

¡Enhorabuena Simon! Sin duda te lo mereces.

El proveedor comercial de cocinas número 1 del Reino Unido es el patrocinador de Curven. No le ha comprado el barco.
Pero eso no quita ni pone mérito a su gran navegación. El mérito es lograr para un evento como este un patrocinador, y quizás nos sirva de modelo para futuros planes, hay que sacar partido.
( Fleury Michon por ejemplo fue una marca de salchichones y de comida preparada, hoy, que ha patrocinado un montón de barcos en Francia).

[Peon]

Jeremy tratando de llegar al norte de la Isla Bounty contra un fuerte Noreste para estar a salvo para las hipotéticas tormentas al sur.

[Peon]

las Islas Bounty son obligatorias como el punto antipodal de Les Sables d'Olonne para certificar que la regata es una circnavegación Vuelta al Mundo.

[NewFortuna]

Originalmente publicado por Peon

El proveedor comercial de cocinas número 1 del Reino Unido es el patrocinador de Curven. No le ha comprado el barco.
Pero eso no quita ni pone mérito a su gran navegación. El mérito es lograr para un evento como este un patrocinador, y quizás nos sirva de modelo para futuros planes, hay que sacar partido.
( Fleury Michon por ejemplo fue una marca de salchichones y de comida preparada, hoy, que ha patrocinado un montón de barcos en Francia).

¿Quién le quita mérito a Curwen?

Si miras todos mis post sobre Simon, no hay uno solo que no le alabe, porque entiendo que se lo merece. Pero es que Howdens, que no son tres tontos y un botijo, me lo confirma: invierten porque es un auténtico figura, es como meter dinero en el banco, hasta irse para Porto Montt lo ha hecho de libro, después de intentarlo todo y probar que todo fallaba. Lo único que "ha hecho mal" ha sido no llevarse la pata de conejo por ahorrar peso, o era la herradura, ¿dónde se lleva la buena suerte?. Que Howdens le de todavía más cuartos de los iniciales es ni más ni menos que confirmación de lo que digo: que son listos y que Simon ha demostrado ser eso que tanto les gusta a los British "un ejemplo de nuestras mejores tradiciones marineras".

Que te patrocinen significa, en esto de la vela, que eres de los mejores, porque casi ni a los mejores los patrocinan.

[Peon]

Solo quedan cuatro.


La sudafricana Kirsten Neuschäfer ( Minnehaha ), el indio Abhilash Tomy ( Bayanat ), el austriaco Michaël Guggenberger ( Nuri ) y el británico Ian Herbert Jones (Puffin).

[Peon]

Prevision para el 7 de febrero, si se cumple será muy duro