Nuevo Oceanis 37.1

[dukdom]

Cierto en lo de mear. No piensan en lo importante
La verdad es que si ese invento sustituto del teca funciona, puede estar bien. Más resistencia y durabilidad.

[Luzon]

Originalmente publicado por dukdom

Cierto en lo de mear. No piensan en lo importante
La verdad es que si ese invento sustituto del teca funciona, puede estar bien. Más resistencia y durabilidad.

A que invento de teca te refieres?

[Argu]

Originalmente publicado por Luzon

A que invento de teca te refieres?

Se llama Iro deck. Es un revestimiento de madera de iroko certificada y tratada para ambientes marinos. En cubiertas exteriores en viviendas etc se usa hace tiempo con buenos resultados.

[jonam52]

cuando he hablado de la nueva resina me refiero a que beneteau dice que el quitar los backstays es posible gracias (entre otras cosas) a que están usando una resina para el casco que lo hace más rigido y que además dicen que es reciclable.

Si te cojes un manual de por ejemplo Selden sobre el reglaje de la jarcia entre otras muchas cosas te dicen que hay que tener en cuenta la flexibilidad del casco que te va a variar la distribución de tensiones entre los diferentes puntos de anclaje.

Por eso yo entiendo que a la hora de eliminar backstays el hecho de tener un casco más rigido es fundamental. A ver los cofrades que saben más lo que dicen. Yo me limito a leer de distintas fuentes y contrastar opiniones porque todas las novedades me interesan (la verdad es que me aburro viendo la tele y esto me resulta mucho más interesante)

Lo de mear era solo un chiste, pero vamos, que el backstay viene bien para agarrarse si se quiere evacuar por popa

[Argu]

Originalmente publicado por jonam52

cuando he hablado de la nueva resina me refiero a que beneteau dice que el quitar los backstays es posible gracias (entre otras cosas) a que están usando una resina para el casco que lo hace más rigido y que además dicen que es reciclable.

Si te cojes un manual de por ejemplo Selden sobre el reglaje de la jarcia entre otras muchas cosas te dicen que hay que tener en cuenta la flexibilidad del casco que te va a variar la distribución de tensiones entre los diferentes puntos de anclaje.

Por eso yo entiendo que a la hora de eliminar backstays el hecho de tener un casco más rigido es fundamental. A ver los cofrades que saben más lo que dicen. Yo me limito a leer de distintas fuentes y contrastar opiniones porque todas las novedades me interesan (la verdad es que me aburro viendo la tele y esto me resulta mucho más interesante)

Lo de mear era solo un chiste, pero vamos, que el backstay viene bien para agarrarse si se quiere evacuar por popa

De acuerdo con el Lars, Larsson, Eliasson las fuerzas de los stays se deben de calcular en función del par de adrizamiento del casco a 30°. Asumo que ese par si varía también en función de los materiales de construcción del casco.


"As for the shrouds, the dimensioning force for the stays is derived from the righting moment at 30° of heel."

[Icarus]

Originalmente publicado por Argu

De acuerdo con el Lars, Larsson, Eliasson las fuerzas de los stays se deben de calcular en función del par de adrizamiento del casco a 30°. Asumo que ese par si varía también en función de los materiales de construcción del casco.


"As for the shrouds, the dimensioning force for the stays is derived from the righting moment at 30° of heel."

El par de adrizamiento con escora depende de la posicion del centro de carena, donde se ejerce una fuerza vertical hacia arriba, y del centro de gravedad, donde se ejerce una fuerza vertical hacia abajo, y tambien del desplazamiento que da la magnitud de esas fuerzas. El par esta constituido por las fuerzas y la distancia horizontal entre ellas. Si aumenta el valor de la fuerza o la distancia, aumenta el par y viceversa.

Si la nueva resina permite hacer un casco mas ligero y como consecuencia se puede poner mas lastre para el mismo desplazamiento, entonces el par adrizante aumenta.
Si mantienes el mismo par de adrizamiento, el casco mas ligero te permitiria hacer un barco mas ligero con la misma estabilidad (el ahorro de peso total es menor que el ahorro de peso del casco porque hay que poner algo mas de lastre para bajar el cdg y aumentar asi la distancia entre las fuerzas, ya que el valor de la fuerza, que es el desplazamiento, disminuye)

[Argu]

Originalmente publicado por Icarus

El par de adrizamiento con escora depende de la posicion del centro de carena, donde se ejerce una fuerza vertical hacia arriba, y del centro de gravedad, donde se ejerce una fuerza vertical hacia abajo, y tambien del desplazamiento que da la magnitud de esas fuerzas. El par esta constituido por las fuerzas y la distancia horizontal entre ellas. Si aumenta el valor de la fuerza o la distancia, aumenta el par y viceversa.

Si la nueva resina permite hacer un casco mas ligero y como consecuencia se puede poner mas lastre para el mismo desplazamiento, entonces el par adrizante aumenta.
Si mantienes el mismo par de adrizamiento, el casco mas ligero te permitiria hacer un barco mas ligero con la misma estabilidad (el ahorro de peso total es menor que el ahorro de peso del casco porque hay que poner algo mas de lastre para bajar el cdg y aumentar asi la distancia entre las fuerzas, ya que el valor de la fuerza, que es el desplazamiento, disminuye)

Muchas gracias. Algo así intuía yo.

[vaiel]

¡Buenas a todos!
Refloto un poco este tema a ver si me echáis un cabo

Estoy mirando este barco para poner en alquiler y usarlo también yo. No soy muy fan de los Oceanis, pero para charter tiene casi todo lo que le busca la gente cuando alquila.

Me preocupa un poco la parte de navegabilidad cuando lo use yo. ¿Alguien lo ha testeado? para ver qué opinión os merece

La otra opción menos racional a nivel charter, es un Dehler 38sq. Diametralmente opuesto pero pienso que puede tener su cabida en alquiler


¡Gracias cofrades!