capacidad de vaciado de la bañera

[flipk12]

No, la diferencia no es que ciñas más o menos si la geometría es la misma.

La cuestión es que si reduces trapo de la forma habitual, poniendo un génova más pequeño la vela queda a proa, la palanca que ejerce sobre el centro vélico es mayor que la que ejerce izado en un estay más retrasado para una misma superficie vélica.

Y luego, que tampoco se cumple lo de que la geometría sea la misma porque las escotas son más largas, el trimado no es el mismo. Hay barcos que llevan doble escotero uno más adelantado e interno y otro más retrasado y externo, el mío por ejemplo, para adecuar el trimado a la longitud del pujamen, con un génova usas el de fuera y con un foque el de dentro, si izar un tormentín en el estay de proa el escotero queda lejos, si lo izas en un estay más retrasado lo tienes mucho más cerca.

De todas formas la cuestión es si merece la pena la pena montar el tinglado, siempre que sea posible, para la ganancia obtenida y eso es lo que debe valorar cada uno.

Originalmente publicado por caribdis

Y al rizar notas que ciñes menos?

A medida que sube el viento, el centro vélico se desplaza a popa, dependerá del barco, pero los tormentines en el estay de roda sirven para ceñir con vientos muuy duros..

[caribdis]

El tema del tiro de las escotas de tormentín es un tema distinto.

Al rizar mayor adelantamos centro vélico y la caña tira menos. Para las velas de proa la lógica es la misma, no se trata sólo de reducir superficie, conviene también adelantar su centro vélico.

Pero después cada barco tiene sus características.

[flipk12]

Yo ahí discrepo, si adelantas todo el centro vélico el barco será menos maniobrable, tendrá más tendencia a arribar.

Pienso que lo que te interesa es que el centro vélico del conjunto siga donde debe de estar, si adelantas el de la mayor rizando y retrasas el de la vela de proa izándola en un stay volante equilibras en cierta medida y el barco se mantiene mas gobernable.

Es básicamente como si llevases el mismo barco, con su mismo equilibrio, pero con un palo más pequeño.

Originalmente publicado por caribdis

El tema del tiro de las escotas de tormentín es un tema distinto.

Al rizar mayor adelantamos centro vélico y la caña tira menos. Para las velas de proa la lógica es la misma, no se trata sólo de reducir superficie, conviene también adelantar su centro vélico.

Pero después cada barco tiene sus características.

[Auskalo]

El arraigo del stay volante en cubierta en un barco normal de fibra es complicado, por la tensión que soporta no basta con poner un anclaje y su contraplaca bajo cubierta, suele haber que llevarlo a un mamparo y que sea este quien absorva la tensión. En los barcos actuales (esloras de menos de 14 metros), la mayor parte tiene una disposición de camarote a proa, con lo cual en el triangulo de proa solo suele haber dos mamparos, el del pozo de anclas (demasiado a proa) y el del camarote (demasiado cerca del palo). Asi que se suele poner en el del pozo de anclas, quedando mas a proa que lo aconsejable, la ventaja es que al ir mas a proa puedes usar ese stay para mas velas (foque, solent u otro genova).
El anclaje en el palo es otro tema que hay que pensar, yo lo llevo justo debajo del de genova, asi me ahorro las burdas (aparejo a tope de palo de crucetas rectas). Si no se lleva asi lo normal es que vaya un metro o algo mas por debajo del stay, de forma que vaya paralelo al stay de genova, lo cual suele implicar burdas. O llevarlo hasta el nivel de la cruceta mas alta, aunque en esloras de menos de 12 metros suele quedar visualmente un poco raro.
Saludos
Auskalo

[caribdis]

Originalmente publicado por flipk12

Yo ahí discrepo, si adelantas todo el centro vélico el barco será menos maniobrable, tendrá más tendencia a arribar.

Pienso que lo que te interesa es que el centro vélico del conjunto siga donde debe de estar, si adelantas el de la mayor rizando y retrasas el de la vela de proa izándola en un stay volante equilibras en cierta medida y el barco se mantiene mas gobernable.

Es básicamente como si llevases el mismo barco, con su mismo equilibrio, pero con un palo más pequeño.

Por que tira la caña cuando sube el viento? Porque el centro vélico se retrasa con respecto al de deriva y porque la escora normalmente vuelve ardiente al barco al variar el plano de flotación y el volumen sumergido, y al distanciar lateralmente centro vélico y de deriva.



Necesitas entonces reducir la escora, quitando trapo, pero como al rizar, la mayor adelanta su centro vélico, eso también viene bien.

Para la vela de proa es igual, necesitas reducir superficie, y si su centro vélico se adelanta, también bien...de hecho en muchos barcos, con mucho viento, se puede ceñir sólo con la vela de proa; pero cada barco tiene un equilibrio distinto. Vemos ahora mismo a los Imoca ceñir con mayor rizada y trinqueta, pero estos barcos apenas escoran, porque tienen quilla pendular, y muy a popa, además.

Pero con escora, casi cualquier barco se vuelve ardiente, adelantar centro vélico es la solución.