El Velero Monocasco del ingeniero naval

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-Ya

-Peero ... Ejque ... quiero volver del Caribe

-Ahí usted tiene razón: casi cualquier cosa que flote puede cruzar hacia el Oeste con mayor o menor comodidad ... Pero, claro, no es lo mismo la vuelta pues ahí ya estamos hablando de que la cosa se puede complicar

Actualmente la mayoría de los veleros vuelven encima de la cubierta de un buque mercante

No sé qué precio tiene; pero la realidad ejque muy pocos vuelven navegando



(70 veleros volviendo del Caribe rumbo a Francia)

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-poca pela

-jo er, está usted poniéndomelo difícil

-amos a ver, la cuestión es que hacia el Oeste la cosa puede ser Fuerza 7 y un Fuerza 8, pero volviendo del Caribe ya hemos visto un puñado de veces a los que vuelven atrapados en un Fuerza 10

-pues no sé, se podría estudiar una ruta de vuelta más baja, no lo sé

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Entre los prudentes hay consenso en marcar 30 Norte, 50 Oeste

Busqué y encontré la posición de varias tragedias ... Alguien podría decir a bote pronto -ejque navegaban muy al norte, pues no -ejque la fecha, pues no

Pero, claro, 30 Norte 40 Oeste no es creíble en las fechas más habituales y no digamos 30 30

Esto de la ruta más al Sur ya se planteó hace años en esta Taberna tal vez más expresando un deseo que otra cosa

Algunas opciones

Ceñida heroica
Invernal
Salir tarde y cruzar el anticiclón a motor

En cualquier caso el negocio de traer veleros de vuelta actualmente va viento en popa

Lo de salir un poco tarde y cruzar un buen trozo a motor parece que es una opción actualmente con bastantes adeptos, lo de la ceñida heroica los que la han hecho lo pasaron entre regular y fatal, tal vez quizá los que vuelven en invierno sean más razonables de lo que parecen, la primavera parece más tómbola que el invierno, en invierno hay más leña pero 30 Norte está bien marcado

(¿) Cuántos veleros vuelven en la cubierta de un gran Buque, la foto de arriba es de un Buque el año pasado con 70 veleros, pero si hay más de una empresa ... podría ser que algo así como 200 veleros (!?) vuelvan cada año en la cubierta de un Buque (?)

Tal vez 200-300, parece que hay unas cuatro empresas, la primera que he mirado tiene dos Buques para Caribe-Europa y la segunda parece que hace dos viajes, quizá hay unos 6 Buques o viajes, 3 llevando 70 veleros y 3 llevando 35 más grandotes pues serían unos 300 (!?)



Le llaman ... LoLo (Lift On, Lift Off)

Esto del "LoLo" pues parece que es ahora bien normal ya por falta de tiempo ya para evitar desgaste del material en una vuelta que puede ser más agitada

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La invernal

La invernal habría que estudiarla pues tiene muy buena pinta:

Permitiría alcanzar con más facilidad 30 N 50 W que en otras fechas podría ser incluso difícil, y así se salvaría el primer gran escollo: el digamos 'triángulo de las Berbumas' o mejor dicho: la peligrosa zona donde el viento frío de la masa terrestre se encuentra con el viento cálido del mar al sur

Y en invierno desde 30 N 50 W se puede ganar oeste tal vez incluso asomando la nariz por encima de 30 y en cuanta sople poner rumbo Sur

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Catamarán en el así llamado "(Tremendo) Temporal del cumpleaños de la reina (de la pérfida Albión)"

Estos bichos aguantan una barbaridad y son sorprendentes

Los interesados en este invento del catamarán tienen el siguiente capítulo, cojonudo, en el conocido libro que fue de Adler Coles y que ahora es de Peter Bruce, "Navegación con mal tiempo"

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Resumiendo la cuestión de las Proas Escoradas navegando delante de grandes Olas

a) rota la simetría ... el medio Angulo, el "semi Angulo" (A) de la proa vista desde arriba es el Angulo de Ataque que ve el agua en sentido Lateral

b) la inclinación lateral de la proa vista desde proa: el agua por así decirlo agarra y ejerce más fuerza Lateral sobre la proa más vertical

c) dónde está el borde de ataque y qué forma tiene

d) con un gran Angulo (ya de la Proa ya de la suma de Proa más guiñada/ Abatimiento) es tontería pensar que el borde de ataque está en la Roda pues el fluido tiene una gran componente que atraviesa ("cruce del fluido" o "flujo cruzado") que provoca desprendimiento del flujo (d) torbellinos (t) y succión (s)

e) y a fin de cuentas si la Proa se hunde crea un montón de Arrastre (D, Drag) que haciendo pareja con la Ola empujando pa rriba y pa lante en el límite crea la cabezada (Pitch) con salto de pértiga (Pole) y cabriola popa sobre proa

Total

La cosa del Catamarán en caso extremo de Fuerza 10 es frenarlo

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"Con el Tormentín solo a favor del viento bajando por las olas planeando a 17 nudos (...) resultaba difícil mantener la proa al llegar al valle. Estaba preocupado porque si hacíamos alguna guiñada todo el peso del barco gravitaría sobre una proa, pudiéndose hundir, pasándonos por ojo (Pitch-Pole) u orzando (...) La táctica obvia en este caso era remolcar algún tipo de dispositivo de Arrastre para frenar nuestra velocidad. Llevaba (viejos) neumáticos de coches para este propósito (...) Desgraciadamente descubrí que las ruedas, que normalmente estaban estibadas en cubierta, habían sido barridas por el mar (...) Les expliqué al pesquero español Séneca el problema del planeo, y se acercaron, no fue tarea fácil para ellos ya que tardaron nueve horas en llegar, mientas hablábamos con el Séneca otro velero llamado Good Results nos escuchó y decidieron intentar unirse a nosotros. El viernes 31 de mayo el viento amainó. Al amanecer del sábado por la mañana el Séneca se acercó para despedirse, lo vimos claramente por primera vez. Habían salvado nuestra salud mental y quizá nuestras vidas"

(Richard Herbert)