Vela transat jacques vabre 2023 salida 29 octubre

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Este año los Imoca no compartirán trayectoria con los Ocean Fifty en la Ruta del cafe. 5400 millas


Se amplia hasta 7500 millas el recorrido para los Ultims. De esta forma se intenta que todas las clases lleguen al unisono. Dos veces los doldrums

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En Ultim se encuentran los mismos cinco trimaranes gigantes del 2021, incluido el Maxi Edmond de Rothschild, patroneado por Charles Caudrelier, asociado a Erwan Israel, regatista de altos vuelos del equipo Gitana. Franck Cammas no está a bordo este año, navega en un IMOCA con Jérémie Beyou. Aún conocido como “el trimarán oceánico que vuela más rápido del planeta” (con velocidades máximas de 45 nudos), el Maxi Edmond de Rothschild sigue siendo el barco a batir… Pero menos que hace dos años.

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En la clase Imoca estan todos los barcos imaginables desde Clarisse Cremer a Joan Richomme.
Pero no hay que obviar que nuestro olímpico Iker Martinez participa en el Groupe Dubreuil con Sebastien Simon de compañero.
Hay muchos favoritos pero creo que Dalin y Pascal Bidegorry pueden ser uno de ellos. El navegante vasco francés es un zorro y el ingeniero Dalin no acepta fallos. Richomme está considerado por otra parte lo máximo en estrategia.
Falta Pablo Santurde. Esta vez Carpentier navegará con Lipinsky en Class 40.

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Para la Transat Jacques Vabre 2023, un tercio de la flota de 40 IMOCA inscritos lleva el “Hazard Button”, un sistema de notificación que profundizará el conocimiento sobre los mamíferos marinos y cómo evitarlos.
Durante la última década, a medida que los barcos de todo tipo se han vuelto más rápidos, el número y la gravedad de las colisiones con mamíferos marinos –particularmente ballenas–, así como con trozos de madera y todo tipo de basura, han seguido aumentando. En el caso de las ballenas, estas colisiones, particularmente con embarcaciones que viajan a velocidades superiores a 10 nudos (y hasta 35 nudos), suelen provocar lesiones graves o incluso mortales. También pueden dañar un barco o poner en peligro a los marineros.
El “Botón de peligro”. Es una herramienta directamente integrada en la última versión del software de navegación Adrena y Expedition Marine utilizado, entre otros, por todos los patrones de IMOCA. Alrededor de un tercio de la flota de la Transat Jacques Vabre está equipada y, por tanto, puede registrar la ubicación, la naturaleza y el momento de las colisiones.
No se trata de una tecnología de detección que permita evitar mamíferos y otros objetos en el agua, sino más bien un sistema que nos permite activar manualmente este “Botón de peligro”. Así, cada vez que se observa un animal u objeto o en caso de colisión, los patrones pueden enviar esta información a la dirección de regata, así como a los demás competidores en el agua.
Al mismo tiempo, se están innovando en la tecnología utilizada a bordo para detectar el riesgo de colisiones en superficie. Actualmente, unos 25 IMOCA están equipados con una cámara infrarroja en lo alto del mástil que detecta objetos flotantes , pero Le resulta difícil “ver” una ballena, especialmente cuando hace mal tiempo.
En el regreso a Lorient desde Martinica Charal y For The Planet utilizaran el EXOS 2024, este sistema utiliza visión artificial, fusión multisensor y el uso de piloto automático.tiene como objetivo mejorar la detección de objetos y garantizar la evitación automática de obstáculos. Se cree que equipará la flota Imoca en la Vendee Globel 2024.
En fin todo camina hacia evitar los ofnis. Esta Jacques Vabre marca un paso importante en el cambio de enfoque de los regatistas y de las direcciones de regata sobre el tema de las colisiones en el mar ha partido de la dirección de la clase IMOCA.
Yan Elies es impulsor de todo esto. Es subdirector de la Vendeeglobe 2024 2025. Participa con Yoann Richome en el Paprek Arkea en esta Transat

[jonam52]

con el aumento de la velocidad tan espectacular de los veleros ya se veía venir que la evolución electronica lógica es mejorar todo lo posible la detección de obstaculos con suficiente antelación como para evitarlos.
Por lo que he visto, todavia hay ciertos problemas a superar. Las camaras infrarojas van bien para las ballenas vivas, pero no para las muertas cuyos cuerpos suelen ir semisumergidos y se enfrían a la temperatura del mar, haciendo muy dificil su detección por infrarojos. Lo mismo pasa con contenedores y troncos... para eso están las sondas pero todavía es una tecnologia que tiene que mejorar.

[Peon]

Al final está el prestigio de la victoria y un trofeo, por supuesto, pero también un premio económico que recogerán los futuros ganadores de la Transat.


Durante la última edición, en 2021, fue Maxi Edmond de Rothschild (Franck Cammas y Charles Caudrelier) quien ganó en la Ultim . Primonial (Sébastien Rogues y Matthieu Souben) ganaron el Ocean Fifty, LinkedOut (Thomas Ruyant y Morgan Lagravière) el Imoca y Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco) el Class40.

La cuantía de los premios es la siguiente.

Clase40
Ganadores: 20.000 euros

Segundos: 15.000 euros

Terceros puestos: 10.000 euros

Cuartos: 8.000 euros

Quintos: 4.000 euros

Sextos: 2.500 euros

Séptimo: 2.500 euros

Octavos: 2.500 euros

Novenas: 2.500 euros

Décimos: 2.500 euros

Imoca
Ganadores: 70.000 euros

Segundos: 40.000 euros

Tercer puesto: 30.000 euros

Cuarto puesto: 20.000 euros

Quinto: 15.000 euros

Sexto: 10.000 euros

Séptimo: 10.000 euros

Octavo: 10.000 euros

Novenas: 10.000 euros

Décimo: 10.000 euros

Océan Fifthy
Ganadores: 40.000 euros

Segundo: 25.000 euros

Tercer puesto: 15.000 euros

Cuarto: 8.000 euros

Quinto: 4.000 euros



Ultim
Ganadores: 40.000 euros

Segundos: 25.000 euros

Terceros puestos: 15.000 euros

[maka]

info sobre los regatistas de la class40 y sobre los veleros
de la class40
de voiles et voiliers

entre otros
. Lipinski- Carpentier..................Raison 2019
. Bona - Santurde.................... Manuard 2022
. Delahaye - C Duguet...............Lombard 2023
. Ducroz - V Riou ....................Lombard 2021
. Guillonneau - Kito de Pavant .....POGO S4 .Verdier
. M Lepesqueux - Dehareng ........Lombard 2022


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