Vela Nicholson 32 - Nuevo barco en la taberna

[jonam52]

Originalmente publicado por Chus

Bueno, realmente es un poco mas complejo, cuando doy atras con minimas revoluciones, si pongo la caña para caer a estribor, cae a babor y si pongo la caña para caer a babor cae a estribor.
Si dejo la caña a la via cae a estribor.
Tengo que mirarlo despacio.

eso es, miralo despacio y sin agobios. Yo en mi caso lo he resuelto en que como mi barco cae a babor pues ya me situo de forma que aprovecho esa caida a babor para entrar en mi plaza sin problemas y con el velero controlado aunque haya viento, pero como tu dices, al principio hay que mirarlo despacio y con tranquilidad.

Los barcos de quilla corrida tienen su carácter al ir marcha atrás por varias razones:

-en un barco de orza profunda, al ir atrás, el chorro ascendente de la hélice golpea una banda del casco mientras que el descendente se pierde en el mar, y el barco cae claramente a una banda. En un quilla corrida, ambos chorros golpean el casco, uno hacia arriba y otro hacia abajo, y la tendencia a caer claramente a una banda de amortigua mucho.

- tienen un radio de giro muy grande para su eslora, a tener en cuenta al maniobrar.

-además, tienen mucha inercia de giro y al ir atrás responden mal a las correcciones de timón. Cuando el barco ha empezado a caer a una banda tiene tendencia a seguir haciéndolo por mas que uno meta el timón a la otra. Las correcciones distan mucho de ser instantáneas.

-con viento, tienen tendencia al ir atrás a meter la popa hacia el viento (esto lo hacen casi todos los barcos).

Y cada uno es cada uno, ya que la combinación de forma de carena, tamaño de timón, desplazamiento, potencia de motor y tipo de hélice (bipala, tripala, plegable) da lugar a un carácter de maniobra particular.

Prueba en condiciones de calma de viento para ver cómo reacciona el barco y analiza bien sus respuestas. Después, añádele el viento Y si la situación se complica, no descartes amarrar de proa.

Los "golpes" con la inversora (golpe avante con timón todo a una banda seguido de golpe atrás) ayudan mucho a corregir la posición del barco y se usan mucho al maniobrar hacia atrás en un quilla corrida.

[jonam52]

Originalmente publicado por ZARKA

Los barcos de quilla corrida tienen su carácter al ir marcha atrás por varias razones:

-en un barco de orza profunda, al ir atrás, el chorro ascendente de la hélice golpea una banda del casco mientras que el descendente se pierde en el mar, y el barco cae claramente a una banda. En un quilla corrida, ambos chorros golpean el casco, uno hacia arriba y otro hacia abajo, y la tendencia a caer claramente a una banda de amortigua mucho.

- tienen un radio de giro muy grande para su eslora, a tener en cuenta al maniobrar.

-además, tienen mucha inercia de giro y al ir atrás responden mal a las correcciones de timón. Cuando el barco ha empezado a caer a una banda tiene tendencia a seguir haciéndolo por mas que uno meta el timón a la otra. Las correcciones distan mucho de ser instantáneas.

-con viento, tienen tendencia al ir atrás a meter la popa hacia el viento (esto lo hacen casi todos los barcos).

Y cada uno es cada uno, ya que la combinación de forma de carena, tamaño de timón, desplazamiento, potencia de motor y tipo de hélice (bipala, tripala, plegable) da lugar a un carácter de maniobra particular.

Prueba en condiciones de calma de viento para ver cómo reacciona el barco y analiza bien sus respuestas. Después, añádele el viento Y si la situación se complica, no descartes amarrar de proa.

Los "golpes" con la inversora (golpe avante con timón todo a una banda seguido de golpe atrás) ayudan mucho a corregir la posición del barco y se usan mucho al maniobrar hacia atrás en un quilla corrida.

ten en cuenta de que algunos barcos antiguos tienen el eje algo desviado hacia babor o estribor para poder sacarlo hacia atras sin que pegue con el timon y asi no tener que sacar el motor ni quitar el timon para sacar el eje.

No es el caso del N32. El eje no está desviado.

[Capitan Barbosa]

Birras para todos Me ha alegrado ver el hilo reflotado.

Centro mis comentarios en mi Nic 32 con hélice levógira (aunque este aspecto poco le importa)

Hacia atrás hay que olvidarse de lo que quieres hacer y escucharle a él porque hará siempre lo que quiera, por lo que porqué luchar.... me asocio con él , le hago caso y remamos en la misma dirección.

Con reversa (hacia atrás) cae a babor sí o sí. Lo que he conseguido después de paciencia y tiempo es salir recto del amarre pero tarde o temprano cae a babor y eso que la corriente de mi amarre lo empuja hacia estribor.

Lo que hago es salir recto, dejar que caiga a babor aunque me vaya al revés para salir por la bocana y cambiar de sentido en medio del canal. Ya me he acostumbrado y tan solo me ocupa un minuto.

Completamente de acuerdo en que el radio de giro avante es un poco más largo que los barcos de su eslora. Lógicamente la quilla corrida da mas resistencia. Lo mismo pasa con las viradas a vela, requiere su radio de giro.

A favor es que avante es un reloj suizo, siempre atraco por proa y ningún problema. Lo mismo a vela, es como si fueras encima de unas vías de tren. Por poco bien trimado que esté la caña se queda a la vía sin tocarla. No hace falta ni piloto. Espero que haya podido aclarar.

[Chus]

Lo curioso es que siendo levogiro segun la teoria debria caer a estribor al dar atras, tambien aprecio diferencia segun la velocidad que le des, es un poco un reto llegar a controlarlo, me resisto a poner helice de proa.

[Xandre]

Pues me acabo de hacer con un N32, de 1965 nada menos...

Estaría interesado en conocer si algún cofrade, aún armador de uno de estos, lo tuviera con pabellón español.