Travesías Velero desaparecido.

[fluxa]

Originalmente publicado por U25pies

Total

Mi sospecha es una Ola muy muy joven, tal vez quizá de unas 3-4 horas (?) de edad, provocada por un digamos repentino viento

El otro extremo sería un viento que comienza a soplar y va subiendo y subiendo y forma una Ola después de un día soplando

Las condiciones de ese día apuntan a eso: Ola joven escarpada y de no mucha longitud de onda provocada por un viento que se presenta de sopetón por así decirlo y expresarlo

Y altura? Cuanto te parece podría tener?

[J.R.]

Disculpad mi ignorancia sobre el tema: si llevas el tambucho bien cerrado y no te entra agua, ¿el barco no tendría que volver a la superficie incluso tras haber sido completamente sumergido por esas olas?

Originalmente publicado por J.R.

Disculpad mi ignorancia sobre el tema: si llevas el tambucho bien cerrado y no te entra agua, ¿el barco no tendría que volver a la superficie incluso tras haber sido completamente sumergido por esas olas?

Si el barco está cerrado y no embarcas agua, mantiene su flotabilidad. Pero si ha desarbolado, puede quedar con el mástil en la banda golpeando el casco y puede abrir una via de agua incontrolable. Y en estas condiciones, cortar la jarcia para liberarse del mástil puede ser una tarea imposible.

Además, si el barco es arrollado por una ola, es fácil imaginar lo que puede salir volando en el interior: baterías mal fijadas, la cocina,...Todo esto puede provocar daños al barco y a los tripulantes.

Mal asunto zozobrar.

[Apagapenol]

Hace unos años, Yachting Monthly sacó una serie de videos que llamó "crash test boat"; uno de ellos era sobre los destrozos que causa el vuelco:



y otros dos sobre una vía de agua, como la que haría el mástil golpeando sobre el costado, como dice el cofrade ZARKA:





No son recomendables para los pusilánimes...

Saludos y

[jonam52]

aparte de los daños en el barco por volcar tambien hay que pensar en el golpe que te puedes dar en la cabeza que igual no te recuperas... mal asunto, hay que hacer lo que sea por evitarlo. Por eso los veleros antiguos tenían espacios tan pequeños, para estar siempre sujeto a algo y para que en caso de salir volando que el golpe no fuera tan grande por no haber mucha distancia.

[custodio]

Originalmente publicado por jonam52

aparte de los daños en el barco por volcar tambien hay que pensar en el golpe que te puedes dar en la cabeza que igual no te recuperas... mal asunto, hay que hacer lo que sea por evitarlo. Por eso los veleros antiguos tenían espacios tan pequeños, para estar siempre sujeto a algo y para que en caso de salir volando que el golpe no fuera tan grande por no haber mucha distancia.

1998 Sydney to Hobart ,en esta regata fallecieron varias personas ,lei el libro que me puso en alerta de lo que puede pasar ,no os lo recomiendo..
la mayoría de los fallecimientos fueron por contusiones ,los barcos volcaban y adrizaban ,fue algo impresionante,la gente se golpeaba ,pero creo recodar que hubo pocos barcos hundidos .
Estos pobres estaban en el agua y los han podido recoger ,como ya comenté los patrones asturianos del golfo de León ,nunca aparecieron ,
Sobre todo las precauciones y hacer caso de las previsiones,son fundamentalmente necesarias ,he conocido a gente que ha llorado de miedo e impotencia ..evidentemente no voy a brindar

[caribdis]

Un libro que habla ampliamente de las olas es el Seaworthiness, the forgotten factor, del ínclito C. A. Marchaj, autor de libros fundamentales sobre la teoría de la navegación a vela.

En cambio, el librejo en cuestión no es es más que un alegato desfasado de por que los barcos "clásicos" son "teoricamente" mejores con mal tiempo que los modernos (desplazamientos ligeros posteriores a 1975 y Bruce Farr)..

La evolución de los diseños ha dejado a este libro en vergonzosos cueros, la Fastnet del 79 fue un aldabonazo, pero no sirvió para retroceder en las propuestas de diseño pos 1975 sino para afirmarlas y hacerlas evolucionar.

Manga, francobordo, ligereza, apéndices efectivos, timón separado, popas anchas...poca gente duda hoy de los cambios radicales que nos han separado de los rumbos de popa insufribles, bamboleantes de los viejos diseños, de los barcos húmedos, oscuros, inmaniobrables a motor...la vela se ha popularizado y no hay que ser Tabaly ni Vito Dumas para hacer travesías ambiciosas.

Pero la eslora es importante, los barcos modernos tampoco son invulnerables. Las olas son fenómenos ondulatorios muy complejos, hay refracciones, difracciones, rebotes, cruces, resonancias, sumas y restas. Para un barco pequeño muchas situaciones pueden ser críticas. Y posiblemente basamos demasiado nuestra seguridad en soluciones eléctricas o electrónicas, que si fallan (el mar es un ambiente agresivo), ponen a prueba la muy limitada resistencia física humana.

Estaría bien saber más que sucedió en este caso, pero deberíamos al menos aprovecharlo como advertencia, hay una seguridad de fondo en la que siempre hay que trabajar: estanqueidad, preparación ante un posible vuelco, ante un bajón de energía...y dar margen a las predicciones, son buenas, pero no son infalibles, se equivocan en intensidades y en horarios...