Ludwig, 2

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Velocidad del Casco: 5 nudos
Velocidad de la Carena: 7,5 nudos

Surf-riding (visto por la corredera): 6,5-8,5 ... 9 ... 7,5 ... 6 ... 8-8,5-8

Visto por un GPS tal vez habría más diferencia debido a la Corriente y contra-Corriente de la Ola, aunque las Olas pequeñas tienen poca Corriente, en las Olas grandes puede haber 3-5 nudos a favor y en contra, que es el problema del velero pequeño-grande de 14 metros de eslora

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o al revés, vaya lío entre Corredera y GPS, ahora no me aclaro

Da igual

La cosa ejque ....por un lado, cabalgar las olas es la forma más humilde de Surf: la ola levanta la popa y el velero acelera y, por otro lado, está la cuestión de que si la Eslora del velero es más o menos de la mitad de la Eslora de la Ola entonces la proa en el seno ve una contra-Corriente de 3-5 nudos mientras la Pala del timón tiene 3-5 nudos de corriente a favor que trabajan en su contra porque le resta velocidad al flujo del agua y por tanto menos Fuerza, y estas Fuerzas son proporcionales a la Velocidad elevada al cuadrado

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Dicho de otra forma

Los pequeñajos por un lado con facilidad izan 15-20 metros cuadrados de Trapo por Tonelada y así tienen máquina para alcanzar la Velocidad de su Carena y por otro lado tienen espacio para deslizarse con las Olas



Ola de 30 metros de Eslora

Navega @ 13 nudos

El velero de 14 metros de Eslora es una cáscara de nuez atascada @ 6-7 nudos y atrapada por proa y por popa por un cascanueces ... mientras el ñajo se desliza a 12-14 nudos en armonía con la Ola


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(The Forgotten Factor, El Factor olvidado)

sopla Fuerza 7 para no exagerar y Olas jóvenes de 30 metros de Eslora y 3-4 nudos de Corriente y contra-Corriente

con ese viento la tripulación del crucero de 14 metros de Eslora no iza un Spinaker sino justo todo lo contrario: reduce Trapo

Atascado el barco a 6-7 nudos con la Proa viendo 10 nudos y la pala del timón viendo 3 nudos



Pienso que la Ola jrande que Surfeó-planeó Román con el viejito Baroudeur sería un bicho de unos 70 metros de Eslora y unos 6 metros de Altura



El primer momento clave (!) es cuando la Ola del Mar le levanta la popa permitiendo al velero acelerar al librarlo de la olita del Casco. Esta es la primera cuestión: cómo de bien aproveche ese momento para acelerar

El segundo momento clave es qué pasa (?) cuando la Ola empuja pa rriba la Popa. Ahí está la segunda parte del meollo del cogollo: control del cabeceo para volver a acelerar e irse con la Ola

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Total

Es difícil de entender cómo una Carena 300 D/L arranca el Planeo-Surfeo y, en cambio, es fácil entender cómo sostiene la Surfeada: gracias a la Curva de la Popa, la Baja Presión en la Popa mantiene literalmente el culito apretado a la Ola, si no es por la Succión de la Popa el SEAT 600 de Román alcanzado 4 veces 4 la Velocidad de su Casco habría dado tres o cuatro o seis o siete vueltas de campana

Una Carena por ejemplo 150 D/L es más fácil de visualizar cómo arranca a Surfear



La punta de velocidad alcanzada en la Surfeada del viejito Baroudeur corresponde al número de Froude 1,5

SLR, Speed Length Ratio
Fn, Froude número
D/L, proporción Desplazamiento / Eslora en la Flotación

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el Yayo MiniTon

Tabla de Surf senior de 1 Tonelada

Inclinación del Palo: 4 grados
Sun Fast 30 OD: 5 grados

Jaja, pues ahí acaba la comparación: en septiembre comienzan a fabricar uno por semana (!) y mis previsiones sobre la Tabla de Surf para mayores van oscilando según las circunstancias y los astros entre uno o ninguno, Jaja

El bicho de los franceses ha sido un esfuerzo colectivo de digamos toda la industria y en concreto tres empresas: VPLP, Multiplast y Jeanneau

En fin, paciencia, ya veremos

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Tanques de Lastre de Agua de Mar

Dehler 30 0D: 200 litros para 3 Toneladas
Sun Fast 30 OD: cero patatero
Tabla de Surf de 1 Tonelada: 170 litros

Los Tanques de Lastre suelen ser un engorro; pero en mi bicho de bañera baja es/sería un juego de niños: bomba eletrica que en Castilla llaman eléctrica y un tapón de desagüe en la bañera nunca mejor dicho

Son 170 litros para 1,1 Tons en ceñida con viento fresco, y en viento a favor tal vez quizá se puede probar a cargar 32 litros a cada banda en el tanque más a popa. En el Sun Fast 30 OD cuando navegue con 4 chavales los diseñadores han pensado que se vayan a popa (como Paula Surfeando la Ola Marosa)

En mi Tabla el Yayonauta no se mueve de sitio pegado al centro de Gravedad y el centro de la Flotacion



Nótese el tamaño de la cuestión del Tirón de las Velas ... que hunde la Proa

Incluso en modo 'crucero pesado' cargado de cervezas y latas de garbanzos (1,2 Tons, 12.000 Newtons) necesitaríamos para compensar el tirón de las Velas que hunde la Proa viento a favor .... un brazo de palanca de 30 cm, que en este Bote es 5% LWL (!)

La Altura Metacéntrica Longitudinal de mi tablita es 3 x Eslora

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Mejor expresado

Con 18 metros de Altura Metacéntrica la Proa solo necesita hundirse 1 grado para mover 30 centímetros el Centro de la Carena (18 x seno de 1 grado = 30 cm)

Con 6 metros de Altura Metacéntrica (que era lo normal en el siglo pasado) con este Tirón de las Velas la Proa se hundiría 3 grados

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Total

El Trimado del Casco ... además de el Centro de Gravedad pa popa ... el grueso de la tarea hay que dejarlo en manos de Savitsky 1964 y Ludwig Prandtl 1922

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Bueno, el Yayonauta se puede mover 60 cm hacia popa y mueve 4 cm el Centro de Gravedad

18 cm (3% LWL) hay para empezar entre el Centro de la Carena y el Centro de Gravedad, y un poco más y tenemos el 5% LWL para situar el Centro de Gravedad en el 64% (!) de la Línea de Flotacion

Controlado el Tirón de las Velas ... Ludwig Prandtl 1922 y Savitsky 1964 triman el Casco



-Y el joven aventurero ... qué

-Pues duerme atravesado encima del cajón de carga con la cabeza pegada al Centro de la Flotación, cajón de carga formado por una encimera, mesa se cartas y cocina, de 2 metros ... Y el Tanque de lastre pegado al espejo de popa va lleno de botellas de agua dulce ...



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La cosa de superar la ola de la Proa tiene este aspecto como Resistencia al Avance

En 0,35 Fn es donde comienza la gran cuesta arriba, y en ceñida ahí se topa el velero y esa es la verdadera "Velocidad del Casco" en el mundo real

La "Velocidad matemática del Casco" es 0,40 pero no suele tener significado práctico

La cosa es llegar a 0,60

0,60 es prácticamente la cima del escalón y muro creado al desplazar el agua

Es la frontera entre lo que en los Buques a motor se llama "semi-Desplazamiento" (región 0,40-0,60) y lo que en las motoras se podría llamar "semi-Planeo" (0,60-0,80) y que para un velero ya es Planear

Llegar a esas altas regiones (> 0,60 y > 0,80) en terreno llano pues es una Barbaridad a base de Fuerza bruta (máquina o un montonazo de Trapo izado)

Peero ... con una Ola ...

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Tres Motoras

"Cedro Rojo" (Red Cedar)
"Pino de Oregón" (Douglas Fir)
"Ladrido de Hierro" (Iron Bark)



El bote de Norton Smith, vencededor en la Mini Transat de 1979, aquí fotografiado en 1993 con un chaval italiano

Cedro Rojo y Pino de Oregón
Tanques de Lastre: 280 litros



(Del Ladrillo de CA Marchaj sobre Aero-HidroDinámica del Velero)

Nueva York 32
Canoa, que es estrecha e iza 10 metros cuadrados, 40 D/L
5,5 metros fórmula internacional que es un velero de unos 9,5 metros de eslora
Scow, 70 D/L

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Un posible Resumen apretado de este enredo

Planeo puro

La Resistencia al Avance es

+ Rozamiento con el Agua
+ La componente hacia popa de la Sustentación hidroDinámica (= Seno del Angulo de Trimado del Casco x Fuerza de Sustentación hidroDinámica)

Desplazamiento puro

+ Rozamiento con el Agua
+ Apartar/Desplazar el Agua a los dos lados de la Proa

Región intermedia (0,35-0,80)

+ Rozamiento
+ Apartar el Agua a los dos lados
+ Actitud del Casco



La Canoa

La Canoa es muy fina ... y encima en el gráfico de CA Marchaj más ligera (40 D/L) que la Batea/Scow (70 D/L)

En fin, por todos lados resulta que lo suyo es pasar la ola de la proa por encima como una motora

Es más divertido, más rápido y más seguro

La cosa es ... sopla Fuerza 7 ... las Olas van a 12 nudos ... y el ñajo se desliza a 12 nudos



Por un lado ... y ... Por otro

Por un lado ... Si la Proa se hunde el barquito se atasca, se desestabiliza, si se enfurruña mucho se tumba de lado para recuperar el equilibrio y en el límite mete el palo en el agua o da una voltereta o en el colmo hace una cabriola como un salto de pértiga (Pitch-Pole) pasando la Popa volando por encima de la Proa

Por otro lado ... en las Carenas pensadas para pasar por encima la ola de la Proa ... la Actitud del Casco popa abajo es un gran trozo de la Resistencia al Avance (De ahí que las Carenas de los Buques de "semi-Desplazamiento" busquen la completa destrucción de la Baja Presión, la Succión, en la Popa)

Es decir la Ola puede ser un gran inconveniente y puede ser una gran ventaja, pues la grande Ola del Mar puede sacar al velero del agujero creado por el Desplazamiento del Agua y le permite acelerar ... y acelerar arrastrado por la Fuerza de la Tierra gracias a la pendiente de la Ola: 6 grados de pendiente significa una Fuerza de Avance del 10% (!) del Desplazamiento, y con 12 grados de pendiente la Tierra tira del velero con una Fuerza del 20% (!!) del Desplazamiento

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Decía Román en sus "salvajes planeos": "vamos demasiado rápido"

Lógico y normal actitud pues tememos que el velero se estampe por así decirlo contra un muro de resistencia y/o se desestabilice un montón y sea incontrolable

Peero ... Si el Ludwig 1922 y el Savitsky 1964 nos triman el Casco más Proa arriba mientras más pendiente y más velocidad ... Pues entonces el sistema tiende a la Estabilidad: aumenta la Alta presión y sale aún mas Proa del agua, aumenta la Baja presión que hunde y asienta la popa en la Ola, desaparece o se minimiza la Alta presión lateral en Proa, y en Popa ya había poca Baja presión lateral pues el agua sale recta vista desde arriba y la mayor parte del agua sale tomando una curva hacia arriba


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