Otros Horas motor, Abro debate

[JVPIT3R]

Con frecuencia recurrimos a comparaciones no náuticas para ilustrar ideas, y esto no siempre es correcto.
Cuando hablamos de motores de automoción, el objetivo principal (que no unico) suele ser minimizar el consumo, siendo el combustible es el mayor coste asociado (ya casi nunca nos acabamos el motor de nuestros coches). En ese aspecto, trabajar en torno al par máximo nos acerca a nuestro objetivo.
En el caso de un velero (aquí tiro de sangre trapera), nuestro mayor interés es la duración del motor. La variable pasa a ser algo así como distancia/vuelta del motor, y esta variable no tiene por qué optimizarse en el punto de par máximo del mismo.
Esto se debe a la gran diferencia entre potencia en el eje y potencia propulsora, condicionada, como se ha dicho, por las características de la transmisión y hélice, su estado de limpieza, casco, y también por el estado de la mar.
Aunque siendo metódico se puede hasta graficar, a puro sentimiento todos conocemos ese punto en que el incremento de rpms deja de traducirse linealmente en un incremento de velocidad.
Es lógico que el par máximo del motor se encuentre en un rango más alto. Navegando en mar plana, la resistencia del agua se incrementa exponencialmente con la velocidad, por lo que cabría pensar que sobra motor, pero en una situación de mar comprometida el barco avanza más lentamente, y ese extra de par resulta útil. Es muy inquietante lo contrario.
Por tanto, la noción de llevar el barco en el punto óptimo de par no es acertada. Opino

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