Aportar aire fresco a filtro de aire.

[Egis]

Varias cosas...

Si colocas el tubo de admisión con su entrada directamente desde el exterior, al aire libre, tienes el riesgo que por ahí ingrese más polvo y partículas que si NO se filtran convenientemente pueden deteriorar el motor. Es sabido que en el mar NO suele haber tanto polvo como en un carretera de Extremadura en verano pero... si navegas cerca de la costa puede el viento portar arena y además el rocío de olas mojan la cubierta con agua de mar que cuando se secan queda la sal que es tremendamente perjudicial para el motor. OJO.

Fíjate que los camiones que tienen la entrada del tubo de admisión al exterior, lo llevan bien alto para que tengan la menor posibilidad de ingreso de polvo (Cuando más alto esté, menos polvo hay)

Los motores no sufren el calor como los humanos, son insensibles a eso, así que mientras el motor trabaje internamente por debajo de los 90 grados ya está bien. Que el compartimiento esté a 40 o a 100 grados no le hace nada.

Ahora bien... los diseñadores de motores suelen calcular sus motores para que trabajen tomando aire a una temperatura de 20-25 grados... si toman aire a menor o mayor temperatura rinden un poquito menos (no mucho ponele un -5% como máximo). Esto vale para los motores de combustión con admisión atmoférica. Cosa distinta pasa en los motores turboalimentados que suelen rendir bastante menos si toman el aire de admisión más caliente.

[nostromo68]

Aclarado, muchas gracias por las explicaciones. El tubo conecta la boca del filtro de aire al conducto de ventilación del cofre del motor pero pasando siempre por el filtro, me parece una temeridad anularlo, lo único que adelantaba con ello es cogerlo de una zona mas limpia o fresca, pero claro, con ello también se limita la cantidad de aire que entraba al vano motor y anulo el flujo de aire en el interior del mismo con lo que probablemente aumente la temperatura. ¡Hala! 10 minutos y 4€ a la basura...

[markuay]

Basicamente, tu motor tiene 1280cc.

Divide esa cifra x 2 porque solo aspira aire cada dos vueltas de cigueñal y te quedan 640cc.

Multiplica x las revoluciones a las que vas normalmente (digamos que a 2500) y divide el resultado (1.600000 cc.) por 1000.

En marcha ese motor aspira del exterior 1600 litros x minuto. 96000 litros /H

PD/ creo que he hecho los calculos bien, si no sera algo aproximado.

[nostromo68]

Correcto, me vacía todo el aire del compartimento cada 3 segundos

[TXELFI]

A un íntimo amigo mío, jefe de máquinas por añadidura y erudito en motores de combustión interna le tocó estudiar este tema hasta la extenuación por un problema que tenía un barco con motor diesel y que no me voy a extender porque no entraría aquí el tocho.

La conclusión que se obtuvo es que para que la combustión del combustible inyectado en la cámara sea lo más eficiente posible el aire de barrido debe entrar en los cilindros a una temperatura de 50ºC.

Esto no siempre es posible por varios motivos, por ejemplo, en este barco en concreto a pleno gas el aire de sobrealimentación salía del turbocompresor a 200ºC y 2,3 atmósferas de sobrepresión e inmediatamente pasaba por un enfriador alimentado por agua de mar y controlado por termostato.
Pues bien, en este caso concreto no se debía bajar la temperatura del aire a menos de 55ºC porque de hacerlo se producía condensación en el aire y esto haría que se estropearan las válvulas de admisión.
Hay unas tablas complejas que utilizando la humedad relativa del aire, la temperatura ambiente y algunas cosas más determina el umbral.

En un motor de aspiración natural la cosa se simplifica.
Y por último, he conocido muchos barcos pesqueros menores con un manguerote desde el motor hasta un hongo metálico situado en el exterior sobre el guardacalor. Dicho manguerote siempre es bastante más grueso que la boca de admisión del motor para que no restringa la aspiración.
Yo lo he tenido en mi barco anterior, en este no tengo porque tiene unas generosas entradas de aire exterior por ambas bandas a la cámara de máquinas.