Ludwig, 2

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En el dibujo la Fuerza Resultante ...

... no está analizada en los dos componentes "Lift" y "Drag", sino ...

Fuerza de Avance (Fx) y Fuerza de Escora (Fy)

como es lógico

Lo malo de estas explicaciones es sacar la idea equivocada de que como la Fuerza a fin de cuentas se encuentra en la vela de proa pues que la Mayor no pinta nada o poco

Tira pa lante el Foque/Génova ... gracias a la Mayor

Obsérvese cómo al cazar la Mayor aumenta la fuerza de avance (Fx) del Foque/Génova

...

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Es decir

A baja velocidad (pájaros y veleros) la Succión (la Baja presión) es mucho más útil que la Alta presión, pues contribuye mucho más al tamaño de la Fuerza resultante y mejora mogollón su orientación, es decir la Fuerza resultante no se va mucho pa tras

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Hay Aves tan eficientes que en un primer vistazo pareciera como cosa de arte de magia pues no pierden altura como si fuera cero patatero el Arrastre (D, Drag) de Alas y cuerpo/Fuselaje

Y ejque aprovechan una inclinación pa rriba del Viento

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Minimizando el Angulo del Arrastre

1902

Esta fue la primera puerta abierta camino de la aeronáutica moderna

El siguiente paso fue el control de "Yaw" y "Roll"

Y hasta ahí llegaron los famosos hermanos

Y la aero-nave moderna se puede decir que realmente nace cuando se logra entender la Estabilidad del Equilibrio Longitudinal

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El Máximo Coeficiente de Sustentación (CL_Max, casilla A 11) del Aparejo de un Balandro ronda 1,5

Que es una burrada

Esto fue calculado hace unos 90 años con unos astutos experimentos tanto a escala real como con modelos/maquetas donde ahora lleva el nombre del artista: Davidson: Laboratorio Davidson

https://www.stevens.edu/davidson-laboratory

Con muchos mejores medios el Túnel de Viento del Politécnico de Milán confirma los viejos números de Davidson, los Coeficientes de Davidson

El Aparejo de un Balandro produce una enorme Fuerza de Sustentación ... porque trabaja con un enorme Angulo de Ataque de alrededor de 30 grados (25-35)

Puede trabajar con esa burrada de Angulo de Ataque gracias a una astucia: romper el Ala en dos trozos, es decir dos Velas dos

Peero la cuestión no es la Fuerza bruta, que es mucha, nuestro problema es por un lado la Escora y, por otro lado, el Arrastre: el Hidro-Arrastre de la Carena y sus apéndices (más las olitas y las olas), el Aero-Arrastre del Aparejo y, cuando sube el viento, el tremendo e implacable Aero-Arrastre del Casco Cascarón

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Si

Si baja el Angulo de Ataque o/y sube el Viento y/o se reduce el Arrastre ... pues podríamos ceñir contra el viento con un Ala hecha de 1 pieza

Peero como tenemos que mover lo que a fin de cuentas es tremendo carromato arrastrado por el Agua contra el Viento ... pues necesitamos un montón de Fuerza y pedazo de Angulo de Ataque

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"Velero", también llamado "planeador" (Glider)

Sustentación (L, Lift) / Arrastre (D, Drag) = la reberza, 50 (!)

Angulo de ceñida: 1 grado (!)

Como no se arrastra por el Agua aquí el Angulo de ceñida es igual al Angulo del Arrastre AeroDinámico

En el caso de nuestros Carromatos tenemos

+ Arrastre AeroDinámico del Aparejo, y el Aparejo suele conseguir una Sustentación de unas 5 veces el Arrastre, no 50 veces como el Velero que vuela

+ Arrastre hidroDinámico: la Orza y la Pala del Timón generan (en un buen caso) una Sustentación de unas 3 veces el HidroArrastre

+ Arrastre AeroDinámico del Casco Cascarón, los cables, la barbacoa y el casco con cuernos de la tripulación, todo suma, de hecho en los años 70 les dio en la Copa América por esconder a la tripulación debajo de la cubierta sudando la gota gorda mientras timonel y navegante navegaban al fresquito

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