Una mas de Baterías de Litio

[Eduardo_qs]

[quote=Bernardo II;2401479]

Originalmente publicado por ALFA

No es necesario someter a fatiga extraordinaria a las cornamusas, yo eso solo lo hago para amarrar de proa un momento, ya se que estan diseñadas para esfuerzos mucho mayores, pero uno es conservativo.

Es que por ahi siempre he leido que los motores al ralentí nunca, para estar un tiempo pues poner aunque sea un marcha, avante o atras. y bueno cornamusas ya me han saltado tres, una más pues tampoco, pero es que el barco venía de esa manera, pero es otra historia.

... un motor a ralentí no debe tener absolutamente ningún problema. Debe refrigerar perfecto y mandar suficiente fuerza al alternador para cargarlo todo.

Si un motor a ralentí tiene problemas es que algo va bastante mal.... y desde luego que perjudicial no es para nada. Al contario.

Buena mar.

[jonam52]

yo tampoco creo que tener un motor al ralentí sea perjudicial para nada... lo que si hago es que cuando lo arranco de vez en cuando para tenerlo a punto, lo tengo un rato con una marcha metida para que el aceite de la inversora se distribuya bien por todo porque la mia solo lleva aceite hasta la mitad y si no la haces girar hay partes que se quedan sin lubricar que a la larga pueden dar problemas. Pero aparte de eso, no le veo nada malo a tener el motor a ralenti.

[ALFA]

[quote=Eduardo_qs;2401531]

Originalmente publicado por Bernardo II

... un motor a ralentí no debe tener absolutamente ningún problema. Debe refrigerar perfecto y mandar suficiente fuerza al alternador para cargarlo todo.

Si un motor a ralentí tiene problemas es que algo va bastante mal.... y desde luego que perjudicial no es para nada. Al contario.

Buena mar.

Creo que no me he explicado bien. Conoces algun motor que trabaje estacionariamente a relenti? Estaré encantado de que me lo presentes.

Esta claro que a relentí esta dentro de sus margenes de tolerancia, pero no es para lo que esta diseñado.

El caudal de la bomba de agua es suficiente? Indiscutiblemente.

La presión de escape es suficiente? Indiscutiblemente, pero contribuye a los depositos de carbonilla. Quien no tiene la costumbre de darle un poco de gas antes de volver a puerto despues de unas horas de navegacion a bajos regímenes?

El caudal de aire generado durante largos periodos a relentí por el ventilador del alternador es suficiente para sacar el calor producido por el mismo? Volvo Penta recomienda unos regímenes de funcionamiento entre las 1200 y las 1500.

Espero que ahora quede mas claro, además de que a relentí el motor tiende a vibrar bastante más a veces produciendo en mayor desgaste de los silent block, pero esto es mas particular de cada motor.

[Bernardo II]

son cosas que lees por ahi, lo de la temperatura de trabajo etc, que no quema bien el combustible, claro que tambien hay otros, que comentan pues que dañino tampoco es. propietarios de motores con 20 años.

[Suertudo]

Estas son las baterías de LIFEPO, que hasta el momento han recomendado los diferentes cofrades.
Son todas baterias, ya montadas, con caja u BMC.
Seguiremos actualizando el listado.
Lógicamente los precios son orientativos y dependerán de las ofertas puntuales que pueda haber.
Creo que como punto de partida, nos podemos hacer una idea del mercado del LIFEPO.

[Egis]

Originalmente publicado por Suertudo

Estas son las baterías de LIFEPO, que hasta el momento han recomendado los diferentes cofrades.
Son todas baterias, ya montadas, con caja u BMC.
Seguiremos actualizando el listado.

MARAVILLOSO POSTEO.

Muchas gracias.

Convendría que coloques en la captura del cuadro las descripciones de las columnas por ejemplo ¿Qué significa NOR/MAX, BLUT, TERM?

También convendría abrir un post aparte pues se lo merece.

[ALFA]

Originalmente publicado por Egis

MARAVILLOSO POSTEO.

Muchas gracias.

Convendría que coloques en la captura del cuadro las descripciones de las columnas por ejemplo ¿Qué significa NOR/MAX, BLUT, TERM?

También convendría abrir un post aparte pues se lo merece.

NOR/MAX creo entender que son las corrientes electricas nominales y maximas de carga y descarga.

Blut entiendo que es si disponen de conexión bluetooth

Term entiendo que es el tipo de terminal, generalmente por lo que veo son para terminales de anilla y en su mayoria Metrica 8.

[Suertudo]

Originalmente publicado por ALFA

NOR/MAX creo entender que son las corrientes electricas nominales y maximas de carga y descarga.

Blut entiendo que es si disponen de conexión bluetooth

Term entiendo que es el tipo de terminal, generalmente por lo que veo son para terminales de anilla y en su mayoria Metrica 8.

Disculpas por no explicar claramente los puntos de la hoja, pero es exactamente lo que dice ALFA.
Estoy preparando una segunda hoja con alguna otra batería aportada por cofrades.
No se muy bien el concepto carga nominal y carga máxima a que se refiere y si es importante.
También me podéis decir, si es interesante poner algún dato mas para la comparativa entre baterías.
Seria interesante seguir aportando baterías que hayan sido utilizada por los cofrades y saber su opinión. Lo puedo incluir en referencias.
Gracias a todos, creo que podremos sacar conclusiones.

[ALFA]

Originalmente publicado por Suertudo

Estas son las baterías de LIFEPO, que hasta el momento han recomendado los diferentes cofrades.
Son todas baterias, ya montadas, con caja u BMC.
Seguiremos actualizando el listado.
Lógicamente los precios son orientativos y dependerán de las ofertas puntuales que pueda haber.
Creo que como punto de partida, nos podemos hacer una idea del mercado del LIFEPO.

Currazo, la eco-watt que veo es la mia? En precio me quiere sonar que andaba por ahi aunque yo pille una oferta.

[Newton]

No sé si puede ser perjudicial para un motor estar un par de horas funcionando al ralentí; diría que no es lo mejor.

Pero lo que sí ocurre es que un alternador no da suficiente voltaje por debajo de 1200 - 1500 rpm, y por eso hay que subir un poco las vueltas del motor para poder cargar baterías.

Lo que no es necesario es poner una marcha; puede mantenerse a 1500 rpm en punto muerto y dejar descansar las cornamusas.

[Eien]

¿Habéis pensado que el alternador lleva un juego de poleas que elevan sus revoluciones, comparadas con las del motor?

Normalmente, creo, me falta confirmalo, la relación es 1/3, así es que un ralentí de 700 rpm daría 2100 rpm.

[Bernardo II]

pues a riesgo de crear un hilo paralelo, perdon or eso. lo que he leido por ahí no hace sino recalcar que mantener un diesel al ralenti, no es bueno. no soy guru de motores por lo que mantengo cierta cautela. pero lo dicho, he leido más de un articulo y conciden en lo mismo. Si ya un velero mal trata de cierta manera los motores pues lo tienes funcionando lo justo para salir de puerto, si ademas, lo mantienes en puerto a ralenti para cargar baterias, pues no es lo mejor, (según lo leido). gracias por la información sobre el regimen del alternador para que cargue 1800 rmp, no tenía ni idea.

[javo.]

Originalmente publicado por Newton

No sé si puede ser perjudicial para un motor estar un par de horas funcionando al ralentí; diría que no es lo mejor.

Pero lo que sí ocurre es que un alternador no da suficiente voltaje por debajo de 1200 - 1500 rpm, y por eso hay que subir un poco las vueltas del motor para poder cargar baterías.

Lo que no es necesario es poner una marcha; puede mantenerse a 1500 rpm en punto muerto y dejar descansar las cornamusas.

100%
J