Estación de energía o generador diesel

[El Temido II]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

.... que ocurre con el AGM, que cuando estan al 60 % o al 50 % ya no dan los 12 voltios, sin embargo las de Litio estan hasta el final.

Evidentemente, las baterías de litio "cunden" más que las AGM o Gel, pero
dependerá de los "cuartos" que quieras/puedas echarle al tema, para optar
por una opción u otra.

Si ya tienes cargadores, reguladores, etc... para AGM/Gel, habría que mirar
la inversión en alguna batería más de esta tecnología (están a poco más de
un euro por amperio), el regulador de carga del alternador (que hace una
función similar a los MPPT solares y su precio puede andar entre 250/300€)
y el gasoil que vayas a invertir en recargar cuando el sol escasee.

Mi estrategia a este respecto, es mirar que tal se comporta la carga de las
baterías de servicio. Puede que algún que otro día, haya que arrancar el
motor para darle un "empujoncito" a las baterías, pero gastas un mínimo
de gasoil. Llevando bastante paneles (y creo que 640W es una buena
cantidad), con un uso razonable de la electricidad, no necesitarás tirar mucho
del altenador.

Hay que tener en cuenta, que mientras más "cacharros" llevemos a bordo,
más posibilidades hay de que algo se averie. Y siempre suele pasar en el
peor momento.


Salud y

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por El Temido II

Evidentemente, las baterías de litio "cunden" más que las AGM o Gel, pero
dependerá de los "cuartos" que quieras/puedas echarle al tema, para optar
por una opción u otra.

Si ya tienes cargadores, reguladores, etc... para AGM/Gel, habría que mirar
la inversión en alguna batería más de esta tecnología (están a poco más de
un euro por amperio), el regulador de carga del alternador (que hace una
función similar a los MPPT solares y su precio puede andar entre 250/300€)
y el gasoil que vayas a invertir en recargar cuando el sol escasee.

Mi estrategia a este respecto, es mirar que tal se comporta la carga de las
baterías de servicio. Puede que algún que otro día, haya que arrancar el
motor para darle un "empujoncito" a las baterías, pero gastas un mínimo
de gasoil. Llevando bastante paneles (y creo que 640W es una buena
cantidad), con un uso razonable de la electricidad, no necesitarás tirar mucho
del altenador.

Hay que tener en cuenta, que mientras más "cacharros" llevemos a bordo,
más posibilidades hay de que algo se averie. Y siempre suele pasar en el
peor momento.


Salud y

Totalmente de a cuerdo contigo. Por eso estoy preguntando ya que se que hay gente que habéis viajado bastante.
Más cacharros a bordo más problemas.

Tengo espacio para poner casi 1000 Ah en baterías de AGM, pero claro para baterías de calidad renovar el parque de baterías es muy caro, y invertir un poco más y reducir AGM y meter una estación de energía me daría un plus.

Lo que busco es si alguien lo ha probado o montado para sus viajes.

¿Hay alguien que lo ha montado?

[jiauka]

A ver, los bancos de energía pueden -y a veces son- 1 alternativa a los generadores diesel, ...para momentos puntuales.
En 1 barco , lo veo absurdo, es cambiar carga de batería por carga de batería.

Para ello ,es mejor poner simple y llanamente más batería.

[El Temido II]

Originalmente publicado por El Temido II

¿Una estación de energía que es?. ¿Una especie de pila de combustible?.
Porque si se trata de un almacenador de energía portátil, con un inversor
acoplado, quizás mejor gastarte ese dinero en más baterías.

Originalmente publicado por jiauka

A ver, los bancos de energía pueden -y a veces son- 1 alternativa a los generadores diesel, ...para momentos puntuales.
En 1 barco , lo veo absurdo, es cambiar carga de batería por carga de batería.

Para ello ,es mejor poner simple y llanamente más batería.

por la autocita y Jiauka por tu respuesta.

Los "eufemismos" del lenguaje. Ya el título del hilo, lleva a la confusión.
Plantear una alternativa entre generador (por muy diesel que sea), con
una "estación de energía", siendo lo segundo lo que es (algo que almacena,
pero que no genera), no le veo sentido.

La conclusión se me antoja evidente.


Salud y

[pacopil]

Hay un detalle que no se ha tenido en cuenta respecto a usar el alternador del motor para cargar baterías. Tiene sentido si se está navegando pero, en los fondeos, los motores no están diseñados para trabajar sin cargar. La vida del mismo se reduce una barbaridad. Por lo tanto, recomiendo que no se utilice si no está embragado y algo revolucionado.

[Urola 2]

[Eien]

Otra opción es el uso de un segundo alternador de bajas revoluciones, en el eje.

Luego lo documento más.

Foto alernador auxiliar en eje...

Esquema de uno montado en un barco que ha recorido el mundo entero...


Alternador auxiliar en árbol de eje...

[jonam52]

Originalmente publicado por pacopil

Hay un detalle que no se ha tenido en cuenta respecto a usar el alternador del motor para cargar baterías. Tiene sentido si se está navegando pero, en los fondeos, los motores no están diseñados para trabajar sin cargar. La vida del mismo se reduce una barbaridad. Por lo tanto, recomiendo que no se utilice si no está embragado y algo revolucionado.

no entiendo por qué dices eso, yo creo que no les pasa nada por estar cargando baterias. ¿por qué se tiene que reducir su vida una barbaridad? si me dices que lo vas a tener a tope de revoluciones pues igual, pero tenerlo cargando, si está bien refrigerado y lubricado no veo cual sería el problema

[Bertie]

En el enlace que había puesto (https://combi-outboards.com/en/products/hybrid) matan dosmpajaros de un tiro. Son kits de hibridación que se acoplan a motores existentes y básicamente consiste en un motor / generador todo en uno. Lo puedes utilizar para propulsión, o bien poner el cambio en neutro y usarlo para cargar baterías.

[pacopil]

Originalmente publicado por jonam52

no entiendo por qué dices eso, yo creo que no les pasa nada por estar cargando baterias. ¿por qué se tiene que reducir su vida una barbaridad? si me dices que lo vas a tener a tope de revoluciones pues igual, pero tenerlo cargando, si está bien refrigerado y lubricado no veo cual sería el problema

Me lo dijo un mecánico de Yanmar. Que utilizar el motor principal sólo para cargar las baterías es un disparate, y si lo hacía en neutral, por horas enteras, en menos de 6 meses tendría el motor hecho una mierda. Ojo, que yo creo que exageró, Como de ha dicho aquí si está bien lubricado y refrigerado no debería pasar nada. Aunque, sin ser mecánico, pienso que en parte tiene razón.
También se discute bastante sobre el tema de embragar el motor o dejar que la hélice gire libremente navegando a vela. Aunque es un tema distinto al que se trata aquí al final no hay unanimidad.
Pos eso, al final cada uno actúa como cree oportuno. Yo preferiría utilizar un generador de gasolina y acoplarlo al cargador de tierra, sin duda es mucho más eficiente.

Un saludo

[Xenofonte]

Originalmente publicado por pacopil

Hay un detalle que no se ha tenido en cuenta respecto a usar el alternador del motor para cargar baterías. Tiene sentido si se está navegando pero, en los fondeos, los motores no están diseñados para trabajar sin cargar. La vida del mismo se reduce una barbaridad. Por lo tanto, recomiendo que no se utilice si no está embragado y algo revolucionado.

Hola

No sé por qué tienes esa idea, pero es casi totalmente falsa

El motor Diesel 4T desembragado no sufre absolutamente nada

Otra cosa es que disguste que se usen los Diesel para producir elecricidad en fondeos, y, sobre todo, en atraques. Eso a mí no me gusta nada, aunque no protesto

Sí es cierto que a éstos equipos no le gusta trabajar largos períodos al ralentí, pero lo hacen (especialmente los que tienen feed back del amperaje de demanda), para evitar tener que entregar a veces toda la potencia en frio, pero eso lo único que deteriora es el exausto ó el escape.

Los motores diesel 4T marinos se usan desde siempre como generadores terrestres, con mínimos cambios fundamentalmente en la refrigeración. Los generadores que modifican el régimen por feed back en función del amperaje demandado pueden trabajar decenas de horas seguidas al ralentí, y aguantan maltratos de todo tipo (aceites deteriorados, humedad, inundaciónes, explosivos, filtros de aire caseros, polvo fino, ácidos, combustibles exóticos y sucios y aguados, etc.)

Eso pasa en mi mundo, concretamente en el Africa subsahariana

En fin, esa es sólo mi opinión

Pero si no gusta, tengo otra, mucho más políticamente correcta.

Saludos.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por El Temido II

Evidentemente, las baterías de litio "cunden" más que las AGM o Gel, pero
dependerá de los "cuartos" que quieras/puedas echarle al tema, para optar
por una opción u otra.

Si ya tienes cargadores, reguladores, etc... para AGM/Gel, habría que mirar
la inversión en alguna batería más de esta tecnología (están a poco más de
un euro por amperio), el regulador de carga del alternador (que hace una
función similar a los MPPT solares y su precio puede andar entre 250/300€)
y el gasoil que vayas a invertir en recargar cuando el sol escasee.

Mi estrategia a este respecto, es mirar que tal se comporta la carga de las
baterías de servicio. Puede que algún que otro día, haya que arrancar el
motor para darle un "empujoncito" a las baterías, pero gastas un mínimo
de gasoil. Llevando bastante paneles (y creo que 640W es una buena
cantidad), con un uso razonable de la electricidad, no necesitarás tirar mucho
del altenador.

Hay que tener en cuenta, que mientras más "cacharros" llevemos a bordo,
más posibilidades hay de que algo se averie. Y siempre suele pasar en el
peor momento.


Salud y

si estoy de acuerdo contigo.