Travesías Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[aaledo]

Originalmente publicado por Apagapenol

Buenos días, cofrade:

En primer lugar, enhorabuena por la enésima travesía que proyectas - y que estoy seguro harás - y que nos pone los dientes largos a los demás.

Un par de precisiones a tu exhaustiva lista:

En cuanto a los equipos radio, después del Brexit el Reino Unido sacó el marcado UKCA/UKNI (esto lo mencioné hace algún tiempo aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...62&postcount=1; perdón por la autocita ), pero no creo que te vayan a confiscar un equipo de radio con marcado CE que pertenezca al barco (sobre todo porque esto lo puedes demostrar si está incluido en la LEB). Por otra parte, son muchos los barcos franceses, belgas y holandeses que cruzan el Canal de la Mancha de vacaciones, así que no serás el primero en esa situación. No obstante, quizá sería conveniente preguntarlo en el consulado o en la embajada británica.

En cuanto a la importación de alimentos, hay un régimen especial para la importación de ciertos alimentos para consumo propio procedentes de la UE y de otros países. La información está aquí:

https://www.gov.uk/bringing-food-int...nimal-products

El mes pasado visitamos a unos amigos que viven en el Reino Unido y les llevamos de regalo un lomo embuchado (por las caras que pusieron, está claro que se trata de algo de incalculable valor allí ); pues bien, al ir a comprarlo nos dijeron en la charcutería que "sí se podía llevar, porque tenía la marca"; a nosotros esto nos pareció raro, pero luego comprendimos que la dependienta se refería al marcado del producto como procedente de la UE. Queda claro que debe ir perfectamente envasado.

Saludos y

Gracias Apagapenol. He consultado las páginas y son muy útiles y completas. Da gusto preparar un viaje con estas ayudas. Un saludo.

[GermanR]

Precisoso Proyecto, Álvaro !
Mucha suerte!!

[aaledo]

El estuario del Támesis.


Hola navegantes.


Empezando los preparativos del intento de llegar a Londres con el Corto Maltés, estoy buscando la cartografía del estuario del Támesis.


En efecto, después de llegar hasta el Mar del Norte costeando Francia, ruta que ya conocemos de la vuelta a Francia y de nuestra anterior navegación a la Bretaña francesa, las dos principales dificultades de las 2.000 millas de navegación serán, precisamente, los tramos cortos del cruce del Canal de la Mancha y el estuario del Támesis.

Este estuario es uno de los principales entrantes del Mar del Norte en la costa de Gran Bretaña, donde desemboca el río del mismo nombre. Es la puerta de acceso a todo el tráfico marítimo de la zona de Londres y donde se concentra una importante actividad industrial y residencial.


Las principales dificultades del estuario para nosotros serán:


1) Su tremenda extensión, unos 60 km de Norte a Sur y otros 60 de Este a Oeste.


2) Que tiene el segundo mayor movimiento de mareas del mundo, pudiendo producir corrientes de 8 nudos.


3) La complejidad de su balizamiento, por lo que navegar entrando a Londres será como una gincana.


4) La presencia de arenas cambiantes que configuran los fondos, llenos de bajíos y zonas que descubren en bajamar. Por ejemplo, en la siguiente foto podéis ver la barbaridad de boyas y balizas, y los bancos de arena (en verde) que descubren en bajamar:

5) Que es una importante ruta marítima con miles de movimientos cada año, incluidos grandes petroleros, portacontenedores, graneleros y Ro-Ros, que tendrán preferencia. Londres es el segundo puerto del Reino Unido después de Felixstowe.


6) La existencia de parque eólicos marinos. El más peligroso para nosotros será el ubicado 8,5 km al norte de la bahía de Herne, que pilla justo en nuestra ruta de entrada desde el Canal. Tiene 30 turbinas que generan un total de 82,4 MW de electricidad. Hay otros, el mayor el London Array, con 341 turbinas a lo largo de unos 20 km, pero éste está ubicado más mar adentro, unos a unos 11 km de la costa, y no pasaremos por él salvo imprevistos. Por los otros del interior del estuario posiblemente tampoco.


y 7) La existencia de numerosísimos cables eléctricos submarinos, en fondos de 2-4 metros, que como ya dije en el viaje a Córcega pueden desviar el compás.


Por lo tanto, a las dificultades geográficas y meteorológicas se añadirán las del tráfico comercial y los parques eólicos en mitad del mar, que entre otras cosas serán una novedad para mí, pues nunca he navegado entre ellos.

El estuario tiene cuatro islas (Sheppey, Foulness, Mersea y Canvey) pero están tan próximas a la costa que forman parte de la línea de ribera y no hay que preocuparse de ellas para navegar. Además tiene unas fortalezas militares de la segunda guerra mundial construidas sobre pilotes, de las que os hablaré otro día.

Bueno, pues llegados a este punto lo primero es conseguir una buena guía náutica del estuario y el río hasta la City. La colección de Guías Imray, que utilizo siempre, en este caso no me sirve porque trata las distintas rutas para atravesar el estuario de Norte a Sur o al revés, pero no para introducirse por el río hasta Londres.

Por cierto, menos mal que no es ese mi objetivo, porque hay que ser matemático para hacerlo bien. Te explican las posibles opciones:

pero como no es posible cruzarlo en una sola marea, hay que tener en cuenta los rumbos parciales, si la marea te será favorable o contraria en cada tramo, la velocidad de tu barco, y con todos esos factores aleatorios (y más a vela) calcular la hora idónea de salida del puerto de origen en unas tablas que no me he metido a analizar pero no parecen fáciles:

Pues en esas estoy, buscando la cartografía del estuario para no tener que entrar a ciegas o fiándome sólo del Navionics. En la preparación de estas navegaciones hay que ser muy pacienzudo, no queda otra si quieres que te salga bien.


Con cuidado, navegantes.

[Apagapenol]

No te olvides de la dificultad nº 8: el SS Richard Montgomery, un buque de la clase Liberty naufragado, del que velan los mástiles y que tiene la friolera de ¡¡1400 toneladas de explosivos!!

https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Richard_Montgomery

Conviene darle resguardo… Por lo menos está bien balizado...

Saludos y

[aaledo]

Originalmente publicado por Apagapenol

No te olvides de la dificultad nº 8: el SS Richard Montgomery, un buque de la clase Liberty naufragado, del que velan los mástiles y que tiene la friolera de ¡¡1400 toneladas de explosivos!!

https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Richard_Montgomery

Conviene darle resguardo… Por lo menos está bien balizado...

Saludos y

Gracias, Apagapenol. No me había dado cuenta de ese naufragio.



En efecto pasaremos muy cerca y es verdad que está bien balizado, pero con una zona de exclusión es pequeñísima (unos 500 metros) más pensada para que nadie se acerque a curiosear o bucear que para proteger nada en caso de explosión. Pero desde luego no protege al pecio de un accidente (un simple barco a la deriva con avería de motor y empujado por la corriente) o un acto terrorista, y menos aún de su propio desplazamiento en el fondo marino por los movimientos de la arena.



Las 1.400 toneladas de explosivos que contiene son todavía susceptibles de explotar, en lo que sería la explosión no nuclear más importante de la historia y provocaría un desastre en todo en entorno del estuario. Generaría un géiser de agua de un kilómetro de alto y 300 metros de diámetro, y una ola de tsunami que sumergiría una parte del estuario. Espero que si lleva casi 80 años sin explotar, no se le ocurra hacerlo a nuestro paso.


Gracias por tu comentario.

[Apagapenol]

El Richard Montgomery debe de ser el pecio más monitorizado de la historia, pues está vigilado las 24 horas del día, no sólo el pecio sino también el fondo marino que le rodea; aquí tienes los informes anuales que hace el gobierno británico:

https://www.gov.uk/government/public...survey-reports

El mayor temor que tienen sobre los explosivos es que se haya podido formar azida de cobre, sumamente inestable, por reacción de la azida de plomo contenida en los iniciadores de las espoletas con el cobre del latón en medio acuoso; cualquier golpe (un barco a la deriva, como dices, un corrimiento de la carga o la caída de los mástiles, que parece que están en bastante mal estado) daría lugar a una explosión gigantesca.

Saludos y

[Apagapenol]

Originalmente publicado por aaledo

[…]

Pues en esas estoy, buscando la cartografía del estuario para no tener que entrar a ciegas o fiándome sólo del Navionics. En la preparación de estas navegaciones hay que ser muy pacienzudo, no queda otra si quieres que te salga bien.

El Almirantazgo británico tiene una abundante cartografía de la zona. La puedes encontrar aquí:

https://www.bookharbour.com/chart-selector

Te la mandan en dos días.

Saludos y

[aaledo]

La cartografía.


Hola navegantes.


El documento cartográfico principal para el intento de llegar a Londres este verano en el Corto Maltés será el Bloc Marine 2023 del Atlántico. En la vuelta a Francia llevé la guía Imray del Canal de la Mancha y no me gustó nada, especialmente porque no traía las coordenadas GPS de los puertos, que tenía que buscar en Google Maps y anotar a mano.



El Bloc Marine es un libraco de 900 páginas escrito en francés, con una pequeña parte (las instrucciones para entrar en cada puerto) también en inglés. En ediciones anteriores todo el texto estaba en los dos idiomas (francés con letras negras e inglés con letras azules) y supongo que han tenido que reducir la parte en inglés por motivos prácticos de edición (reducir el tamaño del libro). A mi no me importa porque me manejo mejor con el francés.

También han reducido año a año la extensión geográfica, pues hace 10 años cubría hasta Marruecos. En la edición de 2023 empieza exactamente en Santander y termina el Bélgica, por lo que me permitirá llevar en un solo tomo las costas de todo el viaje.

El libro pretende incluir en un solo tomo todo lo que la legislación exige llevar a bordo. Por eso, además de la cartografía, incluye toda la reglamentación, el libro de faros, el de mareas, el balizamiento, el RIPAM (reglamento para evitar los abordajes) las banderas, los primeros auxilios, la prevención de la contaminación, la meteorología, la electrónica, y hasta unas páginas en blanco para escribir el cuaderno de bitácora. Yo estas no las utilizo porque al cabo de unos años el libro lo acabas tirando, y el cuaderno de bitácora yo quiero conservarlo siempre. Otro día os enseñaré mi cuaderno de bitácora para este viaje.

Lógicamente dedica una gran extensión a las cartas de las corrientes de marea, las famosas "flechitas" que os expliqué en la vuelta a Francia, y que tendremos que repasar porque la navegación por esa costa volverá a ser un pugilato con los escollos y las corrientes:

Podéis recordar su interpretación aquí:



https://cortomaltes2012.blogspot.com...onio-esta.html


Respecto a la cartografía, incluye 90 páginas de los recorridos costeros:

y 486 páginas de los puertos:

De cada puerto incluye las distancias, los accesos, la foto aérea (que es utilísima para saber dónde te metes) los faros y balizas para entrar, los teléfonos, el canal VHF y el e-mail de contacto, el número de plazas especificando las de visitantes, y la tarifa aproximada. Como "novedad" incluye un código QR para reservar plaza sin intermediario. En cristiano: es una concesión a la "modernidad", porque lo único que hace es remitirte a una web donde buscas el puerto en cuestión, y te facilita el teléfono o e-mail del puerto, que también tienes escrito en la hoja de papel y puedes acceder sin necesidad de tener internet.

El Bloc Marine no incluye las aguas interiores. Por eso el trayecto fluvial de este viaje (para atajar el Finisterre francés, ahorrándome,entre la ida y la vuelta, más de 400 millas que ya conozco de la vuelta a Francia) lo haré con la "Inland Waterways of France", de Imray.

Lo que sí echaré de menos de la guía Imray son los comentarios ajenos a la navegación, como referencias históricas o el apartado "En tierra en...", donde te cuenta las cosas que puedes ver o hacer en cada puerto. Pero es el precio a pagar por un Bloc Marine que consigue meter en un solo tomo (eso sí, de 900 páginas) toda la costa desde Santander hasta Bélgica.


Tampoco incluye el estuario del Támesis, aunque sí la costa inglesa del Canal de la Mancha. Ya os dije que me está costando encontrar la cartografía del Támesis, pero ha dejado de preocuparme. Porque hay tantas incertidumbres y dificultades hasta llegar a Calais que si llego, supongo que allí, por la cercanía, estarán las librerías llenas.


Con cuidado, navegantes.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por aaledo

[…]

Ya os dije que me está costando encontrar la cartografía del Támesis, pero ha dejado de preocuparme.

Buenas tardes, cofrade:

Me parece muy raro que no hayas podido abrir la cartografía del Támesis en bookharbour.com… Te cuento cómo:

Entras en la pestaña “chart selector” y escoges la zona:



Luego seleccionas las cartas que quieres. En este caso hemos seleccionado las del Almirantazgo y sólo las “inshore”; cuando pinchas en “apply filters” te aparecen todas las que cumplen el criterio:



Si pinchas en una de ellas te da la descripción:



Haciendo lo mismo con las de Imray aparece una bastante interesante:





Como te dije, en dos días las tienes en casa.

Saludos y

[aaledo]

Sí, gracias Apagapenol, lo había visto pero me expliqué mal. No son las cartas lo que busco, que ya tengo el Navionics y en papel son carísimas (una sola vale más que el Navionics de todo el Reino Unido). Me refería más bien a una guía náutica con explicaciones de las marinas, los horarios de sus esclusas, si tienen pantalán o boyas para esperar la apertura en vez de estar dando vueltas por el río si llegas pronto, servicios disponibles, foto aérea, teléfonos y canal VHF de contacto, altura de los puentes, mareas, peculiaridades, consejos para acceder, sitios oficiales, posibles visitas turísticas, etc. Lo que se entiende por una guía náutica, no la carta. Disculpa por haberte hecho perder tiempo con el malentendido.