¿Cómo navegan los barcos modernos en rumbos abiertos?

[jonam52]

Arriesgandome a que me llamen hereje, yo tengo mis dudas sobre llevar una vela enorme y carisima que te ocupa una cabina entera para almacenarla solo para poder ceñir con viento flojo, teniendo un motor al que le viene muy bien darle un poco de marcha de vez en cuando...

[Questionsailing]

Para enrollar asimétrico es fundamental tensar mucho de driza y amura. Con el gratil embolsado va mal...

[Suertudo]

Originalmente publicado por Questionsailing

Para enrollar asimétrico es fundamental tensar mucho de driza y amura. Con el gratil embolsado va mal...

Eso es muy cierto.
Yo llevo la amura del código zero en 2 a 1 y hay que darle siempre mucha tensión, de manera que dejas el stay en banda. La driza de un código cero, por supuesto muy buena,

[Suertudo]

Originalmente publicado por jonam52

Arriesgandome a que me llamen hereje, yo tengo mis dudas sobre llevar una vela enorme y carisima que te ocupa una cabina entera para almacenarla solo para poder ceñir con viento flojo, teniendo un motor al que le viene muy bien darle un poco de marcha de vez en cuando...

Hombre, un código zero, no es solo para ceñir, yo lo uso entre un 60 de real con muy flojo a un 135 con muy fuerte.
En cuanto a lo de usar motor, supongo que te refieres a travesías cortitas.
Cuando tienes por delante 400 o 500 millas sin posibilidad de repostar, seguro que lo verías de otra manera.
Yo no hago mucho crucero, y mi plan de navegación son regatas y portes a las regatas, pero desde luego, si hiciera crucero familiar, considero que un código zero es una vela muy cómoda y fácil de usar, que puede dar muchas satisfacciones a un crucerista.

[jonam52]

Originalmente publicado por Suertudo

Hombre, un código zero, no es solo para ceñir, yo lo uso entre un 60 de real con muy flojo a un 135 con muy fuerte.
En cuanto a lo de usar motor, supongo que te refieres a travesías cortitas.
Cuando tienes por delante 400 o 500 millas sin posibilidad de repostar, seguro que lo verías de otra manera.
Yo no hago mucho crucero, y mi plan de navegación son regatas y portes a las regatas, pero desde luego, si hiciera crucero familiar, considero que un código zero es una vela muy cómoda y fácil de usar, que puede dar muchas satisfacciones a un crucerista.

Hombre, pues si tienes por delante 400 millas queriendo ceñir con menos de 10 nudos, a lo mejor el mejor rumbo no es la ceñida y también te digo que con un Genova 140 y el motor a 1500 revoluciones gastas como un mechero y ciñes mejor que nadie por muy poco viento que haya en una travesia larga tienes que llevar gasoil para eso y para mucho más.

Por otro lado, fijate que he puesto a posta "tengo mis dudas", cada uno vera, pero no me negaras que es una vela cara y que ocupa mucho sitio. Hay que pensarlo bien que uso se le va a dar.

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por jonam52

Hombre, pues si tienes por delante 400 millas queriendo ceñir con menos de 10 nudos, a lo mejor el mejor rumbo no es la ceñida y también te digo que con un Genova 140 y el motor a 1500 revoluciones gastas como un mechero y ciñes mejor que nadie por muy poco viento que haya en una travesia larga tienes que llevar gasoil para eso y para mucho más.



Por otro lado, fijate que he puesto a posta "tengo mis dudas", cada uno vera, pero no me negaras que es una vela cara y que ocupa mucho sitio. Hay que pensarlo bien que uso se le va a dar.

Yo las uso un huevo. Ya sabes que en la costa española del Cantábrico, el viento se alinea bastante con la costa, por lo que es frecuente que te lo encuentres de proa o de popa. Cuando programo travesías, salvo imperiosa necesidad, trato de buscar vientos portantes. Como me dijo un transmundista británico al despedirnos de unos días de camaradería náutica en Muxia "remember, always sail downwind". Y en portantes, en condiciones normales, rinden una barbaridad más que mi genova. Me quedo corto si te digo que en travesía las uso más de 1/3 del tiempo...

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[caribdis]

Originalmente publicado por jonam52

Arriesgandome a que me llamen hereje, yo tengo mis dudas sobre llevar una vela enorme y carisima que te ocupa una cabina entera para almacenarla solo para poder ceñir con viento flojo, teniendo un motor al que le viene muy bien darle un poco de marcha de vez en cuando...

Es una manera de verlo, todo depende del uso que le des al barco.

Pero puedes pensar en un cruce oceánico, donde la cantidad de combustible es muy limitada, o en una situación de fallo de motor cerca de costa. Hace unos días hablé con unos alemanes que pasaron Bretaña en agosto, en un Motiva de acero, no les encendió el motor cerca de costa y tuvieron que llamar a salvamento, cuatromil y pico euros la broma..

Una vela ligera y grande significa andar o no andar, ir a vela o tener que encender motor, estos alemanes decían que su barco necesitaba fuerza tres, que con fuerza dos, menos de 7 nudos ya no andaban.

El génova enrollable cubre un rango muy ámplio de situaciones, pero no todas, no va bien con muy poco viento ni con mucho de proa. Y tampoco es la vela más adecuada para portantes. Las velas de almacenador cubren algunos huecos y por eso se están haciendo populares, y los barcos actuales suelen contar con un cofre exterior en proa para ellas. También pueden estar izadas mientras estemos a bordo..