2 horas con 100 nudos de viento.

[aspipablo]

Originalmente publicado por Lupas

esta castaña le pillo a muchos, pero otros muchos se libraron por estar pendientes de la meteo. Estos fenomenos "extraordinarios" no aparecen en los modelos numericos tradicionales que se suelen consultar, pero hay modelos donde si aparecen. Pueden no determinar la fuerza con la que golpean, pero si suelen funcionar. Francia en eso dispone de un servicio meteorologico envidiable que tiene buena capacidad de reacción.
El problema viene de que son modelos a corto plazo (Max 72h) y requieren de cierta interpretación. Hace unos años estando en un fondeo identifique la formación de un "reventon", 12h antes, que llego a marcar en el anemometro 50 nudos. Sali zumbando del fondeo, y logre una plaza segura en puerto. Cuando llegue a puerto lo advertí, y algunos hasta se rieron. Esa noche muchos la pasaron muy mal. Al día siguiente nadie se reía.

Este verano en Mallorca en un fondeo y un catabatico (max 40 nudos) que hizo que todo el fondeo garrease nos fuimos a medio del mar a esperar, es lo mejor y mas seguro, al final si no garreas tu, te pone en riesgo el vecino que garrea.

En el mar hay que estar al 100% pendiente de la meteo, de su interpretación y de los signos que te dan los equipos de abordo. No es solo mirar el "Windy".
Hoy en dia con la información de la que disponemos estos "marrones" se pueden preveer.

Sería super interesante que nos contaras que datos miras, como los interpretas y como localizaste ese "reventón". Por lo que dejas entrever otros navegantes no fueron capaces de preverlo y hubieran agradecido este conocimiento

[Lupas]

Originalmente publicado por aspipablo

Sería super interesante que nos contaras que datos miras, como los interpretas y como localizaste ese "reventón". Por lo que dejas entrever otros navegantes no fueron capaces de preverlo y hubieran agradecido este conocimiento

El estudio de la meteo es apasionante, como sabeis algunos, nosotros vivimos abordo, y aunque este en puerto, sigo a diario su evolución. No solo por el seguimiento y validación de modelos, y de mis propias previsiones, sino por una especie de vicio que me ha dado con el tema.

No hace mucho, me lance a plasmar todo el conocimiento que he acumulado en estos años en texto ... llevo ya mas de 40 folios de texto (sin imagenes), con objeto de hacer una "guia" para navegantes. Requiere de muchas indicaciones y conocer muchas otras variables.

Aquel reventon, creo que hace ya dos años en la costa gallega, me base en los valores de CAPE y variación de humedad. Algunos modelos ya identificaban vientos fuertes 6 horas antes. Pero no los tradicionales.
El indice CAPE no suele ser "considerado", pero es un muy buen indicador de condiciones que para nosotros pueden ser duras de viento (rachas), pero en conjunción con otros valores, se torna una muy buena herramienta.

Post en Instagram donde hablaba de el

Aclaro, no soy un meteorologo ni lo pretendo, lo que he aprendido lo se por que otros navegantes me lo han enseñado. Desde un frances con el que coincidi en un fondeo y que ponia o quitaba el toldo segun la previsión, y tras unos vinos me explico muchos factores, a navegantes que tienen sal por sangre que en tardes de puerto hemos pasado horas hablando de modelos y su interpretación.

[jonam52]

Bueno, en este caso y a menos de 12 horas del fenomeno ni siquiera Meteo France con todos sus satelites, radares y boyas fue capaz de preveerlo.
La meteorologia avanza pero esta lejos de preveerlo todo. Este verano sin ir mas lejos por mi zona han fallado bastante.

[Lupas]

Originalmente publicado por jonam52

Bueno, en este caso y a menos de 12 horas del fenomeno ni siquiera Meteo France con todos sus satelites, radares y boyas fue capaz de preveerlo.
La meteorologia avanza pero esta lejos de preveerlo todo. Este verano sin ir mas lejos por mi zona han fallado bastante.

Como este mismo hombre dice en su video algunos salieron antes de la zona de fondeo, hubo quienes si la previeron. Algunos modelos ya la tenian ya modelizada, no en la intensidad que se dio (estos modelos suelen fallar en intensidad), pero si la habian modelado como un evento peligroso.

https://www.connexionfrance.com/article/French-news/Corsica-s-fatal-storm-Why-did-alert-warnings-come-so-late

Estos modelos no son modelos de una duración muy larga, y gran variabilidad, por ello se ejecutan hasta 8 veces al día. AROME e ICON dieron señales con anterioridad, pero AROME fue el mas acertado (es con gran diferencia el mas indicado para eventos extremos). Las alertas con estos modelos no son de dias, son de horas.

Hay que tener en cuenta que muchas veces las alertas de los servicios meteorologicos no se emiten por "no alarmar", imagina la que le puede plantar las empresas de charter si ponen una alerta naranja y no se produce. Por eso es interesante el mantener tus propias previsiones, no es por que las de los sistemas meteorologicos nacionales sean malas, no. Para mi, ellos tienen muchos "clientes" distintos, por lo cual su diseño puede no ser el mismo. A mi no me importa decirle a mi mujer, prepárate que nos vamos que viene la del apocalipsis, y luego que haya un día de sol radiante o una noche de calma. Pero se que no me perdonaría un día de infierno.

El estudio de estos eventos "Derechos" , Sistemas Convectivos de Mesoescala, Downburst (reventones) etc es un área que se esta viendo muy favorecida por los modelos como AROME, modelos que tienen una resolución excepcional y que produce Meteo France (por eso la refería) en su centro de supercomputación de Toulusse. Por desgracia este modelo no esta disponible para todas las areas, ya que solo cubre territorio Frances y golfo de Vizcaya y hasta poco mas abajo de baleares. El ICON7 o ICON-EU pueden suplirlo en otras zonas, pero a mi personalmente no me parecen mejores que el ECMWF y mas con la ultima revisión de este modelo, que ha procurado afinar mas su fiabilidad.

Os dejo un paper muy interesante donde se habla de los Derechos, incluyendo este de Corcega de Agosto del 22

https://wcd.copernicus.org/preprints...wcd-2023-8.pdf

Yo no obstante y siempre por si acaso, como navegante muy conservador, frente a la información que recibo de los modelos tomo mi precaución, un 50% mas del máximo siempre sobre el dato mas extremo.
Es conveniente establecer "hasta donde puedo llegar" cuando salimos y vemos la meteo, para saber cuando y en que circunstancias nos debemos de "retirar".
Las pocas veces que me he encontrado con "marrones" en el mar ha sido o por salir con prisas y no analizar la meteo o por exceso de confianza e ignorar señales de alerta. Otras veces me los he comido en fondeos por que no había posibilidad de acceder a puertos, pero eso si, con no pocas precauciones.
Todos conocemos el viejo dicho de "Mejor ver la tormenta desde el bar, que maldecir el momento en el que decidimos salir".

[caribdis]

Mantener el motor encendido en unas condiciones así es algo muy cuestionable, si la toma de aceite de refrigeración del carter queda sin aceite el motor puede quedarse sin refrigeración y gripar.


Por otra parte, en motores con muchas horas, en el carter puede haber impurezas y restos metálicos que si entran el sistema de refrigeración también pueden producir un gripado.


Si el depósito de gasoil no está lleno, con la escora y el movimiento, puede entrar aire en el circuíto de alimentación.


Por necesidades de energía, puede ser necesario mantener el motor encendido con mala mar, pero creo que hay que contar con los peligros descritos y conocer el ángulo máximo de escora que recomienda el fabricante del motor.

[jorgesanchis]

Originalmente publicado por Lupas

Como este mismo hombre dice en su video algunos salieron antes de la zona de fondeo, hubo quienes si la previeron. Algunos modelos ya la tenian ya modelizada, no en la intensidad que se dio (estos modelos suelen fallar en intensidad), pero si la habian modelado como un evento peligroso.

https://www.connexionfrance.com/article/French-news/Corsica-s-fatal-storm-Why-did-alert-warnings-come-so-late

Estos modelos no son modelos de una duración muy larga, y gran variabilidad, por ello se ejecutan hasta 8 veces al día. AROME e ICON dieron señales con anterioridad, pero AROME fue el mas acertado (es con gran diferencia el mas indicado para eventos extremos). Las alertas con estos modelos no son de dias, son de horas.

Hay que tener en cuenta que muchas veces las alertas de los servicios meteorologicos no se emiten por "no alarmar", imagina la que le puede plantar las empresas de charter si ponen una alerta naranja y no se produce. Por eso es interesante el mantener tus propias previsiones, no es por que las de los sistemas meteorologicos nacionales sean malas, no. Para mi, ellos tienen muchos "clientes" distintos, por lo cual su diseño puede no ser el mismo. A mi no me importa decirle a mi mujer, prepárate que nos vamos que viene la del apocalipsis, y luego que haya un día de sol radiante o una noche de calma. Pero se que no me perdonaría un día de infierno.

El estudio de estos eventos "Derechos" , Sistemas Convectivos de Mesoescala, Downburst (reventones) etc es un área que se esta viendo muy favorecida por los modelos como AROME, modelos que tienen una resolución excepcional y que produce Meteo France (por eso la refería) en su centro de supercomputación de Toulusse. Por desgracia este modelo no esta disponible para todas las areas, ya que solo cubre territorio Frances y golfo de Vizcaya y hasta poco mas abajo de baleares. El ICON7 o ICON-EU pueden suplirlo en otras zonas, pero a mi personalmente no me parecen mejores que el ECMWF y mas con la ultima revisión de este modelo, que ha procurado afinar mas su fiabilidad.

Os dejo un paper muy interesante donde se habla de los Derechos, incluyendo este de Corcega de Agosto del 22

https://wcd.copernicus.org/preprints...wcd-2023-8.pdf

Yo no obstante y siempre por si acaso, como navegante muy conservador, frente a la información que recibo de los modelos tomo mi precaución, un 50% mas del máximo siempre sobre el dato mas extremo.
Es conveniente establecer "hasta donde puedo llegar" cuando salimos y vemos la meteo, para saber cuando y en que circunstancias nos debemos de "retirar".
Las pocas veces que me he encontrado con "marrones" en el mar ha sido o por salir con prisas y no analizar la meteo o por exceso de confianza e ignorar señales de alerta. Otras veces me los he comido en fondeos por que no había posibilidad de acceder a puertos, pero eso si, con no pocas precauciones.
Todos conocemos el viejo dicho de "Mejor ver la tormenta desde el bar, que maldecir el momento en el que decidimos salir".

Interesante, y lo suscribo plenamente. Aunque para mi AROME, al tener una resolución muy alta, cuando se equivoca, se equivoca por mucho.

Yo también me he librado de alguna por estar atento a los modelos, y sobre todo por buscar refugio en puerto rápidamente, ya que cuando se ve venir ya no cabe un alfiler en los puertos.

Especialmente en las islas en verano.

Recuerdo cuando se montó una gorda en Formentera, y se hundieron varios barcos, agosto del 17. Esa mañana tomando un café, la previsión era de 25 nudos de NNE, y que en teoría era llevadero estando en cala Saona.

Yo miro el índice cape, y para mi es como la gasolina, si está por encima de 1000, mala barraca. Si entra viento frío en altura, ya tenemos la cerilla….

Ese día, no recuerdo con exactitud que indicaban los modelos en cuanto al índice CAPE, lo que sí que se, que cuando me termine el café, y termine de analizar los modelos, me dio mala espina…. me puse a buscar amarre y lo encontré.

Recuerdo que volvía del faro de Barbaría, en moto, y sobre las 20h el cielo estaba cerrado y era muy amenazante. Poco después se desató el tormenton. Oíamos los gritos de la gente fondeada en las inmediaciones del puerto de la Savina. Y recuerdo a un velero pidiendo ayuda por que tenia una vía de agua, y que finalmente se hundió en la bocana.

Ese día fue clave buscar refugio anticipadamente.

Otra situación, especial se me dio en una regata este pasado Abril, la regata era la 2 islas a2. 60 millas saliendo desde Alicante completando un circuito desde Tabarca y la Isla de Benidorm.

Ese día daba muy poco viento, pero algunos modelos daban una entrada de N de 30 nudos a media noche. De hecho la organización en la reunión de patrones no contemplaba esa previsión, y no atendió la petición modificar el recorrido por parte de varios de nosotros.

Finalmente ese día tuvimos apenas viento, nos movíamos a poco más de 3 nudos, y a medianoche, rodeando la isla de Benidorm, vi como una pared, no exactamente de nubes… no se como describirlo, y de repente entraron 30 nudos.

Tuve la suerte de que me pillo en el último bordo de ceñida, y luego pude caer… iba con todo arriba. Recuerdo que se formó una mar muy grande rápidamente, y con alguna ola rompiente.

Recuerdo que no consideramos trasluchar en ningún caso por seguridad, aunque necesitábamos hacerlo. Finalmente ya con un rizo viramos por avante para ir más cerca de tierra.

Al final puse el 2 rizo, y con un foque volábamos por encima de los 11…nudos de velocidad. Yo tengo un ro300.

Para mi lo llamativo de este hecho, es que no todos los modelos lo advertían… no recuerdo que hubiera alerta, yo vi en mi barco más de 34..36 nudos. Tampoco acabe de entender por que sucedió ese cambio de viento tan radical.

En fin, para mi es fundamental analizar la Météo, y evitar los fregaos… aunque también considero importante, digamos que…. entrenar situaciones difíciles de vez en cuando, de forma segura y controlada.

Para ir explorando nuestros limites, por si algún día nos pilla el toro…


Saludos.

Jorge Sanchis.


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[Lupas]

Originalmente publicado por jorgesanchis

.....
Otra situación, especial se me dio en una regata este pasado Abril, la regata era la 2 islas a2. 60 millas saliendo desde Alicante completando un circuito desde Tabarca y la Isla de Benidorm.

Ese día daba muy poco viento, pero algunos modelos daban una entrada de N de 30 nudos a media noche. De hecho la organización en la reunión de patrones no contemplaba esa previsión, y no atendió la petición modificar el recorrido por parte de varios de nosotros.

Finalmente ese día tuvimos apenas viento, nos movíamos a poco más de 3 nudos, y a medianoche, rodeando la isla de Benidorm, vi como una pared, no exactamente de nubes… no se como describirlo, y de repente entraron 30 nudos.

Tuve la suerte de que me pillo en el último bordo de ceñida, y luego pude caer… iba con todo arriba. Recuerdo que se formó una mar muy grande rápidamente, y con alguna ola rompiente.

Recuerdo que no consideramos trasluchar en ningún caso por seguridad, aunque necesitábamos hacerlo. Finalmente ya con un rizo viramos por avante para ir más cerca de tierra.

Al final puse el 2 rizo, y con un foque volábamos por encima de los 11…nudos de velocidad. .....

Si no me equivoco esa noche estábamos en una boya en Altea y pasamos una noche movidita .... a las 6am nos fuimos a Calpe.

Es cierto que no todo aparece ni está modelado. Siempre te puede pillar una castaña dura o mal tiempo. Nosotros tenemos la política de poner navegación favorable en caso de marrón y sufrir lo justo. No es lo mismo 35 nudos de proa que de aleta ... en las islas como comentabas es una ratonera en muchas ocasiones. Pasamos 3 meses fondeados este verano, y procuramos siempre huir de las aglomeraciones. Al final el peor problema te aparece por el vecindario.

Difiero con Caribdis, nosotros arrancamos el motor en estas ocasiones, jugamos lo que podemos con el viento para evitar que el tiro del ancla varíe y no garrear. En Pollensa pasamos más de 4 horas jugando con el viento y contrarrestado con el motor las rachas laterales. Otro día en Soller, gracias a tener el motor puesto evitamos que un cata nos arrastrarse por delante mientras garreaba.

Que considero esencial, y que a nosotros nos ha funcionado. Tener todas las maniobras ensalladas y tener protocolos muy específicos de actuación para casos de marrón. La única vez que garreamos gracias a que estaba todo predefinido y ensallado se quedó en una anécdota, aunque estábamos rodeados de barcos.

Algo que aprendimos también es que en navegación con castaña el poner un rizo debe ser rápido y sin riesgo, llevamos cargadera y baluma por cada rizo reenviada a bañera. Un buen carril que permita correr bien la vela y no tener que variar mucho rumbo. Nuestra ventaja es que somos la misma tripulación siempre y ya ni hablar necesitamos.
No somos de salir a buscar castañas para practicar (aparte de que nuestro barco es nuestra casa), con el tiempo nos hemos encontrado casi de todo, por que al final te las encuentras.

Un Saludo