Agua en el sail drive

[Ligera]

Originalmente publicado por harrapatu

Buenas

Tengo agua(mayonesa) en el sail drive
Yanmar SD20.
En breve sacaré el barco a tierra para cambiar
Los retenes.
Como puedo limpiar los engranajes de dentro
Para limpiar la mayonesa?
Le hecho gasoil y dejó que escurra todo?
Alguna otra idea??

Su te sirve ,,, nosotros hemos tenido el mismo problema y como bien indica egis, era el eje que hemos tenido que cambiar; como se abrió también para cambiar los retenes que sellan la inversora con el motor se aprovecho que estaba desmontado y hemos procedido a cambiar rodamientos que tenían señales de deterioro; y como no... ya descubierto pues los discos de embrague que también estaban viejitos..... La broma ha salido cara, pero la inversora salvo los piñones que estaban perfectos, todo lo demás para una segunda vida ,.,,,,,

Suerte

[harrapatu]

Lo que no quiero es que me den un tortazo de 3000 euros.
Primero cambio retenes y probar, los retenes los cambiaré yo.
En foros de coches y motos clásicos he leído lo de poner gasoil y ponerlo en marcha 30 segundos para que limpie
el interior del motor, en mi caso el sail drive.
Y si suena la flauta mi bolsillo seguirá como estaba....

Para quitar y desmontar el sail drive tiempo habrá, pero primero comprobar si es problema solamente de los retenes

[Xenofonte]

Originalmente publicado por harrapatu

Lo que no quiero es que me den un tortazo de 3000 euros.
Primero cambio retenes y probar, los retenes los cambiaré yo.
En foros de coches y motos clásicos he leído lo de poner gasoil y ponerlo en marcha 30 segundos para que limpie
el interior del motor, en mi caso el sail drive.
Y si suena la flauta mi bolsillo seguirá como estaba....

Para quitar y desmontar el sail drive tiempo habrá, pero primero comprobar si es problema solamente de los retenes

Hola
Te doy mi opinion, que difiere un poco de las expresadas mas arriba:

Partamos de la suposición de que a la inspección en seco, el cuerpo de aluminio sumergido no tiene lesiones obvias y de que el tapon de drenaje inferior es estanco a su presión de trabajo (aproximadamente 1,1 atm de agua salada)

Previamente se ha retirado el tapon superior. Se retira el tapón inferior, recogiendo la mayonesa en una lata de 5 litros. Se limpia de esquirlas el iman interior del tapon. Si no hay demasiadas, eso es normal. Si hay demasiadas mal asunto

Lo habitual es que el agua haya entrado por el reten posterior, que se da por descontado que estará mas ó menos changado

No es raro, sinnembargo, que por golpes, corrosion ó vida marina, o por otras causas, pueda entrar agua por las tóricas, que se han de renovar sí ó sí

Ambos rodamientos inferiores han de rodar per fec ta men te. A la minima duda se cambiarán

A continuación valoramos el eje que donde cruza el retén ha de estar liso y ha de medir cerca de su diametro nominal

Se revisan los engranajes inferiores

A estas alturas (con el eje fuera), la mayor parte de la mayonesa habrá salido. Se limpia con papel o trapo limpio el alojamiento inferior del mecanismo hasta donde se llegue. Si pinga mas mayonesa, se vuelve a limpiar

Cuando ya esté suficientemente limpio se vuelve a montar todo, con su lubricacion correspondiente y aplanado de los escudos donde van las toricas. Tanto los rodamientos como el reten se meterán con mucho cuidadín. Recomiendo meter el rodamiento posterior del eje con una prensa en un taller

Se pone la tapa inferior y se rellena de aceite por arriba despacio y en varios tiempos a un poquito menos que el nominal (el aceite del Saildrive nunca debe estar cerca del Máximo). Alternativamente, si se dispone del equipo de taller, se puede rellenar desde abajo

Eso hago yo. No lo lavo con aceite ni le echo ninguna porquería rara. El Saildrive lleva un mundo de aceite y lo que quede de mayonesa es irrelevante

Mas relevante es para los motores marinos la pez negra con esquirlas que acumulan el el fondo del carter y que no se puede vaciar desde la vaina de la varilla, y tampoco sufre el motor por eso

Ésto es sólo lo que yo hago. No pretendo sentar cátedra, y os doy la razón a todos de antemano si discrepáreis

Saludos muy cordoales

[Ligera]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola
Te doy mi opinion, que difiere un poco de las expresadas mas arriba:

Partamos de la suposición de que a la inspección en seco, el cuerpo de aluminio sumergido no tiene lesiones obvias y de que el tapon de drenaje inferior es estanco a su presión de trabajo (aproximadamente 1,1 atm de agua salada)

Previamente se ha retirado el tapon superior. Se retira el tapón inferior, recogiendo la mayonesa en una lata de 5 litros. Se limpia de esquirlas el iman interior del tapon. Si no hay demasiadas, eso es normal. Si hay demasiadas mal asunto

Lo habitual es que el agua haya entrado por el reten posterior, que se da por descontado que estará mas ó menos changado

No es raro, sinnembargo, que por golpes, corrosion ó vida marina, o por otras causas, pueda entrar agua por las tóricas, que se han de renovar sí ó sí

Ambos rodamientos inferiores han de rodar per fec ta men te. A la minima duda se cambiarán

A continuación valoramos el eje que donde cruza el retén ha de estar liso y ha de medir cerca de su diametro nominal

Se revisan los engranajes inferiores

A estas alturas (con el eje fuera), la mayor parte de la mayonesa habrá salido. Se limpia con papel o trapo limpio el alojamiento inferior del mecanismo hasta donde se llegue. Si pinga mas mayonesa, se vuelve a limpiar

Cuando ya esté suficientemente limpio se vuelve a montar todo, con su lubricacion correspondiente y aplanado de los escudos donde van las toricas. Tanto los rodamientos como el reten se meterán con mucho cuidadín. Recomiendo meter el rodamiento posterior del eje con una prensa en un taller

Se pone la tapa inferior y se rellena de aceite por arriba despacio y en varios tiempos a un poquito menos que el nominal (el aceite del Saildrive nunca debe estar cerca del Máximo). Alternativamente, si se dispone del equipo de taller, se puede rellenar desde abajo

Eso hago yo. No lo lavo con aceite ni le echo ninguna porquería rara. El Saildrive lleva un mundo de aceite y lo que quede de mayonesa es irrelevante

Mas relevante es para los motores marinos la pez negra con esquirlas que acumulan el el fondo del carter y que no se puede vaciar desde la vaina de la varilla, y tampoco sufre el motor por eso

Ésto es sólo lo que yo hago. No pretendo sentar cátedra, y os doy la razón a todos de antemano si discrepáreis

Saludos muy cordoales

Yo carezco de razón de ciencia para opinar y no tengo tiempo ni conocimientos para contradecirte. Estoy totalmente expuesto

[zonaon]

Hola a todos, en mi modesta opinión aconsejo ver este video que puede ser de gran utilidad.

https://www.youtube.com/watch?v=thrV...-Bit%C3%A1cora

[Icarus]

Originalmente publicado por zonaon

Hola a todos, en mi modesta opinión aconsejo ver este video que puede ser de gran utilidad.

https://www.youtube.com/watch?v=thrV...-Bit%C3%A1cora

Gracias por el video. Lo unico que cambiaria es en el minuto 8:53 cuando limpia con una navaja la superficie del eje en la que hacen el sellado los labios de los retenes. Se puede rayar la superficie. Creo que es mejor hacerlo con una rasqueta de plastico duro. Una tarjeta de platico caducada puede servir.

[comando150]

Buenas noches
Aprovechando este hilo os pregunto a los usuarios de sail drive,cambiáis los retenes de forma preventiva?si es así cada cuántos años? o solo cuando veis que ha entrado agua?