Motoras Se para el motor

[carlosfds]

Yo también soy partidario de poner un depósito pequeño portátil tipo 15 litros, línea de combustible nueva con la pera y conector a motor también nuevo.
Llenar deposito, aflojar tornillo del tapon , cebar la pera y probar.
Ese es SIEMPRE el primer paso para solucionar el problema que comentas, por los síntomas que cuentas.
Seguir un orden para solucionar problemas en mecánica general es primordial.

[Erikblade]

Suele ser lo habitual hoy en día en los motores de gestión electrónica. Le enchufas el pc de diagnosis y que sea el motor que "diga" lo que le pasa. Luego vienen las meteduras de "pasta". El motor "baja"presión combustible de alta. Se cambia la bomba el motor sigue igual. Y al final puede ser una chorrada como que el sensor de rpm anda fastidiado, la centralita se desincroniza, corta combustible cuando no debe y la misma centralita detecta y registra ese error como "presión combustible insuficiente". (No me invento nada caso totalmente real que me sucedió a mi).

En un motor mecánico las cosas suelen ser más lógicas, oye que el motor se para pueden ser tres cosas bujías (si es gasolina) falta combustible o falta aire. Se empieza a revisar lo más simple (bujías si es gasolina) filtros, líneas de alimentación etc etc. A partir de ahí.... Se va mirando.
Como te han dicho vete probando que el depósito tenga entrada de aire suficiente, luego revisa filtros, incluso líneas de combustible abrazaderas no sea que haya alguna floja. Las mangueras de combustible con el tiempo se pueden hacer permeables al aire y pueden absorber algo de aire que reduce la cantidad de combustible que llega al motor.

[jonam52]

Originalmente publicado por Erikblade

Suele ser lo habitual hoy en día en los motores de gestión electrónica. Le enchufas el pc de diagnosis y que sea el motor que "diga" lo que le pasa. Luego vienen las meteduras de "pasta". El motor "baja"presión combustible de alta. Se cambia la bomba el motor sigue igual. Y al final puede ser una chorrada como que el sensor de rpm anda fastidiado, la centralita se desincroniza, corta combustible cuando no debe y la misma centralita detecta y registra ese error como "presión combustible insuficiente". (No me invento nada caso totalmente real que me sucedió a mi).

En un motor mecánico las cosas suelen ser más lógicas, oye que el motor se para pueden ser tres cosas bujías (si es gasolina) falta combustible o falta aire. Se empieza a revisar lo más simple (bujías si es gasolina) filtros, líneas de alimentación etc etc. A partir de ahí.... Se va mirando.
Como te han dicho vete probando que el depósito tenga entrada de aire suficiente, luego revisa filtros, incluso líneas de combustible abrazaderas no sea que haya alguna floja. Las mangueras de combustible con el tiempo se pueden hacer permeables al aire y pueden absorber algo de aire que reduce la cantidad de combustible que llega al motor.

Yo tambien he tenido motores de carburacion y de gestion electrónica. Hoy en dia y viendo la experiencia me quedo con los de carburacion. Las averias son mas faciles de identificar y reparar. Consumen mas combustible, pero el dia que tienes que cambiar una bomba de inyeccion o una centralita electrónica te comes todo el ahorro de combustible y mucho mas. Con la electrónica veo tambien que muchos mecanicos se han convertido en "cambia piezas" porque no saben o porque no trae a cuenta el tiempo que hay que dedicarle a hacer pruebas y localizar una averia y entonces primero te cambiar una pieza y si no se ha reparado te cambiar otra, etc hasta que dan con la que era.
Tambien tenemos la falsa creencia de que le conectamos un ordenador al motor y nos lo dice "todo". Eso no es asi y puedes tener muchas averias que no se ven en el ordenador o que incluso lo que se ve mas que ayudar despista sobre la verdadera causa del problema.

[Gostfish]

Pues no acabo de encontrar el fallo...... después de cierto tiempo el motor se para, arranco de nuevo y sin problema, me tiene bastante confundido.

[Carlos DELAMAR]

Unas rondas para todos.
No creo que sea este caso,pero a mí hace años,con un fueraborda dos tiempos,se me paraba a los 10 minutos,dejaba reposar y arrancaba y volvía a parar al poco. Lo llevé a un mecánico y a el en el taller no le paraba. Me volvía loco. Hasta que descubrí que al quitar la carcasa no paraba. Resulta que tenía un poro en el tubo de escape y lo que hacía era meterle humo a la admisión. Reparar tubo de escape y listo. Increíble

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Gostfish

Pues no acabo de encontrar el fallo...... después de cierto tiempo el motor se para, arranco de nuevo y sin problema, me tiene bastante confundido.

Si ya has realizado todas las pruebas que se te han indicado y el fallo persiste, posiblemente la causa del fallo está fuera del alcance de tus conocimientos.
Acude a un servicio profesional.