Motor sin corriente que puede ser?

[Pakote]

Buenas noches!!!

Hoy ha ido un mecánico a verlo y ha estado haciendo varias pruebas. Ha probado a darle corriente directa al motor de arranque con una batería que tengo de respeto y ha arrancado. Ha medido tensiones y ha comprobado que al solenoide de arranque no le llega corriente de las baterías.

Con respecto a las baterías tengo tres, una para el motor de 180 ah, otra de servicio de 70ah, y otra más de 70ah de respeto, son de plomo.

El mecánico al principio no sabía que podía ser, pero una vez probado el motor de arranque me ha comentado que puede ser el cable que va de las baterías al selenoide de arranque en algún punto no está bien.

Gracias a todos.

[Bernardo II]

pero tampoco se entiende que no llegue corriente al panel de arranque, las baterias creo que la medistes recien cargadas, porque baterias de plomo, cargadas a tope suelen estar a 12.70. aun así es una lectura alta , recien cargadas sulen dar 12.90 o asi, suerte, ya se va acotando un poco la cosa.

[Erikblade]

Originalmente publicado por Pakote

Buenas noches!!!

Hoy ha ido un mecánico a verlo y ha estado haciendo varias pruebas. Ha probado a darle corriente directa al motor de arranque con una batería que tengo de respeto y ha arrancado. Ha medido tensiones y ha comprobado que al solenoide de arranque no le llega corriente de las baterías.

Con respecto a las baterías tengo tres, una para el motor de 180 ah, otra de servicio de 70ah, y otra más de 70ah de respeto, son de plomo.

El mecánico al principio no sabía que podía ser, pero una vez probado el motor de arranque me ha comentado que puede ser el cable que va de las baterías al selenoide de arranque en algún punto no está bien.

Gracias a todos.

Por curiosidad, no llevarás un fusible de esos autorrearmable no?

Si ese es el caso, es bastante probable que lo tengas es un corto en ese cable. Cuando le das arranque al estar en corto, algo de tensión si le llega (de ahí el click que oyes en un primer momento) pero por el calor que produce la enorme intensidad que circula hace que el fusible se abra y permanezca abierto debido al calor que tiene hasta que se enfría.

El proceso es el siguiente (corrígeme si me equivoco)
1.- llegas al barco y pones la llave en ON
2.- se enciende el panel
3.- le das arranque oyes un click
4.- el motor no arranca, el panel se apaga y no se vuelve a encender
5.- pasa un tiempo
6.- le das de nuevo la llave a ON y estamos en paso 2

Si es así es porque el fusible rearmable está caliente y tiene que enfriarse para reconectar, o bien debe de pasar un determinado tiempo para que se autorrearme.

Revisa el cable que va a ese solenoide, lo tendrás pegando a masa en algún punto.

[Pakote]

Originalmente publicado por Erikblade

Por curiosidad, no llevarás un fusible de esos autorrearmable no?

Si ese es el caso, es bastante probable que lo tengas es un corto en ese cable. Cuando le das arranque al estar en corto, algo de tensión si le llega (de ahí el click que oyes en un primer momento) pero por el calor que produce la enorme intensidad que circula hace que el fusible se abra y permanezca abierto debido al calor que tiene hasta que se enfría.

El proceso es el siguiente (corrígeme si me equivoco)
1.- llegas al barco y pones la llave en ON
2.- se enciende el panel
3.- le das arranque oyes un click
4.- el motor no arranca, el panel se apaga y no se vuelve a encender
5.- pasa un tiempo
6.- le das de nuevo la llave a ON y estamos en paso 2

Si es así es porque el fusible rearmable está caliente y tiene que enfriarse para reconectar, o bien debe de pasar un determinado tiempo para que se autorrearme.

Revisa el cable que va a ese solenoide, lo tendrás pegando a masa en algún punto.

Efectivamente, es así, pero en el punto 6 cuando le vuelvo a dar de nuevo a la llave después de haber sonado el click, no se enciende nada hasta pasado un buen rato o toda una noche.

[Pakote]

Voy a intentar adjuntar una foto del dichoso selenoide, no tiene ninguna referencia ni nada, lo he encontrado, pero hay de varios tipos y no se muy bien cual pedir. Hay de 12v 200A, 12V 100A, 12v 120A y 12v 500A.


https://imagizer.imageshack.com/img922/8678/jh72Rp.jpg

[Erikblade]

Originalmente publicado por Pakote

Voy a intentar adjuntar una foto del dichoso selenoide, no tiene ninguna referencia ni nada, lo he encontrado, pero hay de varios tipos y no se muy bien cual pedir. Hay de 12v 200A, 12V 100A, 12v 120A y 12v 500A.


https://imagizer.imageshack.com/img922/8678/jh72Rp.jpg

asi a ojo y viendo solo la foto sin ver ni esquemas ni nada, me aseguraria que esos cables esten bien conectados y que ninguno esté en corto,

eso de mezclar cables rojos con negros y azules no es buena idea.

en continua rojo +; negro -
en alterna marron, gris o negro son fase; azul es neutro

en caso de no disponer el color requerido lo mejor (bajo mi punto de vista)
rojo, gris, marron para +
azul, negro -

si empiezas a mezclar colores al final tienes un caos que ni te aclaras

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Erikblade

asi a ojo y viendo solo la foto sin ver ni esquemas ni nada, me aseguraria que esos cables esten bien conectados y que ninguno esté en corto,

eso de mezclar cables rojos con negros y azules no es buena idea.

en continua rojo +; negro -
en alterna marron, gris o negro son fase; azul es neutro

en caso de no disponer el color requerido lo mejor (bajo mi punto de vista)
rojo, gris, marron para +
azul, negro -

si empiezas a mezclar colores al final tienes un caos que ni te aclaras

Hay que diferenciar la normativa de corriente alterna y trifásica de la de corriente continua.

En corriente continua el color azul puede usarse tanto para corriente positiva como para corriente negativa. Pero siempre hay que identificarlo mediante una linea roja (+) o negra (-) o bien con algún método de etiquetado. Es decir, si ponemos un cable azul en una instalación de corriente continua debemos marcar si es un positivo o un negativo.

Ejemplo:
un conector con estos cables; rojo, azul con linea roja (o etiquetado +), azul con linea negra (o etiquetado -) y cable negro.
Rojo positivo, azul con linea roja positivo, azul con linea negra negativo y negro negativo.

Pero luego hay múltiples combinaciones de colores con sus líneas negras, rojas, naranjas, etc...

[Erikblade]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Hay que diferenciar la normativa de corriente alterna y trifásica de la de corriente continua.

En corriente continua el color azul puede usarse tanto para corriente positiva como para corriente negativa. Pero siempre hay que identificarlo mediante una linea roja (+) o negra (-) o bien con algún método de etiquetado. Es decir, si ponemos un cable azul en una instalación de corriente continua debemos marcar si es un positivo o un negativo.

Ejemplo:
un conector con estos cables; rojo, azul con linea roja (o etiquetado +), azul con linea negra (o etiquetado -) y cable negro.
Rojo positivo, azul con linea roja positivo, azul con linea negra negativo y negro negativo.

Pero luego hay múltiples combinaciones de colores con sus líneas negras, rojas, naranjas, etc...

lo de diferenciar normativas es lo primero que he hecho.
lo de marcar los cables está claro pero las marcas suelen tener la fea costumbre de borrarse para cuando quieres leerlas. es por ello que siempre recomiendo usar el azul para negativos si no se tiene negro, nunca positivos.
asi no tienes que andar dependiendo de ir buscando la marquita.

y ademas en corriente alterna monofasica, bifasica o trifasica los colores para las fases son los mismos marron gris o negro y el azul para el neutro, y el de tierra amarillo/verde (y este tanto para continua como para alterna monofasica, bifasica o trifasica

[Erikblade]

Originalmente publicado por Pakote

Efectivamente, es así, pero en el punto 6 cuando le vuelvo a dar de nuevo a la llave después de haber sonado el click, no se enciende nada hasta pasado un buen rato o toda una noche.

eso es porque o bien el fusible autorrearmable (si es que es eso) no se ha enfriado o no ha transcurrido el tiempo suficiente.

a modo comentario hay fusibles de estos que llevan como una especie de temporizador interno que hasta que no transcurra el tiempo prefijado no se rearman.

en cualquiera de los dos casos tiene que pasar un tiempo

[Bernardo II]

se trata del "interruptor termico" ? que no el "fusible termico" que es deshechable. he estado mirando un poco el tema.
Mas o menos viene a cuento, si se acciona este interruptor, es que algo falla en la linea que va al solenoide. pero sigo con lo del cuadro o panel de arranque, que se quede sin corriente

[Erikblade]

Originalmente publicado por Bernardo II

se trata del "interruptor termico" ? que no el "fusible termico" que es deshechable. he estado mirando un poco el tema.
Mas o menos viene a cuento, si se acciona este interruptor, es que algo falla en la linea que va al solenoide. pero sigo con lo del cuadro o panel de arranque, que se quede sin corriente

Si el elemento de corte se sitúa inmediatamente tras la batería, aguas arriba del panel, ahí tienes porque se queda sin tension