Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

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Saludos, mi entrada de hoy, de nuevo el mas grande (en mi opinion) D. Alvaro de Bazán en acción! Fuente: This is Spain y Coronadobx (entre paréntesis)

La batalla naval de San Miguel se suele asociar a una fecha: 26 de julio de 1582, cuando la Armada de Álvaro de Bazán derrotó a la escuadra francesa del almirante Felipe Strozzi.

Era la primera vez en la historia que se producía una batalla naval en mar abierto.En 1580, tras la muerte sin sucesión del rey Sebastián I de Portugal en la batalla de Alcazarquivir, y el posterior fallecimiento de Enrique I el Cardenal, Felipe II de España fue reconocido como rey de Portugal, con el nombre de Felipe I de Portugal, por las Cortes de Tomar (conquisto Portugal gracias al Gran Duque De Alba y D Alvaro Bazán en escasos meses).

En enero de 1582 da Felipe II las órdenes de preparación de la expedición naval que ha de conquistar el reducto enemigo de las Azores occidentales. Los preparativos comienzan en la primavera bajo el mando de don Álvaro de Bazán, capitán general de las galeras de España, elegido por el rey para comandar la armada que ha de trasladarse a las islas.

En Lisboa y Sevilla se construyen los buques y se reúnen las tropas con soldados figuran españoles, italianos y alemanes. Pero los preparativos se retrasan porque se tienen que construir 80 barcas planas —para que desembarque la infantería—, cuya madera se cortó a finales de febrero, y se ha de elaborar un patrón que sirva de modelo común a las atarazanas andaluzas. La flota española estaba mandada por el gran marino militar Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz y capitán general de las Galeras de España.

Mandaba dos galeones del rey, 10 naos guipuzcoanas, ocho portuguesas y castellanas, 10 urcas flamencas y una levantina, así como cinco pataches. Pero dos de las urcas desaparecieron en la noche del 24 de julio, tres naves se demoraron en Lisboa, la levantina llegó tarde y uno de los pataches había sido apresado, por lo que, en el momento del combate, solo tenía 25 bajeles de guerra.

La falta de viento deja a las dos escuadras inmóviles, y con la brisa del anochecer, los españoles se dirigen hacia la mar y los franceses hacia tierra.A media noche llega a la capitana de Bazán una pinaza con noticias de Ponta Delgada. El gobernador le comunica que los franceses habían desembarcado con 3.000 hombres en la isla el 15 de julio, saqueando la villa de La Laguna y tomando Ponta Delgada (como siempre los Franceses haciendo de las suyas), salvo el castillo. Que el almirante Peijoto, en vez de hacerse a la mar, se arrimó al castillo, resultando apresadas las naves guipuzcoanas y varadas en los escollos dos carabelas y dos galeones. Que la gente de los barcos se había [/i][/b]refugiado en el castillo, por lo que pudo resistir con más de 500 hombres. Y que al ver que los franceses se retiraban, en vez de hacerse fuertes en Ponta Delgada, supusieron que había llegado la escuadra española, por lo que despacharon la pinaza para avisarles.

Después del mediodía, el galeón San Mateo, que lleva de maestre de campo a don Lope de Figueroa se aparta de la línea hacia barlovento. Los franceses creen que pueden aislarle de la línea española, y se dirigen hacia él la capitana, la almiranta y tres galeones. Figueroa acepta el combate, y sin disparar sus cañones, se ve abordado por la capitana (por babor) y la almiranta (por estribor), mientras los otros tres galeones le hacen disparos por proa y popa. Cuando las dos naves están muy cerca, dispara su artillería, produciendo grandes daños a los franceses, y repite la descarga antes del abordaje (recordar que como comentamos en el hilo esta era una estrategia Española, aguantar sin disparar hasta que el enemigo estaba cerca y zambombazo). Pone tiradores escogidos en la gavias para barrer las cubiertas francesas.

Siendo el San Mateo ya una boya, sin jarcias ni velas, mantiene combate durante dos horas. Tuvo que dar orden D. Lope a sus hombres para que no pasasen a la capitana francesa, que se había rendido, para mantener el combate con la almiranta.

Cuando llega don Álvaro, viendo que sus barcos están dominando la situación y, al comprobar que la capitana francesa, que mandaba Strozzi, se separa del San Mateo, la aborda, al igual que la nave Catalina. En una hora, el navío francés se rinde. Al dar por perdidas la almiranta y la Capitana, los franceses que no están trabados a naves españolas se retiran, y termina el combate a las cuatro horas de haber empezado. Resumen Museo Naval de Madrid ⚓️

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Saludos, mi entrada de hoy

🇪🇸 El Infante don Pelayo fue un navío de línea de dos puentes y 74 cañones de la Armada de España, cuyo nombre religioso era San Pelayo Fue construido en La Habana en 1791​ y entregado a la Armada Española al año siguiente

En el transcurso de la batalla del cabo de San Vicente el 14 de febrero de 1797 bajo el mando del capitán de navío Cayetano Valdés, acudió en auxilio del [b][/B]Santísima Trinidad y consiguió salvarlo de un apresamiento por parte de las fuerzas británicas en numerosidad mayor, llegando incluso a amenazar con dispararle si no volvía a izar el pabellón. Antes del comienzo de la batalla, se encontraba a barlovento y retaguardia del cuerpo fuerte, ciñiendo el viento a unas 9 millas

El Pelayo se interpuso en la línea de fuego enemiga, con lo cual, consiguió dar tiempo para que se fueran incorporando otros navíos españoles que acudieron al mismo lugar y provocando la retirada de las fuerzas británica. Cayetano Valdés continuó al mando del Pelayo, y participó en las acciones contra el bloqueo a Cádiz impuesto por buques británicos, en la escuadra bajo mando de Mazarredo entre 1797 y 1799.

"Rescate del Santísima Trinidad por el Pelayo en la batalla del cabo de San Vicente en 1797, cuadro de Antonio de Brugada; Museo Naval de Madrid."

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Saludos, mi entrada de hoy! Tengo que decir uno de los relatos mas espectaculares que he visto! Fuente: Nacho Del Pozo

MARTÍN LÓPEZ, CONSTRUCTOR DE LOS BERGANTINES QUE TOMARON TENOCHTITLAN

Tal día como hoy, pero de 1521, el ejército formado por Hernán Cortés y sus aliados indígenas finaliza la construcción de bergantines necesarios para el asedio a Tenochtitlan en lo que fue un esfuerzo logístico combinado sin precedentes en América dirigido por el sevillano Martín López.

Los meses que Cortés y sus hombres fueron acogidos por Moctezuma en sus casas resultaron fundamentales para que los españoles pudieran reconocer los sistemas defensivos de la ciudad y su posición casi inexpugnable. Así mismo cuando fueron expulsados durante la Noche Triste las canoas dificultaron enormemente la huida -Bernal Díaz recuerda una laguna «cuajada de canoas» - y que muchos de ellos murieron ahogados en el intento. Todo esto llevó a Cortés al convencimiento de que para dominar la ciudad de Tenochtitlan sería necesario dominar primero el lago y la única forma de hacerlo pasaba por la construcción de naves que tuvieran el tamaño adecuado para transportar los cañones, caballos y a un número suficiente de hombres, pero que al mismo tiempo poseyeran poco calado para poder navegar sobre aguas poco profundas.

[b]Tal empresa constructiva fue encargada por Cortés a Martín López.

El personaje[/B]

Nacido en Sevilla en el seno de una familia noble emparentada con los marqueses de Astorga, en 1516 Martín se embarcó hacia Cuba y allí se unió a la expedición de Cortés hacia la conquista de México. Aunque no consta que tuviese conocimientos de construcción naval, su gran inteligencia y habilidad le s convirtieron en el “ingeniero” y constructor de los 12 bergantines y director de toda la operación logística que conllevó tal construcción.

La empresa

Martín se instaló en Tlaxcala, cerca de los frondosos bosques de donde se obtuvo la madera y se levantó un astillero con un equipo en el que había carpinteros, calafates, herreros, y leñadores españoles, apoyados por centenares de indígenas siendo los españoles más relevantes en la empresa Andrés Núñez, un carpintero que estaba cojo llamado Ramírez el viejo, y un herrero llamado Hernando de Aguilar.

Tardaron cuatro meses en talar los árboles y construir trece bergantines que probaron en el cercano río Zahuapan. Las naves podían acomodar una treintena de hombres y permitían ser artilladas con un falconete o cañón pequeño en la proa. Una vez probada su flotabilidad y consistencia, bajo las órdenes de Martín, los bergantines fueron desmontados y trasladados a Texcoco, donde se volverían a montar en la primavera de 1521.

La empresa de escoltar todos los materiales desde Tlaxcala fue dirigida por Gonzalo de Sandoval, quien tras algunas escaramuzas con los mexicas en las que varios españoles perdieron la vida, partió hacia Texcoco escoltado por tropas tlaxcaltecas que les guiaron y ayudaron a proteger la carga supervisada por Martín López.

Texcoco
[b]Texcoco originalmente había sido aliada de los mexicas, pero, como narran las fuentes finalmente ofreció su ayuda a Cortés[/B] ( “ nuestro señor y señor de Tezcoco, te envía a rogar que le quieras recibir a tu amistad, y te está esperando en paz en su ciudad de Tezcoco”). Dicha ciudad se consideró que sería el mejor lugar para construir los bergantines (armarlos) y ponerlos a navegar hacia su destino, la ciudad de Tenochtitlan, desde un embarcadero previamente construido por españoles e indígenas aliados.

Conforme a algunas investigaciones las embarcaciones tenían dos mástiles, bauprés, velas latinas y más que posiblemente remos, unos 12 metros de eslora, 5 de manga, 60 centímetros de calado y 50 de alza. Las velas, jarcias y [b][[U][/u]/B]herrajes se tomaron de los buques desmantelados en la Villa Rica de Veracruz.
Mientras los navíos eran ensamblados de nuevo se construía un canal de media legua de longitud con cuatro metros de ancho y otros tantos de profundidad, incluidas varias esclusas, que permitiría llevar las naves a las aguas del lago. Para llevar a cabo esta gran obra de ingeniería se dispuso de ocho mil hombres durante dos meses.

La batalla

No fue fácil reclutar tripulantes ya que la mayoría eran de tierra adentro y, además, los soldados tenían mejor reputación que los marineros. Cada buque navegaría a vela y a remo, llevaba veinticinco tripulantes de los que la mitad se ocupaban de los remos y el aparejo, y la otra mitad estaba formada por ballesteros y arcabuceros; a proa montaba una pieza de artillería de bronce. La capitana tenía veinte metros de eslora y dos mástiles, los demás eran algo más pequeños. Antes de iniciar el ataque, se llevaron a cabo varias expediciones a lo largo del lago para reconocer el terreno y someter a pueblos importantes como Iztapalapa, Chalco o Tacuba (se supone que también para impresionar a los mexicas). Era un trabajo importante no solo para aumentar el grueso de aliados con sus piraguas, sino para asegurarse los alimentos que necesitarían en el asedio. Y esto ocurría en paralelo con una campaña del líder mexica Cuathemoc, que ofrecía a pueblos partidarios y neutrales exención de impuestos e interesantes beneficios si aseguraban su lealtad.

En la disposición para el asedio, Cortés organizó sus fuerzas en cuatro cuerpos. Tres estaban comandados por los capitanes Alvarado, Olid y Sandoval, y ocuparían las entradas a las calzadas principales de acceso a la capital. El cuarto lo lideraría Cortés a bordo de la flotilla de bergantines, con idea de acudir a donde se le necesitase.

El resultado

– como es bien sabido – fue el éxito de los españoles en el cual tuvieron una importancia capital los bergantines.
Martín López fue capitán de uno de los navíos durante la batalla de Tenochtitlán, donde su actuación, según Andrés de Tapia, fue decisiva y heroica a pesar de lo cual Cortés fue cicatero en los reconocimientos al sevillano y tan solo le entregó una pequeña encomienda en Tequixquiac y algunas casas de Moctezuma.

Posteriormente, Martín participó en la campaña de Michoacán y regresó a España, se casó dos veces y tuvo doce hijos y ante la falta de reconocimiento a sus méritos en n 1537 inició en Castilla un largo peregrinaje judicial que marcaría el resto de su vida con un pleito por su deuda. Tres años después, elevó peticiones al virrey de México, Antonio de Mendoza, en busca de indemnizaciones y títulos que nunca fueron escuchadas.

Finalmente, tras numerosos procesos judiciales , la Corona le entregó treinta mil ducados de oro por el coste de los navíos que el había adelantado a pesar de lo cual siguió pleiteando para que se le reconociesen más méritos. En 1555 el rey Felipe II le concedió el derecho a usar un escudo de armas en que figuraban unos bergantines como blasón, y el cargo de corregidor de indios en Taxco (Nueva España), pero aquello seguía siendo escasamente sustancial para lo que él consideraba que merecía.

Volvió definitivamente a España en 1560 y siguió con su particular batalla judicial muriendo entre 1573 y 1575 habiendo fracasado en tal intento pues es bien sabido que el poderoso (Corona, Administración) siempre pleitea disparando con pólvora del rey mientras el débil ha de hacerlo con la propia, mucho más escasa y costosa.

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Mi entrada de hoy, fuente Nacho Pozo. Interesante por que hablamos del SXIX, donde se realizaron grandes gestas también!

MÉNDEZ NÚÑEZ Y LA BATALLA DE EL CALLAO

Tal día como hoy, pero de 1886, en El Callao (Perú) tiene lugar la Batalla del mismo nombre cuando una escuadra española con la fragata Numancia a la cabeza y Casto Méndez Nùñez al mando asedia dicha ciudad y a las escuadras aliadas chileno – peruanas. El resultado de la Batalla – como casi siempre – depende de quien le cuente a uno la historia, pero los datos objetivos sugieren un empate con cierta ventaja española. Personalmente a este Cofrade le da igual quien ganase, lo interesante es el relato)

En el año 1864 le fue encomendada al brigadier Méndez Núñez la misión de socorrer a los buques de guerra españoles que se hallaban inmovilizados en las costas del Pacífico sudamericano, durante la Guerra del Pacífico. Pese las negativas expectativas por los fracasos británicos en operaciones de larga distancia con acorazados, el recién nombrado brigadier Méndez Núñez asumiría el mando de la escuadra española y asestaría derrota tras derrota a las tropas aliadas chileno-peruanas, conseguiría intimidar a las escuadras norteamericana e inglesa que se dirigían a apoyar a los aliados, y se distinguiría especialmente en la Batalla del Callao.

Desde el principio, nada más obtenido el mando, Méndez Núñez comenzó a lograr sus primeras victorias en diversas maniobras por el litoral, y pronto se hizo temible para sus enemigos, especialmente cuando derrotó el 7 de febrero de 1866 a la flota combinada chilena y peruana en el canal de Abtao, obligándola a retirarse hacia aguas poco profundas para evitar su total destrucción. Ya sin enemigos en la mar, Méndez Núñez se dirigió a Valparaíso, comunicando al cuerpo diplomático enemigo, y a las fuerzas neutrales presentes en la zona, que bombardearía la ciudad en el plazo de cuatro días si no se firmaba un acuerdo de paz.

Temiendo el éxito español que podía darle la hegemonía sobre la zona que ansiaban Estados Unidos y el Reino Unido, el contralmirante inglés y el comodoro norteamericano intentaron disuadirlo de sus intenciones amenazándolo con la participación de sus poderosos barcos en la defensa de Valparaíso, pero Méndez Núñez no se amilanó respondiendo que se vería obligado a hundir las dos flotas si se interponían en su misión. Así ante la posibilidad que el Numancia cumpliera tal amenaza, el dos de mayo de 1866 tuvo lugar la batalla de El Callao sin la ayuda prometida por Estados Unidos e Inglaterra a la alianza entre Perú y Chile.

Acusado de atacar una ciudad sin apenas defensas el jefe de la flota española se dirigió a El Callao, la plaza costera más fortificada que disponía el enemigo, y el dos de mayo Méndez Núñez se preparó para atacar. Sus enemigos pensaron que el almirante español sufriría una terrible derrota. En El Callao se encontraban 96 cañones, ocho de estas piezas de artillería eran de 500 libras y seis de 300. Los barcos atacantes disponían de 245, siendo el calibre más grande de 68 libras, pero únicamente podían ser usados la mitad debido a que estaban montados a los costados de las naves.

El combate comenzó a las 11 de la mañana. Tras seis horas de duelo artillero la flota española consiguió una victoria completa. Cuando terminó el combate, sólo tres piezas enemigas seguían disparando, la torre blindada de defensa había sido destruida (sobre las defensas de El Callao ondeaban grandes banderas Peruanas, que sirvieron para marcar el tiro español con gran precisión) y el ministro de guerra peruano había muerto. En el bando español sufrieron daños las naves “Berenguela”, “Villa de Madrid” y “Almansa”.. Murieron 43 marinos y 157 resultaron heridos, entre ellos el propio Méndez Núñez.

La fragata Numancia

La fragata “Numancia” arrasó todos los objetivos que se fijó. En su afán por acortar distancias llegó a encallar sin dejar de abrir fuego, recibiendo más de 50 impactos que no consiguieron traspasar su blindaje. La nave más poderosa del mundo resultó invulnerable. Tras este combate, la Numancia se dirigió junto con otras unidades hacia Filipinas y no hubo más combates.

La Numancia, el navío de guerra más poderoso de su tiempo, fue construido en los astilleros de la ciudad francesa de Tolón. Desplazaba 7500 toneladas, medía 96 metros de eslora, contaba con una coraza de planchas de hierro de hasta 13 centímetros de grosor y estaba equipada con un motor de 1000 cv de potencia nominales, y 3.700 indicados, con los que conseguía una velocidad máxima de 12 nudos. Su dotación era de 590 hombres. Fue el primer navío acorazado que consiguió circunnavegar la tierra, y jamás conoció la derrota en combate.

La fragata acorazada Numancia acabaría hundiéndose, años después de haber sido retirada del servicio, frente a las costas de Portugal el 17 de diciembre de 1916 cuando era remolcada a Vizcaya para ser desguazada. El contraalmirante Méndez Núñez, uno de los marinos españoles más aptos y competentes de la época, moriría en Pontevedra el 21 de agosto del año 1869

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Saludos, mi entrada de hoy! Destaco, la magnífica historia que tenemos con detalles como este! Fuente; Movimiento Imperial

La Boda de Blas de Lezo en Lima (1725)

El 5 de mayo de 1725 contrajeron nupcias en la Hacienda De Salazar (La Magdalena) el español Don Blas de Lezo y Olavarrieta y la criolla Doña Josefa Mónica Pacheco Bustios y Solís.

La ceremonia fue oficiada por el arzobispo Don Diego Morcillo quién hasta un año antes había sido Virrey del Perú.

Don Blas de Lezo se encontraba en la Ciudad de Los Reyes (Lima) en calidad de General de la Armada del Mar del Sur y Jefe de la Escuadra del Virreinato del Perú, encargándose de reorganizar la armada, y perseguir contrabandistas, corsarios y piratas. En una de las ceremonias palaciegas Don Blas conoció a Doña Josefa, quién era una joven aristócrata, de la que se enamoró y con quién formaría una numerosa familia.

Saludos. Coronadobx

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Saludos mi entrada de hoy después de cruzar el Atlántico una vez mas (aunque lo mio es fácil por que lo hago muy rapido! Fuente: Hispanoamérica Unida Potencia Mundial

ESPAÑA CREÓ LA MEJOR RUTA GLOBAL DE LA HISTORIA
Adelantada a su tiempo, su ruta se mantuvo de forma estable durante siglos.
El comercio también es cosa de Hispanos

ESPAÑA INICIÓ LA PRIMERA RUTA COMERCIAL INTERCONTINENTAL DE LA HISTORIA:

-LA PRIMERA INTERCONTINENTAL
(año 1565).
-LA MÁS LARGA (40000 km).
-LA MAS LONGEVA (250 años).
-LA MÁS EXITOSA Y RENTABLE
La ruta Comercial Hispana de Manila.
Desde Manila a Sevilla:
-Manila-Acapulco (15000km)
-Acapulco-Veracruz (700km)
-Veracruz-Sevilla (9000km)
(Distancias en linea recta)
.
Navegando en un Galeón en esa época, era necesario aprovechar las corrientes marítimas, lo cual podía suponer tener que recorrer a grandes rasgos más de 40000 km, para poder llegar al destino.
Una ruta extraordinaria por los desafios a superar.

Sólo una parte del viaje de ida,navegando desde Acapulco a Manila ocupaba 3 meses.
El viaje de vuelta desde Manila a Acapulco ocupaba 5 meses.
Enormes distancias, gigantescos galeones y ganancias.

EL COMIENZO

El Tornaviaje de Urdaneta fijó un eje nuevo comercial combinado de mar y tierra: Manila-Acapulco-Veracruz-Sevilla, con varios ramales hacia otras capitales americanas, que unió tres continentes.
La conexión por el Pacífico del Imperio Habsburgo y el Imperio Ming fue fundamental para la prosperidad y el desarrollo de ambos.

El fenómeno de la globalización que comúnmente se atribuye a finales del siglo XX y principios del XXI no es nuevo, ya se había creado, tuvo su primera manifestación en el comercio Transpacífico del Galeón de Manila, desde el viaje de Urdaneta en 1565 hasta principios del siglo XVIII.

Casi 250 años de intercambio estable amparado por la potencia económica y administrativa de la Monarquía Hispánica.

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Saludos, hoy aprendí algo que no sabia! Fuente; Armada

En el salón del cenotafio del Panteón de Marinos Ilustres se han vertido aguas del Mar Mediterráneo, Mar Rojo, Golfo de Adén, Mar Arábico y Océano Índico, recogidas por la fragata Santa Maria durante la Operación Atalanta.

El acto, tradicionalmente realizado por lo el “J.S. de Elcano” tras su regreso a España es un homenaje a todos los marinos españoles que a lo largo de los tiempos sirvieron, lucharon y murieron en las aguas de medio defendiendo los colores de nuestra bandera en los buques de la Armada.

La ceremonia consistió en un breve responso y la ofrenda a los caídos, realizándose el posterior vertido de las aguas en el “cenotafio” del Panteón, recogidas durante el despliegue de la Operación “ATALANTA” en el Mar Mediterráneo, Mar Rojo, Golfo de Adén, Mar Arábico y Océano Índico.

#SomosLaArmada
#DefendemosEspañaEnYDesdeLaMar