Ludwig Prandtl sin esfuerzo

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Mayor 14 metros cuadrados, controlada por Contra-Escota-Retenida (3 cabos en 1) en carril de 2 metros

Foque 6 metros cuadrados, en su Botavara, 1 rizo

Asimétrico 30 metros cuadrados (en vez de los 20 del dibujo) en su Botalón orientable, para llevarlo 30 grados a Barlovento, para recogerlo al entrar en puerto, y para lanzar y arriar el Spi

A todo Trapo: 50 metros cuadrados por Tonelada

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Por un lado vemos al loco de Frank Dye en el mar del norte en 1964 capeando Fuerza 9 con un bote de vela ligera, sin lastrar, Fuerza 9 anunciado por la BBC, ya habían capeado Fuerza 8 cuando para su espanto escucharon como sin inmutarse el locutor les anunciaba Fuerza 9 del canal 4 de la BBC que es Fuerza 10-11 YouTube, Jaja

Por otro lado navegando en un "Laser Stratos Keel" sentimos ... y en la bonita vuelta a Tenerife de Fabrizio Satornillos vemos ... que para domar un bote de vela ligera basta el equivalente a unos 55 kilos @ 1 metro de calado

Pues bien, ahora imaginemos un botecito con el equivalente a 455 kilos @ 1 metro de calado (= 300 kilos @ algo más de 1,5 metros de profundidad) y con 1 metro de Francobordo y, encima, para rematar la faena, con la posibilidad de cargar 170 litros de agua de mar en Barlovento para un Desplazamiento de 1-1,1 Toneladas

La cosa ejque con digamos 14 metros de Eslora puedes tener una Carena 150 D/L pero no tienes o no sueles tener los 20 metros cuadrados por Tonelada para alcanzar la velocidad de la Carena y la rampa de lanzamiento del planeo, y encima necesitas una Ola de más de 60 metros de Eslora, y las Olas de 60 metros de Eslora corren una barbaridad y no la pillas, y la de 30 metros de Eslora te 'calza': la popa está en la cresta y la proa está en el valle ... enfrentándose a la -redoble de tambores- ... "corriente orbital de la Ola"

El Botecito de Fabrizio lleva más trapo que un Pogo 30 y más o menos como un moderno Dehler 30 (que por cierto carga 200 litros en Barlovento para 3 Toneladas de Desplazamiento)

Pero, claro, si nos vamos a un Dehler 30 no sólo son los tal vez quizá 180 mil Euracos para lo que viene a ser un "camping costero" con una tienda de campaña algo más grande y los 20 metros cuadrados de Trapo por Tonelada de un bote alegre como el Botecito de Fabrizio Satornillos, sino que encima te metes en una cosa más engorrosa de llevar, y a fin de cuentas lo que ganas es el Plomo que le da Aplomo nunca mejor dicho al quitar aceleración del movimiento de balance

Pues ya tá, esta es mi Apología del Botecito Capaz

Capaz de capear fondeado, aferrado al Mar, proa a las Olas, para un joven aventurero que no esté tan loco como Frank Dye
Capaz de ceñir con viento fresco, y
Capaz de planear las olas de forma controlada como el viejito Baroudeur de Román que se transformó en una prodigiosa Tabla de Surf

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El Bulbo/torpedo ... un poco más largo y esbelto

500 kilos de Casco
300 Kilos de Orza
200 kilos la montaña de cosas

1000 kilos

Sin hacer trampas al solitario que es tontería, yo pensaba 1000 kilos contando 100 kilos de 1 tripulante y sus cosas, pero mejor hacer cálculos bien realistas; que, además, encima, metidos en faena es típico alguna desviación al alza, barcos y barquitos e incluso submarinos tienen la conocida manía de romper al alza las estimaciones del Desplazamiento (no digamos ya la imaginativa cifra del "Desplazamiento ligero" de los franceses: 1 Tonelada en Holanda o Dinamarca son 800 kilos según los franceses, Jaja)

Bueno, la cosa que no es muy preocupante en este caso pues algo más de Desplazamiento solo afecta a la velocidad en terreno más o menos llano, que no es la cuestión que me inquieta, que es la ceñida con viento fresco y el planeo con Olas

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Entonces el Bicho quedaría así

Desplazamiento Yayonauta transportista de cervezas: 1,1 Ton, que con 5 coma 99 metros de Eslora en la Flotación resulta ser Carena 144 D/L, que no son los 130 que yo quería, pero está muy bien

Desplazamiento Joven aventurero (comida para 5 meses y 100 litros de agua dulce): 1,35 Tons, que resulta ser Carena 177 D/L

Que parece algo altita a primera vista; pero recordemos que Román voló con un viejito Baroudeur que es Carena 300-330 D/L

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AWS: 25 nudos
AWA: 50 grados

Normal, no se le puede llamar 'conducción deportiva', en verano hay más leña en Fisterra

-Vaya
-Qué ocurre
-Pues la driza del Foque/Trinqueta, la tensión de la driza
(...)
-Llama al vikingo, despierta al vikingo y que vaya a cubierta
(...)
-Pero qué vikingo si estás hablando solo
(...)
-Aaaah

Total

A esta altura de la película veo dos caminos: "ante la edad Electricidad", lema que escuché en esta Taberna, y es bien lógico: el Winche eléctrico y la maniobra bien pensada y tonelaje, y el otro camino que yo veo es un Botecito capaz y bien funcional

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El Centro de Gravedad queda ...

+6 cm, con 1 tripulante y la Orza dentro del agua
+/-0 cm, con la Orza fuera del agua y 1 tripulante
-5 cm, con la Orza fuera del agua

He necesitado una Orza de casi 300 kilos con su centro de gravedad @ 1,55 (!)

Para un botecito ligero, que mi estimación del casco es de 440 kilos pero supongo 500 "por si acaso", total que no entiendo las cifras de los demás




el caballo volador trota, corre, despliega las Alas y vuela

Posición de los Centros

CC, posición longitudinal del Centro de la Carena con una cabezada de 1 grado proa abajo
CF, Centro de la Flotación y Eje de Giro del cabeceo/cabezada
LCG, posición longitudinal del Centro de Gravedad
CHo, Centro hidroDinámico del Ala de la Orza
H-CLR, hidroDinámico Centro de la Resistencia Lateral, esto es Centro hidroDinámico del Casco (guiñado 3 grados y escorado) + Orza + Pala del timón (sin moverlo, sin tocarlo, sin mirarlo)

La cuestión gorda ejque cuando la tremenda Fuerza de la Tierra enganche al botecito y jale de él ... el artefacto volador, planeador-surfeadir- esté bien orientado o se oriente automáticamente

el velero da una orzada-tumbada bien desagradable e incluso mete el palo en el agua (y en el peor caso da una vuelta de campana) cuando la Fuerza de la Tierra engancha a un velero guiñado-escorado-cabeceado



Curva de la Estabilidad hidroEstática transversal: el efecto del Palo cerrado ("tubo hueco interiormente por dentro") es muy llamativo en un bote pequeño y ligero pues tiene lugar en los ángulos críticos al meter el Palo en el agua

La seguridad pasiva (resistencia al hundimiento, Estanqueidad y Adrizamiento) están ahí en el fondo digamos, y a los tres clásicos de la seguridad pasiva hay que añadir no caerse al agua: arnés, bañera segura y en pequeño tonelaje y ciertas edades del tripulante pues no andar por la cubierta, en los botes de vela ligera no hay gente andando por cubierta, y menos en esta idea de un bote de vela ligera para alta mar

Sobre una buena base de seguridad pasiva construimos dos pilares: si el Botecito está quiero parado que pueda orientar su Proa a las Olas, y la capacidad para planear con las Olas no sólo sin quemar al timonel ya humano ya electrónico sino que sea bonito sentir cómo el bicho se desliza, planea, surfea y vuela



Vito Dumas

Vito Dumas planeaba a 15 nudos, dijo, y no se lo tomaron en serio, ahora yo pienso que Vito Dumas hacia puntas de 20 nudos y lo dejó en 15 para ahorrarse más explicaciones: su velero estaba Centrado (Centro de la Carena junto al Centro-de-la Flotación-calculado-con-la-popa-mojada-por-una-Ola) la Proa en Area del plano mojado y Volumen resistía el cabeceo, la Fuerza de la Tierra enganchaba al velero ... y la Succión de la popa le daba la buena Actitud del Casco para Surfear: Popa hundida/asentada en la Ola y Proa arriba

Y la Succión no depende del Ángulo de Ataque

La cuestión aquí es

Cómo carajo iniciar el Vuelo, el Planeo, a baja Velocidad

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baja Velocidad

baja Velocidad absoluta, son pocos nudos, fuera del mundo de los bólidos de alta competición es difícil crear suficiente Alta Presión en la proa

Y

baja Velocidad relativa, en relación a la Velocidad a la que viene la Ola por popa

La Cosa es cómo realizar una rápida transición entre el régimen de Desplazamiento (número de Froude < 0,40) y el Planeo-Surfeo (número de Froude > 0,60)

Es decir la cuestión es cómo realizar está transición comenzado desde una casilla de salida a baja velocidad

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En el caso de Vito Dumas y Román con el viejito Baroudeur pues no sé con exactitud cómo ocurre la transición entre el régimen de Desplazamiento y el Planeo-Surfeo

En el caso del Borecito capaz se puede analizar en cuatro fases: control, control estricto de cabezada y guiñada, Despegue (0,50-0,60 Froude, dibujito en la página anterior) comienzo del vuelo y vuelo

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Es bastante probable y casi seguro que el grueso de la Resistencia por la ola del Casco sea un simple fenómeno geométrico: la fuerza hidroEstática es un vector vertical que se inclina hacia popa al hundirse la popa en la ola del agua desplazada, si le sumamos el ángulo de la proa pues hay que apartar el agua ... sí, haciendo simples números la cosa encaja en una explicación bien simple

Pues ya tá

El vuelo de los viejos bichos

Va llegando la Ola por popa ... Levanta la popa una migaja y el vector de la fuerza hidroEstática se orienta vertical, lo que es lo mismo: la Resistencia al avance cae: el barco acelera

La popa se levanta pero no mucho, acelera, y la pendiente de la Ola comienza a hacer su efecto: la poderosa Fuerza de la Tierra engancha al bicho, y lo engancha a popa del eje de giro del cabeceo, eje de giro del cabeceo (Pitch) que pasa por el Centro de la Flotación, y esto es clave en este asunto

La Fuerza de la Tierra jala con Fuerza, con una Fuerza del 10-15-20% ... del Desplazamiento dependiendo de la pendiente de la Ola ... la popa comienza a crear un montón de Succión y la popa no se resiste, se hunde en la Ola, se asienta bien en la Ola ... y el Bicho planea-surfea con una magnífica Actitud del Casco

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