Recortar la proa para reducir eslora y pagar menos amarre

[markuay]

Originalmente publicado por delagh

Vamos a ver, no hay nada que medir, está bien escrito en los papeles del barco, y con la ITB correspondiente ,nadie tiene que medir nada.


¡Por otra parte... ¡Señores!! estamos hablando de modificar el barco unos centímetros para no pagar....Si no se puede mantener pues...puntos suspensivos.


Saludos

Los papeles de algunos barcos son un chiste, sin ir más lejos el mío mide 1,6 metros más de lo que dicen sus papeles actuales y justo a mi lado hay otro barco exactamente igual que el mío (marca, modelo y año de construcción) que en sus papeles mide 1,20 metros más que el mio.



Por supuesto que el puerto puede medir los barcos para comprobar sus medidas reales.

[humpback]

Originalmente publicado por markuay

Los papeles de algunos barcos son un chiste

Por supuesto que el puerto puede medir los barcos para comprobar sus medidas reales.

Un amigo compró hace tres meses una motora que da en papeles 5.25 de eslora y 5.25 de manga... y ojo que ha intentado que lo corrijan pensando que se lo iban a hacer ya que cambiaba el propietario, pobre, es nuevo en estas lides

[ODIN]

Haber supongo que de todo hay, pero no me he encontrado en ningún puerto hasta ahora, incluyendo los de Baleares, que no se basen en las medidas de la documentación, por otro lado los más txiquis miquis suelen controlar más la manga que la eslora, aunque esta última puede que sea importante en puertos con poco espejo de agua para maniobrar.

Odin

[Suertudo]

Es normal que en casi todos los puertos para pagar una o dos noches de transeúnte, te aplique la eslora y la manga de la documentación del barco
Esto puede cambiar cuando tienes un atraque fijo, que es donde vienen los problemas
Pongamos por ejemplo, que tienes un barco de 10 m y 3,40 de manga y tu atraque es de 10m y 3,40 de manga. Los atraques de todo el pantalán son iguales para barcos de 10m y 3,40.
Ahora te aparecen a babor y estribor, dos vecinos que han decidido hacer unas modificaciones a sus barcos y los dos se han puesto de acuerdo, para poner una delfinera con botalón de 1m fijo de acero inoxidable y en la punta un guiador de ancla con su correspondiente ancla. En la popa los dos han decidido tener unos espectaculares pescantes con una neumática colgada que sobresalen otros dos metros.
Y tu estas entre los dos.
Cuando protestas en el puerto, te dicen que en los papales son barcos de 10m.
¿Que debería de hacer el puerto?
¿Como habría que medir estos barcos, por papeles o lo real?
Mientras lo pensamos, va una ronda de mi cuenta

[Juan St780]

Y no hay normativa donde se regule esto?.
No debiera haber diferencias de criterio según en que amarre estés.

[Bertie]

Originalmente publicado por Juan St780

Y no hay normativa donde se regule esto?.
No debiera haber diferencias de criterio según en que amarre estés.

En teoría es la eslora ISO:

c) «Eslora»: la distancia medida paralelamente a la línea de flotación de referencia, y al eje de la embarcación, entre dos planos verticales perpendiculares al plano central de la embarcación situados uno en la parte más a proa de la misma y el otro en la parte más a popa.
Esta eslora incluye todas las partes estructurales de la embarcación y las que forman parte integrante de la misma, tales como rodas o popas de madera, metal o plástico, las amuradas y las juntas casco/cubierta, así como aquellas partes desmontables del casco que actúan como soporte hidrostático o hidrodinámico cuando la embarcación está en reposo o navegando. Esta eslora excluye todas las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva sin afectar a la integridad estructural de la embarcación, tales como palos, penoles, plataformas salientes en cualquier extremo de la embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes para motores, apoyos para propulsión, plataformas para zambullirse y acceder a bordo y protecciones y defensas.

Para las embarcaciones con marcado CE la eslora será la que se ajuste a la definición de los párrafos anteriores entre las recogidas en la declaración de conformidad de la embarcación, que es la «eslora del casco» según se define en la norma UNE EN-ISO 8666:2006.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id...más%20a%20popa.

[Juan St780]

Entonces.....si te vienen con el metro y te pones farruco con esta definición por delante.......que pasaría?

[ru2lph]

Originalmente publicado por Bertie

En teoría es la eslora ISO:

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id...más%20a%20popa.

Y los barcos que no son bandera española cuál es la eslora ISO?

La ISO solo es válida para pabellones españoles y que los astilleros hagan sus trapicheos para poder homolgar modelos de barco adaptándolos a las titulaciones españolas, sobre todo para el PNB. Hay muchos modelos como el San Remo 900, Rodman 870, faetón 850 Moraga, cap camarat 8,5cc, Rodman 800, jeanneau 805 delfín 830, astinor 840, etc.. que " casualmente" tienen 7,49 o 7,99m en documentación, para llevarlo con PNB... También hay muchos 6 metros y pico con 5,99m, para el titulin.
Esto pues ocasiona problemas con los vecinos, porque claro, un barco como la san remo 900, pues tiene casi 10.50m contando la cola del motor levantada, como suele estar cuando está amarrado.
Por cierto que esté modelo tiene en la proa un corte a partir de la caja de cadenas, que a simple vista se ve, y luego va atornillada y pegada con Sika , supongo para poder homologar el modelo a 7,99m, según el estándar ISO, que no es más que un chiringuito de la DGMC.