El Velero Monocasco del ingeniero naval

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El velero de Alta Competición que navega a toda pastilla porque iza para empezar (Foque + Mayor) 50 metros cuadrados de Trapo por Tonelada ...

... lleva la Proa encima de un calzo formado por la ola de la proa y su Espumarajo

Supongamos que en un velero ligero de 10.000 Newtons

+ el Espumarajo (Angulo de Ataque x Presión Dinámica x Envergadura del Espumarajo elevado al Cuadrado) sean unos 1000 Newtons, y
+ la ola de la proa (Savistky, 1964) sean 2000 Newtons

Son 3000 mil Newtons con un buen brazo de Palanca, suficiente para aguantar el Tirón de las Velas y encima meterle al Casco un trimado de 2 grados popa abajo

Llega la Ola por popa ... y ... simplemente acelera

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Torpederas, Destructores de Torpederas, Motoras, Botes de vela ligera y veleros de Alta Competición ...

Los que izamos 10-15 metros cuadrados por Tonelada no pintamos nada

Estamos sometidos a tendencias y fuerzas cósmicas

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una Tabla de Surf 'old heavy' (300 D/L) de 10-12 Toneladas para el indico sur me la imagino con este perfil: Cuaderna maestra en el 70%, Centro de Gravedad en el 64%

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Total

Los astilleros europeos llegaron a un consenso y se pusieron los postes de la portería a su gusto y al final la cosa quedó:

Categoría A (Oceánico): 3 Toneladas
Categoría B (Offshore): 2 Toneladas
Categoría C (Costero): 1 Tonelada

Y no contentos con esta humorada redondearon el chiste expresando en la Norma un deseo en una escueta frase: "Y tendrá buen comportamiento"

Ahí quedó

Pues no, el buen o mal comportamiento es meollo bien gordo de este asunto

Y

Las Categorías de Diseño son:

A: Alta Mar
C: Costero
D: Dinghy

Y dentro de Alta Mar tenemos:

Los Trópicos
El indico sur y cosas así
Regiones polares

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Ejque

-Ejque el Comportamiento es muy difícil de precisar y definir y además es asunto que hay que dejar en manos de la libertad creativa del creador/diseñador

-Vale, de acuerdo, pues unos sencillos criterios de seguridad pasiva para distinguir entre A y C: vuela la batería o no vuela, entra agua o no entra, se adriza o no se adriza, hay buenos anclajes para un arnés, en fin cosas reales

-Lo que no pude pretender es hacer Categorías distintas de veleros objetivamente pequeños usando como criterio fundamental el tamaño de la Eslora y, encima, redondear la broma con el criterio de las 3 Toneladas, expresamente hecho para dejar pasar a los modelos ultraligeros al mismo tiempo que no se cuelen los más pequeños

-Ustedes han hecho categorías distintas de señores bajitos midiendo su altura

-Y encima han tenido la osadía de relacionarlo con la altura de las olas

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barquitos de papel

Tabla de Surf ... 'viejo pesado' ... Jaja

10 Toneladas a plena carga
8 Toneladas en rosca

El Lastre que es cosa que una y otra vez sale

2,4 Tons de lastre / 8 Tons Desplazamiento en rosca = 0,30 que x 100 = 30%

Es decir en esta medida a lo bruto No queremos pasar de un 30-33%

2,4 Tons de lastre con el Centro de Gravedad @ 1,7 metros de profundidad es Equivalente a 4 Toneladas @ 1 metro de calado

Lastre Equivalente @ 1 metro / Desplazamiento en rosca = 50%

Esta imaginaba Tabla de Surf 'old heavy' lleva dos patas-orzas que sirven para varar el mamotreto y tal vez funcionen como pértiga del equilibrista para el movimiento de Balance

La proa acucharada en vez de cuchillo crea Fuerza Vertical y muy poca Lateral y la Popa crea monstruosa Succión y se ve se siente cómo acelera hundiendo/asentando la Popa en la Ola, y en las grandes Olas del indico Sur pues veloz alcanzará de forma controlada una punta de 20 nudos como un viejito Baroudeur De Barbate a Canarias

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La Orza para Ceñir

La Orza para ceñir son tres cosillas

Alargamiento (AR, Aspect Ratio)= h elevado al cuadrado / Area

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Alar...on%C3%A1utica)

Alargamiento efectivo (ARe) de la Orza de un velero = 2 x Alargamiento

En líneas generales mientras más mejor, si bien los cascos muy profundos admiten Orzas de bajo Alargamiento

Y después hay dos cosillas a cuidar:

La interacción al Escorar entre la Baja presión de la Orza y la olita del Casco

Y

El problemilla de al Escorar la Alta y la Baja de la Orza está al revés de la Alta y la Baja del casco cosa que depende de la forma del casco, en el fondo del casco el agua quiere pasar al revés de como quiere la Orza

Sobre estos alambicados enredos el Ladrillo ladrillazo de Slooff

https://link.springer.com/book/10.10...-3-319-13275-4

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Slooff es el autor de la quilla/Orza del Australia 2, y ha estado diez años pariendo el Ladrillo

Repasando el tremendo Larillo ... va y me convence

Según Slooff la interacción entre la Orza y la olita del casco es poca cosa, así que el profesor Keuning está confundido al llamar interacción con la olita a lo que en el fondo, nunca mejor dicho, es el agüita que por el fondo del casco va o puede ir en mayor o menor medida a contramano

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