Regatas The Ocean Race 2022-2023

[Peon]

Adios al 11 Th

[Peon]

Sobre las las 20:30 hora local en La Haya, el GUYOT Environnement - Team Europe anunció que se retiraba de la etapa y ofreció toda su ayuda al 11th Hour Racing Team.

"Lamento mucho esto", dijo Dutreux. "Espero que puedan volver y ganen esta regata... Intentaremos ayudarles en todo lo que podamos".

[esscapar]

Parece increible que en un proyecto de esta embergadura se vaya todo al traste por "una apurada"......
Hoy no brindo.

[caribdis]

Es que no son optimist!!!

Esta gente no sabe la de millones que lleva bajo los pies???

Como puede esperar el patrón del 11th que el otro haya visto su virada de unos segundos antes??? Y se ve claramente que ni lo ha visto ni reacciona de ninguna manera...por que no evitó él la colisión??

El caso Vestas con el arrecife de 30 millas repetido de nuevo...

No es de brindar, no...

[Peon]

Los VO65 siguen liderando la bajada al sur, hacia el cabo Finisterre y la costa de Portugal.
El avance está siendo muy lento. Las velocidades de los barcos son casi siempre inferiores a los 10 nudos y la duda para los que toman las decisiones a bordo es sombría: bajar hacia el sur con vientos más suaves, o ir hacia el oeste, con más viento pero alejándote del objetivo.

Mientras tanto, el 11th Hour Racing Team está haciendo un buen progreso en su travesía hacia Génova. Tras salir de La Haya el domingo por la noche, el equipo está decidido a llegar a Italia a tiempo para participar en la regata In Port.

“Tenemos muy poco tiempo, pero haremos todo lo posible para llegar a Génova y unirnos al resto de la flota para la Gran Final de The Ocean Race”, dijo el patrón Charlie Enright cuando su equipo abandonó el pantalán. “Queremos llegar a tiempo para la salida de la regata In-Port el 1 de julio, para darnos la oportunidad de competir y ganar las In-Port Race Series. La cuenta atrás ya está en marcha".

[Peon]

The Ocean Race
Con la previsión de vientos flojos y variables en la ruta hacia Génova, la previsión de las llegadas todavía tiene un alto grado de incertidumbre. Pero se espera que el WindWhisper llegue el lunes y el resto de barcos el martes.
El escenario final para la séptima y última etapa entre La Haya y Génova de The Ocean Race se está prolongando. Atrapados en la calma del Mediterráneo, los tres Imocas aún en carrera no deberían llegar antes del martes a Italia. Al día siguiente, el jurado internacional decidirá el nombre del ganador final tras la solicitud presentada por 11TH Hour tras su embestida por parte de Guyot Environnement en la salida de la etapa en La Haya.
Al igual que los otros dos Imocas que siguen en carrera, el Biotherm de Paul Meilhat se enfrenta a la calma del Mediterráneo desde su paso por Gibraltar.
En Génova tenemos todo planeado para una gran fiesta. El puerto italiano, escala final de esta edición 2023 de The Ocean Race , pensaba acoger, este fin de semana, al ganador de esta primera vuelta al mundo tripulada en Imoca. Por desgracia, tendremos que esperar un poco más para saber el nombre del barco ganador . Y probablemente hasta el jueves 29 de junio.
También a bordo del Holcim-PRB, la búsqueda del más mínimo hilo de viento ocupa a las tripulaciones día y noche.
Un largo revés que se explica por dos razones. El primero es el clima. Desde que partieron de La Haya el jueves 15 de junio, los Imocas han tenido que manejar condiciones generalmente de alta presión con poco viento. Era cierto en el Atlántico, y lo ha sido desde que entraron en el Mediterráneo.
¡Menos de 600 millas en tres días!
El pelotón que se quedó cerca de la costa española se acercó tanto a Alicante que es posible que alguno se preguntara si la regata terminaría en el mismo lugar del que salió hace seis meses. Pero no, la lenta romería de los barcos dejó por babor la sede central de The Ocean Race y siguió remontando la costa española, pasando por Barcelona hacia el sur de Francia.

El sabado se vió pasar a dos VO 65 desde Tabarca. Team JoJo y los austriacos.

[Peon]

El WindWhisper Racing Team ha ganado la última etapa de The Ocean Race VO65 Sprint en Genova, superando al resto de la flota por una diferencia enorme. eso si sin Pablo Arrarte como patrón que no pudo participar en la última etapa, y Daryl Wislang (NZL) asumió el liderazgo.
Tenían una gran ventaja entrando en el Mediterráneo, pero la voluble naturaleza del viento impidió que Wislang y su tripulación pudieran dormirse en los laureles.
La responsabilidad de tomar unas decisiones tan importantes siempre recae en el navegante, por lo que Aksel Magdahl (NOR) merece mucho crédito por sus valientes decisiones en el campo de regatas. Ha nacido una estrella.
Ha ganado el galardón al mejor navegante, el Premio Vasco da Gama de la Fundación Mirpuri por ser el primer barco en pasar la línea de 37 grados de latitud norte. Ello se debió en gran parte a una muy buena decisión para separarse de la flota en el Canal de la Mancha, una táctica que el patrón Pablo Arrarte había estado observando con gran interés desde tierra al no poder hacer esta etapa a bordo del barco. VO65 que en la anterior edicción se llamaba como su patrocinador Azkanobel.
En IMOCA tenemos un cambio, tras una noche de bastante viento donde se realizaron velocidades de 30´ se llega a una mañana de vientos muy muy flojos de apenas 5´. Team Malizia con nuestra querida Rosie decidió ir por tierra y está sacando ventaja, tanto que ha pasado del último a l primer puesto y es ya notorio que el Maalizia está diseñado para vientos fuertes.
Incertidumbre total para la hora de llegada.
Otro español ya habitual como meteorologo de la regata y esta vez embarcado opina.“Creo que vamos a estar juntos todos otra vez”, augura Gonzalo Infante, el navegante del Viva México. "¡Solo tenemos que averiguar cómo escaparnos!"
En la foto el WindWhisper Racing Team en la llegada en Genova con la supraelevata al fondo.

[educabo]

¡¡11th Hour Racing HA GANADO LA OCEAN RACE, clase IMOCA!!

Hoy han aceptado su solicitud de "Reparación" (Redress en inglés), Regla 62 del reglamento, por la colisión con Guyot en la salida de la última etapa, dándoles +4 puntos (media de sus resultados anteriores).

Supongo que para que lo hayan aceptado, se ha asumido al interpretar la regla 14 (definición abajo) que 11th Hour Racing no tuvo tiempo ni espacio para evitar el contacto desde que "fue evidente" que Guyot no iba a caer por la popa y colisionar con ellos...pero desde que 11th-hour vira, pasan 10 segundos hasta la colisión. ¿Qué pensáis? ¿Tiempo suficiente para evitarlo? ¿Compensación a 11th-hour justa? ¿No querer la TOR que ganara Holcim-PRB por el lío de Escoffier?

Vídeo donde mejor se ve el timing hasta la colisión: https://youtu.be/04FJxxxzxes?t=427

14 EVITAR CONTACTOS
Si ello es razonablemente posible, un barco deberá evitar un contacto con otro barco. Sin embargo, un barco con derecho de paso no necesita actuar para evitar un contacto hasta que sea evidente que el otro barco no se está manteniendo separado"