Ludwig, 2

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Minimizando el Angulo del Arrastre

1902

Esta fue la primera puerta abierta camino de la aeronáutica moderna

El siguiente paso fue el control de "Yaw" y "Roll"

Y hasta ahí llegaron los famosos hermanos

Y la aero-nave moderna se puede decir que realmente nace cuando se logra entender la Estabilidad del Equilibrio Longitudinal

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El Máximo Coeficiente de Sustentación (CL_Max, casilla A 11) del Aparejo de un Balandro ronda 1,5

Que es una burrada

Esto fue calculado hace unos 90 años con unos astutos experimentos tanto a escala real como con modelos/maquetas donde ahora lleva el nombre del artista: Davidson: Laboratorio Davidson

https://www.stevens.edu/davidson-laboratory

Con muchos mejores medios el Túnel de Viento del Politécnico de Milán confirma los viejos números de Davidson, los Coeficientes de Davidson

El Aparejo de un Balandro produce una enorme Fuerza de Sustentación ... porque trabaja con un enorme Angulo de Ataque de alrededor de 30 grados (25-35)

Puede trabajar con esa burrada de Angulo de Ataque gracias a una astucia: romper el Ala en dos trozos, es decir dos Velas dos

Peero la cuestión no es la Fuerza bruta, que es mucha, nuestro problema es por un lado la Escora y, por otro lado, el Arrastre: el Hidro-Arrastre de la Carena y sus apéndices (más las olitas y las olas), el Aero-Arrastre del Aparejo y, cuando sube el viento, el tremendo e implacable Aero-Arrastre del Casco Cascarón

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Si

Si baja el Angulo de Ataque o/y sube el Viento y/o se reduce el Arrastre ... pues podríamos ceñir contra el viento con un Ala hecha de 1 pieza

Peero como tenemos que mover lo que a fin de cuentas es tremendo carromato arrastrado por el Agua contra el Viento ... pues necesitamos un montón de Fuerza y pedazo de Angulo de Ataque

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"Velero", también llamado "planeador" (Glider)

Sustentación (L, Lift) / Arrastre (D, Drag) = la reberza, 50 (!)

Angulo de ceñida: 1 grado (!)

Como no se arrastra por el Agua aquí el Angulo de ceñida es igual al Angulo del Arrastre AeroDinámico

En el caso de nuestros Carromatos tenemos

+ Arrastre AeroDinámico del Aparejo, y el Aparejo suele conseguir una Sustentación de unas 5 veces el Arrastre, no 50 veces como el Velero que vuela

+ Arrastre hidroDinámico: la Orza y la Pala del Timón generan (en un buen caso) una Sustentación de unas 3 veces el HidroArrastre

+ Arrastre AeroDinámico del Casco Cascarón, los cables, la barbacoa y el casco con cuernos de la tripulación, todo suma, de hecho en los años 70 les dio en la Copa América por esconder a la tripulación debajo de la cubierta sudando la gota gorda mientras timonel y navegante navegaban al fresquito

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Hace seis días tocó el agua el Sun Fast 30 OD con el que se quiere inaugurar la Clase 30

Veamos

3 Toneladas en 9 metros de Eslora

Multiplicamos 3 Tons x 28300 y lo dividimos entre 9 elevado al cubo

Carena 117 D/L

Predicción de Velocidad SLR = 8,26 / (D/L)^0.311 =

1,88 SLR (Speed Length Ratio)

Que multiplicado por Raíz Cuadrada de 900 centímetros entre 30,5 para que resulte en pies ... tata ta chan ... 10 nudos

Y llega una olita por la popa (esa curvita del trasero, por fin vuelven las curvas) ...

14-16 ... esto vuela

En la imagen parece 4 grados proa arriba, y el fondo del casco tal vez quizá son 2 grados que suma un Angulo de Ataque de 6 grados

En esa imagen no sé si tiene en cuenta el tirón de las Velas

Da igual, esa curva de la popa

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VPP (Velocidad Predicción Programa)

En dos patadas

Ceñida: SLR = 1,166
Viento a favor: SLR = 8,26 / (D/L)^0,311

Es decir

En ceñida la "Velocidad del Casco en el mundo real" (que corresponde al Número de Froude 0,35

La Velocidad matemática del Casco es 0,40 Froude, 1,33 SLR, pero no tiene significado físico, aunque para liar más las cosas es la velocidad de ceñida de los botes de vela ligera y de los Copa América de hace 30-40 años)

Viento a favor la "Velocidad de la Carena" ... sin salirse de la zona de semi-desplazamiento y semi-planeo, es decir la bonita fórmula de Dave Gerr nos da una estimación cojonuda para la zona que va desde 0,40 Froude hasta 0,80 Froude

0,80 Froude es 2,666 SLR

Y ahí se puede decir que de verdad se supera la olita de la Proa

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Velocidad del Casco: 10 nudos
Velocidad de la Carena: 20 nudos

Cabalgando las Olas (Surf-riding): 22-24-26
Planeando las Olas (Surf-gliding): improbable porque tal vez necesitaría una Ola de unos 30 metros de altura