Secado-reparacion De Obra Viva En Varadero

[pupukeo]

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

pronautica, agradecer el fantástico artículo con el que coincido completamente. Después de muchísimos años por varaderos nunca he llegado a entender como arrancan procesos carísimos de pintura o reparación de obras vivas sin una mínima carpa de protección y en medio de ambientes sucios que contaminan el trabajo en curso.

Mi pregunta es la siguiente:

¿Cuál sería el método para la comprobación de una obra viva de un barco de ocasión que se quiere adquirir?

Por supuesto alzarlo, pero......, dado el caso de una embarcación con muchas capas de patente y a menos que enseñe enormes burbujas ¿una hidrolización inicial del prfv cómo se detecta con muchas capas de patente encima, que además es lo habitual? Estoy convencido que la simple observación visual durante las 3 horas que normalmente está alzado no te da garantía de nada.

lo que yo observo es que al comprar un barco normalmente se hace un survey.

respecto al casco, puntualmente hacen catas en diferentes puntos en toda la superficie, en dichas catas se quitan todas las capas de antifouling y hacen mediciones de humedad con aparatos del tipo : Quantum Moisture Meter.

son mediciones no destructivas ( salvo el antifouling para apoyar el sensor)

aqui una copia del survey de hace unas semanas en el barco que esta comprando mi jefe.

6.1.1 Underwater Area
The vessel was displayed with black anti-foul, which is well adhered albeit thick and
mottled. In the future you may consider removing completely and re-coating. Various
areas of anti-foul were removed to reveal the gel coat underneath. The original gel coat
remains intact with no signs of any impact damage or repairs. Areas adjacent to
bulkheads and spray rails were examined for signs of cracking or stress. None were
noted.
The bow thruster unit is well presented. The anode is still serviceable.
Moisture readings were taken on a Quantum Moisture Meter.
Reading Conditions:
Humidity: 74.6
Dew Point: 5.2
Air Temperature:22.1
Readings:
Shallow: 17.9-18.5
Deep: 17.2-18.0
Interpretation:
0 - 10 – For all practical purposes maybe considered dry
11 – 15 – Some moisture present at low levels but of no great concern
16 – 18 – Risk of associated moisture defects considered medium, but towards top of this
range levels are becoming significant.
| Sunseeker Manhattan 70 | Sunseeker Southampton
Readings were at the top end of what is deemed acceptable. The anti-foul is very
conductive and provide very high readings if not fully removed. On the starboard
forward quarter that was a reading of 22.6. After sanding and removing all traces of
coatings the reading remained high. There was no sign of repair or damage.
It is possible that the meter is detecting a tank or water in the bilges. It is not clear
whether the vessel has had the opportunity to dry. The readings are not as conclusive as
I would of liked and therefore it cannot be guaranteed that in the future hull related
defects may occur. However, in my opinion and experience I would tend to suggest that
if the vessel was lifted for a week, readings would then drop to a more acceptable level.
.
Without scrapping the entire underwater area it is impossible to tell as to whether there
are any undetected defects. I would suggest that each winter or every time the vessel is
lifted to monitor the underwater area. Any defects in the hull will promote water ingress
and so this should be monitored closely.

The through hull fittings were all secure as were the intakes for the generator, engines
and air conditioning. Exhaust moulds are secure in place.
A continuity test revealed all parts are connected apart from the trim tabs and platform.
• Consider removing all the anti-foul and re-coating (Cat 3)


6.1.1 Zona subacuática
El buque fue protegido con antiincrustante negro, que está bien adherido aunque grueso y
moteado.
En el futuro se puede considerar retirarlo completamente y volver a recubrirlo.
Varias zonas de antiincrustante se han quitado para revelar el gel coat subyacente.
El gel coat original permanece intacto sin signos de daños por impacto o reparaciones.

se examinaron las zonas adyacentes a los mamparos y las barandillas para detectar signos de grietas o tensiones. No se detecto
ninguno.
La unidad de hélice de proa está bien presentada. El ánodo aún está en buen estado.
Se tomaron lecturas de humedad en un medidor de humedad Quantum.
Condiciones de lectura:
Humedad: 74,6
Punto de rocío: 5,2
Temperatura del aire: 22,1
Lecturas:
Poco profundo: 17.9-18.5
Profundo: 17,2-18,0
Interpretación:
0 - 10 - A efectos prácticos puede considerarse seco
11 - 15 - Algo de humedad presente en niveles bajos pero no muy preocupantes
16 - 18 - Riesgo de defectos de humedad asociados considerado medio, pero hacia la parte superior de este
niveles se vuelven significativos.
| Sunseeker Manhattan 70 | Sunseeker Southampton
Las lecturas estaban en el extremo superior de lo que se considera aceptable. El antifouling es muy
conductivo y proporciona lecturas muy altas si no se elimina por completo. En estribor
de estribor, la lectura era de 22,6. Después de lijar y eliminar todo rastro de
la lectura seguía siendo alta. No había signos de reparación o daños.


Es posible que el medidor esté detectando un depósito o agua en las sentinas. No está claro
si el buque ha tenido la oportunidad de secarse. Las lecturas no son tan concluyentes como
me hubiera gustado y, por lo tanto, no se puede garantizar que en el futuro se produzcan defectos relacionados con el casco.
defectos relacionados con el casco. Sin embargo, en mi opinión y experiencia me inclino a sugerir que
si se levantara el buque durante una semana, las lecturas descenderían a un nivel más aceptable.
.
Sin desguazar toda la zona subacuática es imposible saber si hay defectos no detectados.
defectos no detectados. Sugeriría que cada invierno o cada vez que se levante la embarcación
que cada invierno o cada vez que se levante la embarcación Cualquier defecto en el casco favorecerá la entrada de agua
y por lo tanto esto debe ser monitoreado de cerca.

Los accesorios del casco eran seguros, así como las tomas para el generador, los motores y el aire acondicionado.
y aire acondicionado. Los moldes de escape están bien fijados en su sitio.
Una prueba de continuidad reveló que todas las piezas están conectadas excepto los flaps y la plataforma.
- Considere la posibilidad de retirar todo el antiincrustante y volver a revestir (Cat 3)