Baterias siempre encendias y conectado 220v del puerto

[Egis]

Originalmente publicado por Joanet78

Solo un detalle, a los que teméis por una sobrecarga que os provoque un incendio, ¿no tenéis los fusibles bien dimensionados? Deberían estar para evitar estas sobrecargas, cuando estáis en el puerto y cuando estáis fondeados y pernoctando a bordo.

Y si...
Los elementos de corte y protección sirven para minimizar el riesgo. Eso es verdad.
Pero sólo protegen la línea de salida mientras que no protegen la parte de entrada, la del suministro. Eso también es verdad.
Si un corto sucede antes del disyuntor de entrada. éste ni se entera. Y suele suceder que desde la borda al disyuntor principal hay un tramo de varios metros.

Aún así teniendo TODOS los elementos de seguridad posible, los siniestros ocurren.

A ver... más elementos y controles de seguridad de los que tiene un avión comercial de línea no vais a encontrar en ningún sitio, sin embargo cada tanto ocurre un incidente o un accidente.

Además TODAS las cosas pueden fallar, incluso los disyuntores y térmicas. Es más... los viejos fusibles de hilo son más fiables que las termomagnéticas.

Mira... si una cosa no se usa por un tiempo, se desconecta. Es lo mejor.

Las cosas suceden, por lo general los siniestros ocurren poco. Esto es de por sí un problema porque la gente se acostumbra a que "no pasa nada" y se relajan y dicen... "no pasa nada" hasta que pasa pero ya es demasiado tarde para lágrimas.

Mira... en los bonitos barcos actuales de construcción de PRFV un principio de incendio NO sofocado al instante puede terminar con un siniestro total. Una vez que la resina poliéster tomó fuego es muy difícil de apagar por la temperatura, la velocidad de propagación, la fluidez del plástico derretido y los humos. Es más fácil de apagar un incendio en un barco de madera que uno de un barco de PRFV.

Por otra parte una chispa puede saltar en cualquier parte, es posible que por una chispa NO salte NINGUNA protección si la intensidad de la chispa no es lo suficientemente intensa. Pero... cualquier chispa puede encender un ambiente lleno de vapores de gasolina.

Hace tiempo ocurrió un siniestro fatal en un puerto cerealero. El clima estaba muy seco cuando se cargaba un barco con granos. El "chingolo" (la cinta transportadora) estaba accionada por un motor eléctrico blindado que estaba en un cuarto cerrado. Sin embargo se produjo una explosión en el ducto de la cinta. ¿Que pasó? Simple... una descarga de una chispa eléctrica provocada por el rozamiento hizo estallar primero el ducto que estaba lleno de polvillo de cereal para luego propagarse al silo que estalló todo. NO quedó NADA.

Un caso de no creer... Los submarinos suelen hundirse por colisiones, cargas de profundidad y otras cosillas a las que están expuestos... pero nadie creería que un submarino se iría al fondo por un inodoro. Sin embargo ocurrió. El U-1206, un submarino del Type VIIC, era como todos ellos uno de los mejores submarinos de la época. De hecho el comandante Pien al comando de uno de ellos hundió más de 50 barcos e hizo proezas históricas como la de Scapa Flow. Sin embargo el U 1206 se hundió en su primera misión al sufrir primero una avería en el sistema de carga de las baterías, por lo que decidieron sumergirse 70 metros. La alta presión de las profundidades provocó una potente vía de entrada de agua dentro de la nave, justo en el inodoro. Los marinos lograron tapar la filtración, pero al llegar a las baterías, el agua salada inició una reacción química que poco a poco inundaba el interior del submarino de gas de cloro. TODA una fatalidad... un submarino que soportaba 250 metros de profundidad se hundió por culpa de una fontanería del inodoro.

¡Hablame de seguridad!

[jonam52]

bueno pues yo vivo en mi dufour 31 y evidentemente tengo la nevera siempre conectada.
Hay que tener en cuenta que la vida de las baterias se mide en ciclos de carga-descarga, y si tienes algo conectado a la bateria y dejas que se te descargue por no dejarla enchufada a 220 estas acortando la vida de la bateria con el riesgo añadido de que se te descargue demasiado de forma que sufra daños irreversibles.

El tema "seguridad" es muy personal... viviendo en un piso tampoco desconectamos la corriente cada vez que salimos a la calle no? y sin embargo hay riesgo de que falle algo... pero bueno, asumimos el riesgo y pensamos que tampoco nos prodemos proteger al 100% de todos los riesgos que nos podemos encontrar en la vida.

Yo en mi caso he renovado toda la instalación a 220 y le he puesto tambien unos termicos para que no se pueda superar la potencia para la que está diseñada la instalación, para lo cual traje a un electricista profesional. Creo que es suficiente protección. ¿estoy libre de riesgos al 100%? pues no, pero me voy tranquilamente a trabajar como el que sale de su casa y no desconecta la luz del cuadro general.

Yo asi lo veo.

[McIan]

Creo que no hay nada que justifique dejar el barco enchufado al pantalán -sin vigilancia - . Yo lo desconecto todo, baterías incluidas. Lo único que me planteo es dejar una instalación para la bomba de achique.
Cosas como ésta apoyan mi opinión.
https://youtu.be/ShPLTv_R1us
Saludos

[jiauka]

Originalmente publicado por jonam52

...

El tema "seguridad" es muy personal... viviendo en un piso tampoco desconectamos la corriente cada vez que salimos a la calle no? y sin embargo hay riesgo de que falle algo... pero bueno, asumimos el riesgo y pensamos que tampoco nos prodemos proteger al 100% de todos los riesgos que nos podemos encontrar en la vida.
...

Yo asi lo veo.

No es comparable, en 1 piso no tenemos 1 ",generador" a gasoil, ni instalación DC, ni baterías, ni tenemos la mitad del piso sumergido en 1 electrolito y su corrosión galvánica..

[LOHANI]

En mi caso, desde que instalé la placa solar, desconecto totalmente los 220v. del puerto y mantengo las baterias conectadas y cargando por el dia de forma permanente.
Quedan conectadas las 3 bombas de achique de las sentinas por seguridad, sin que en ningun caso se puedan descargar las baterias.

[jonam52]

Originalmente publicado por jiauka

No es comparable, en 1 piso no tenemos 1 ",generador" a gasoil, ni instalación DC, ni baterías, ni tenemos la mitad del piso sumergido en 1 electrolito y su corrosión galvánica..

a ver, no he dicho que yo el motor lo tengo con su bateria de motor aislada solo para el motor y desconectada del resto de la instalación de 12 y de 220...

Aqui los que vivimos en los barcos que somos unos 30 estamos siempre conectados a 220 menos cuando vamos a navegar, evidentemente, y no pasa nada.

[McIan]

Originalmente publicado por jonam52

a ver, no he dicho que yo el motor lo tengo con su bateria de motor aislada solo para el motor y desconectada del resto de la instalación de 12 y de 220...

Aqui los que vivimos en los barcos que somos unos 30 estamos siempre conectados a 220 menos cuando vamos a navegar, evidentemente, y no pasa nada.

Yo, si viviera en el barco, también estaría conectado, pero dejar una semana el barco conectado y sin vigilancia...como que no..
Salud.

[jiauka]

Originalmente publicado por jonam52

a ver, no he dicho que yo el motor lo tengo con su bateria de motor aislada solo para el motor y desconectada del resto de la instalación de 12 y de 220...
....

La masa también? Desconectada de 12V ? Y de tierra? Porque la mayoría de motores tienen la masa conectada al chasis del motor y este está conectado eléctricamente a inversora/saildrive a la hélice, que está en el mar, en 1 medio salino conectado a ... Tierra a donde está conectada la tierra de 230V. De modo que aislado, NO, no lo tienes

[jonam52]

Originalmente publicado por jiauka

La masa también? Desconectada de 12V ? Y de tierra? Porque la mayoría de motores tienen la masa conectada al chasis del motor y este está conectado eléctricamente a inversora/saildrive a la hélice, que está en el mar, en 1 medio salino conectado a ... Tierra a donde está conectada la tierra de 230V. De modo que aislado, NO, no lo tienes

ok, pero para eso tengo los anodos que cambio todos los años no?

entiendo la cuestión del aislamiento de la masa, pero en principio veo que con el cambio de anodos no tengo mayor problema... igual estoy equivocado, no se.

[McIan]

Originalmente publicado por jiauka

La masa también? Desconectada de 12V ? Y de tierra? Porque la mayoría de motores tienen la masa conectada al chasis del motor y este está conectado eléctricamente a inversora/saildrive a la hélice, que está en el mar, en 1 medio salino conectado a ... Tierra a donde está conectada la tierra de 230V. De modo que aislado, NO, no lo tienes

Tengo un volvo 2020 con sail drive. Entre el motor y la cola se ve una junta que, al parecer, no es otra cosa que el elemento que aísla la cola del motor.
Lo digo para quien tenga este motor y quiera comprobar si hay continuidad entre la transmisión y el motor.
Saludos y Ron.

[Cuadros]

Una ronda de cervezas de esa nevera encendida para todos.
En estos casos la lógica impera, si no vamos ha estar para que aumentar el riesgo teniendo algún aparato eléctrico funcionando dentro de la embarcación, como bien comentan los compañeros existen medios de seguridad para evitar posibles cortos o sobre cargas de la línea, Peeeeroooooo, también fallan y pueden poner en riesgo nuestro preciado bien que es nuestra embarcación,
por lo que como he hemos oído anteriormente ,si hay que ir se va , pero ir para nada es tonteria.
Vamos que no debemos aumentar el riesgo bajo ningún concepto, seguridad, seguridad, seguridad.