Otros Horas motor, Abro debate

[Vit68]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola

Depende del estado del casco y de la hélice

Me explico:

Cuanto mas sucia la helice y mas sucio el casco, menos rpm maximas se alcanzan, como sabes. Si hay mucha suciedad, la merma de los maximos puede ser muy grande

Pudiendo ser, a los Diesel 4T les gusta trabajar semanas enteras entre 1800 y 2200 rpm

Pero una regla razonable cuanto a las rpm de crucero para cuando hay mucha vida por debajo es no pasar del 80% de las rpm que da el motor embragado, pues en esas circunstancias la carga es mucho mayor y los flujos alrededor de una helice sucia presentan un patron de turbulencias ineficientes muy grande

A todos nos ha pasado tener dudas sobre el funcionamiento correcto del motor yendo al varadero, y despejarse ellas solas al salir del varadero con casco y helice limpios

Tambien es importante anotar de vez en cuando en el cuaderno de bitácora (¿qué será eso?) las rpm maximas que está dando el motor desembragado (que cuando bajan nos indican un problema en motor/combustible), y las rpm maximas con el motor embragado, que nos informan de suciedades diversas ó problemas en motor ó en la propulsion.

Un cordial saludo.

Totalmente de acuerdo
Muchas gracias por los consejos

[nostromo68]

Yo siempre he entendido que el 70% del tope de revoluciones en vacío es el máximo que se debería mantener en crucero prolongado. Lo mejor es llevar el motor en zona de par sin que entre en resonancia con el casco y variar de vez en cuando ligeramente ese régimen. De vez en cuando subir al máximo o cerca para que no se "amodorre" y sobre todo vigilar la temperatura y renovar el aceite cuando toca o antes. Mantenimiento, mantenimiento y mantenimiento son los tres pilares en la vida de un motor (bueno, la suerte también puede influir un poquito) si a eso le añades un funcionamiento frecuente tienes todos los ingredientes para que te jubile.