Regatas The Ocean Race 2022-2023

[Peon]

momento estresante en el 11th Hour Racing Team. Después de reparar dos velas de proa, el equipo descubrió daños en los timones durante una inspección de rutina.

El reportero a bordo, Amory Ross, resume lo sucedido: "Jack (Bouttell) miró el timón de barlovento, el que está fuera del agua, y encontró una grieta. Era grande, de adelante hacia atrás, a mitad del lado exterior. Luego otra más cerca la parte superior, mucho más pequeña, pero también más cerca de la 'raíz', donde el timón se encuentra con el barco; un punto importante porque perder la punta de un timón es una cosa, pero perder todo el timón es otra. Juju (Justine Mettraux) estuvo rápida al sugerir revisar el timón de babor, con lo que teníamos el timón de estribor hacia abajo y el de babor hacia arriba. Había una grieta más grande en la parte superior en el mismo lugar que en el timón de estribor”.

"Desde entonces hemos vivido en un torbellino, pero éste es el resumen. Después de hacer nuestras propias observaciones a bordo y consultar con nuestro equipo de tierra y los diseñadores de los timones en Francia, se determinó que el timón de estribor era el peor de los dos, debido a la segunda grieta más larga. Decidimos poner nuestro timón de repuesto en su lugar. Así que sacamos el timón de estribor y metimos el de repuesto, todo sin problemas..."

El equipo ha avanzado a buen ritmo todo el miércoles, una señal de que las cosas a bordo han vuelto a la normalidad.

[Peon]

Mientras en Ciudad del Cabo se reempla el Nomex en Guyot

[Peon]

Ya han pasado la puerta puntuable en Tasmania todos los barcos.
El Team Holcim-PRB se ha llevado los puntos en la puerta puntuable de la etapa 3 al pasar el primero de la flota IMOCA a las 17:45:38 UTC de este domingo 12 de marzo.

Han sido 24 horas muy rentables para el equipo. En las primeras horas de la mañana del domingo, la tripulación del Holcim-PRB estableció un nuevo récord de distancia recorrida en 24 horas de la clase IMOCA con 595,26 millas náuticas (1.102 km), superando la plusmarca anterior en 50 millas.
Imagenes Dron Holcim.

[Peon]

Según las últimas noticias de la regata, el Imoca de Kévin Escoffier incluso ha empujado un poco más su récord al llevarlo a 595,26 millas en 24 horas. Todo esto aún no ha sido confirmado por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela.

[enric rosello]

La meteo de los últimos días resulta ràpida para los barcos, pero un poco cansina por repetitiva. A dos/tres días vista se ven 'caracolillos' meteo que van a ser más complicados de sortear. Será divertido . . . para nosotros, no tanto para las tripulaciones, que tendrán que currárselo mucho.
saludos!!

[Peon]

Video de hace 4 horas en el Biotherm de subida del asimetrico. Vemos un mar grande con un barco aún parado sin potencia de planeo, mucho de lo que hemos hablado.
Damien Seguin hace que toda la tripulación se pase el día riendo, no se si por humor negro o blanco, es comentado por el reportero de a bordo.


11th Hour Racing Team, tiene un grave problema con la vela mayor se le ha rasgado pero bien, de tal manera que comunicaon que solo podían navegar con un rizo al menos de momento.
Subida al palo.


La rutina diaria comienza de nuevo con el Cabo de Hornos a unas dos semanas de distancia.
Pendiente de ratificación por parte del World Speed Sailing Record Council (Consejo del Récord Mundial de Velocidad), la nueva marca ahora la tiene el Team Holcim-PRB, que alcanzó un registro de 595,26 millas náuticas, muy cerca del récord absoluto de la regata que está en 602 millas náuticas y que fue establecido por el Team AkzoNobel en la última edición ( este era un VO65)
Las condiciones de viento favorables durarán un par de días más antes de que la flota se tope con un sistema de alta presión con condiciones mucho más ligeras: el próximo obstáculo en el camino hacia Cabo de Hornos.

[Gabrielm254]

Buenos días a todos (rondas),
Nada que ver estos barcos con los VO65/70, solo les falta la mesa de camilla y la baraja de cartas, entre el cabinado y el piloto automático no puedo comparar la resistencia necesaria en una y otra categoría de navegación (hablo de élite).. veamos si los barcos aguantan hasta Hornos.

[Peon]

El lunes por la tarde, 11th Hour Racing Team desveló el último reto que debe superar su tripulación: una vela mayor rasgada, a lo largo de una costura de carga de la vela en el primer rizo.

"No podemos usar toda la mayor ni el primer rizo debido al desgarro", "Es bastante difícil de reparar a bordo, creo que casi imposible, por encontrarse en una parte estructural de la vela".

El patrón Charlie Enright confirmó que el equipo intentaría reparar la avería y seguir regateando:
“Nos detuvimos, echamos un vistazo al barco y lo evaluamos, y tomamos la decisión como grupo de llevar el barco a Brasil para repararlo, ya que hay varias cosas que dificultan nuestro rendimiento en estos momentos".

"Hablamos de parar, en Nueva Zelanda o en Tasmania, pero al final decidimos que seguíamos adelante. Dadas las condiciones meteorológicas que tenemos por delante, habrá algunas oportunidades, pero ahora mismo estamos compitiendo contra nosotros mismos. Veremos qué nos depara el futuro...".

Existe otra compresión en la flota que está en la previsión meteorológica actual y en el routening al final de la semana. Como ha sucedido anteriormente, los barcos de cabeza se encontrarán con una dorsal de alta presión con vientos más débiles y los barcos de cola traerán más viento con ellos. Las condiciones más suaves también podrían ser una oportunidad para realizar más reparaciones.

Por otra parte el equipo Biotherm se enfrenta a sus propios problemas, ya que ha descubierto daños en un bastidor longitudinal que ayuda a sostener la estructura del barco.

"Hay un bastidor longitudinal que se ha agrietado a lo largo de tres metros, así que estamos estudiando cómo arreglarlo con el equipo de tierra", declaró el patrón Paul Meilhat. "No parece ser un marco estructural clave, así que tendremos que arreglarlo, pero no es gran cosa. No debería afectar al resto de la regata y puede que sólo perdamos un poco de tiempo. Lo estamos arreglando mientras seguimos adelante, con normalidad pero sin forzar demasiado".

El Team Malizia también tenía trabajo por hacer.

"Nos dimos cuenta de que el ariete del foil se había soltado en el lado de babor. Creemos que todas las sacudidas al empujar a toda velocidad habían pasado factura", dijo el co-patrón Will Harris. "Rosie y Boris pasaron varias horas quitando el ariete, limpiando la rosca y atornillándolo para que no volviera a ocurrir. También nos dimos cuenta de que la parte de estribor estaba a punto de desprenderse. Así que fueron 8 horas de duro trabajo, pero conseguimos arreglarlo y podemos continuar con fuerzas".

Al frente de la flota, Team Holcim-PRB se muestra un poco más introvertido a la hora de compartir. Pero desde luego, a juzgar por el rendimiento, sean cuales sean los retos a los que se enfrentan, el equipo no está ralentizándose.

Hoy existe una estrategia de permanecer al sur, trasluchadas cortas en la zona de exclusión de hielo en los aullantes 50, a unos 52 grados de latitud sur. Sin embargo, el patrón Kevin Escoffier tendrá que mirar por encima del hombro, ya que las previsiones indican que la flota se unirá a finales de semana, lo que hará que la segunda mitad de la etapa 3 hacia Itajaí sea muy reñida.