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#1
10-05-2023, 10:10
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
 El Centro de Gravedad queda ... +6 cm, con 1 tripulante y la Orza dentro del agua +/-0 cm, con la Orza fuera del agua y 1 tripulante -5 cm, con la Orza fuera del agua He necesitado una Orza de casi 300 kilos con su centro de gravedad @ 1,55 (!) Para un botecito ligero, que mi estimación del casco es de 440 kilos pero supongo 500 "por si acaso", total que no entiendo las cifras de los demás  el caballo volador trota, corre, despliega las Alas y vuela Posición de los Centros CC, posición longitudinal del Centro de la Carena con una cabezada de 1 grado proa abajo CF, Centro de la Flotación y Eje de Giro del cabeceo/cabezada LCG, posición longitudinal del Centro de Gravedad CHo, Centro hidroDinámico del Ala de la Orza H-CLR, hidroDinámico Centro de la Resistencia Lateral, esto es Centro hidroDinámico del Casco (guiñado 3 grados y escorado) + Orza + Pala del timón (sin moverlo, sin tocarlo, sin mirarlo) La cuestión gorda ejque cuando la tremenda Fuerza de la Tierra enganche al botecito y jale de él ... el artefacto volador, planeador-surfeadir- esté bien orientado o se oriente automáticamente el velero da una orzada-tumbada bien desagradable e incluso mete el palo en el agua (y en el peor caso da una vuelta de campana) cuando la Fuerza de la Tierra engancha a un velero guiñado-escorado-cabeceado  Curva de la Estabilidad hidroEstática transversal: el efecto del Palo cerrado ("tubo hueco interiormente por dentro") es muy llamativo en un bote pequeño y ligero pues tiene lugar en los ángulos críticos al meter el Palo en el agua La seguridad pasiva (resistencia al hundimiento, Estanqueidad y Adrizamiento) están ahí en el fondo digamos, y a los tres clásicos de la seguridad pasiva hay que añadir no caerse al agua: arnés, bañera segura y en pequeño tonelaje y ciertas edades del tripulante pues no andar por la cubierta, en los botes de vela ligera no hay gente andando por cubierta, y menos en esta idea de un bote de vela ligera para alta mar Sobre una buena base de seguridad pasiva construimos dos pilares: si el Botecito está quiero parado que pueda orientar su Proa a las Olas, y la capacidad para planear con las Olas no sólo sin quemar al timonel ya humano ya electrónico sino que sea bonito sentir cómo el bicho se desliza, planea, surfea y vuela  Vito Dumas Vito Dumas planeaba a 15 nudos, dijo, y no se lo tomaron en serio, ahora yo pienso que Vito Dumas hacia puntas de 20 nudos y lo dejó en 15 para ahorrarse más explicaciones: su velero estaba Centrado (Centro de la Carena junto al Centro-de-la Flotación-calculado-con-la-popa-mojada-por-una-Ola) la Proa en Area del plano mojado y Volumen resistía el cabeceo, la Fuerza de la Tierra enganchaba al velero ... y la Succión de la popa le daba la buena Actitud del Casco para Surfear: Popa hundida/asentada en la Ola y Proa arriba Y la Succión no depende del Ángulo de Ataque La cuestión aquí es Cómo carajo iniciar el Vuelo, el Planeo, a baja Velocidad . Editado por U25pies en 10-05-2023 a las 17:25. 
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#2
11-05-2023, 14:14
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
baja Velocidad
baja Velocidad absoluta, son pocos nudos, fuera del mundo de los bólidos de alta competición es difícil crear suficiente Alta Presión en la proa Y baja Velocidad relativa, en relación a la Velocidad a la que viene la Ola por popa La Cosa es cómo realizar una rápida transición entre el régimen de Desplazamiento (número de Froude < 0,40) y el Planeo-Surfeo (número de Froude > 0,60) Es decir la cuestión es cómo realizar está transición comenzado desde una casilla de salida a baja velocidad --- En el caso de Vito Dumas y Román con el viejito Baroudeur pues no sé con exactitud cómo ocurre la transición entre el régimen de Desplazamiento y el Planeo-Surfeo En el caso del Borecito capaz se puede analizar en cuatro fases: control, control estricto de cabezada y guiñada, Despegue (0,50-0,60 Froude, dibujito en la página anterior) comienzo del vuelo y vuelo Editado por U25pies en 12-05-2023 a las 12:12.
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#3
13-05-2023, 09:40
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
 Es bastante probable y casi seguro que el grueso de la Resistencia por la ola del Casco sea un simple fenómeno geométrico: la fuerza hidroEstática es un vector vertical que se inclina hacia popa al hundirse la popa en la ola del agua desplazada, si le sumamos el ángulo de la proa pues hay que apartar el agua ... sí, haciendo simples números la cosa encaja en una explicación bien simple Pues ya tá El vuelo de los viejos bichos Va llegando la Ola por popa ... Levanta la popa una migaja y el vector de la fuerza hidroEstática se orienta vertical, lo que es lo mismo: la Resistencia al avance cae: el barco acelera La popa se levanta pero no mucho, acelera, y la pendiente de la Ola comienza a hacer su efecto: la poderosa Fuerza de la Tierra engancha al bicho, y lo engancha a popa del eje de giro del cabeceo, eje de giro del cabeceo (Pitch) que pasa por el Centro de la Flotación, y esto es clave en este asunto La Fuerza de la Tierra jala con Fuerza, con una Fuerza del 10-15-20% ... del Desplazamiento dependiendo de la pendiente de la Ola ... la popa comienza a crear un montón de Succión y la popa no se resiste, se hunde en la Ola, se asienta bien en la Ola ... y el Bicho planea-surfea con una magnífica Actitud del Casco .
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#4
13-05-2023, 10:11
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
(1) proa +1 grado arriba (número de Froude 0,40): popa en la ola del Casco
(2) proa +/-0 grados: la Ola jrande destruye la olita del casco: el bicho acelera y ... (3) construye su rampa de lanzamiento alrededor de Froude 0,50: proa 2 grados arriba (4) la Fuerza de la Tierra engancha al velero a popa del eje de giro del cabeceo, despega (Froude 0,60) y vuela (Froude > 0,60)
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#5
13-05-2023, 10:33
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
La Velocidad del Casco
La Velocidad del Casco es 0,35 Froude, que para traducir del Canal de Pruebas a nuestra escala dividimos entre 0,30 y resulta 1,1666 (SLR, Speed Length Ratio) que multiplicamos por la Raiz cuadrada de la Eslora en la Flotación expresada en pies Por ejemplo el bote de Román: Eslora en la Flotación 19,19 pies, Raiz cuadrada de 19,19 es 4,38 nudos que multiplicado por 1,1666 SLR resulta alrededor de unos 5 nudos La Velocidad del Casco NO es la Velocidad matemática del Casco (0,40 Froude) porque no tiene significado físico: la Eslora de la ola del Casco que es igual a la Eslora del barquito es más pequeña ... porque la ola de la proa no está justo en la Roda Lo gracioso del caso ejque la Velocidad de la Carena de una Carena 300 D/L es 0,40 Froude Tanto Vito Dumas como Román llevaban bastante Trapo izado, no eran un corcho a merced de las olas, antes de la gigantesca planeada con punta de 20 nudos el viejito Baroudeur navegaba a Froude 0,45 unos 7 nudos .
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#6
13-05-2023, 10:44
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
Velocidad de la Carena
60 D/L ---- 0,60 Froude 150 D/L --- 0,50 Froude 300 D/L --- 0,40 Froude pero, claro, la Velocidad de la Carena solo se alcanza viento a favor en condiciones favorables con viento ... y si se lleva suficiente Trapo izado .
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#7
13-05-2023, 10:55
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Re: Ludwig Prandtl sin esfuerzo
Cuando Román cerca del final dice:
Vamos peligrosamente rápidos Lo dice porque efectivamente el botecito va pasado de rosca, pues a 7 nudos de velocidad no solo ha superado la Velocidad del Casco (0,35: unos 5 nudos) sino también la Velocidad de su Carena 300 D/L (0,40: unos 6 nudos) Y lo dice por la experiencia común de veleros que se tropiezan consigo mismo Peero ... Si el velero es capaz de Surfear ... entonces ... más madera, hay que darle caña .
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