Oferta batería LiFePO ¿demasiado buena?

[Fonseiro]

Yo acabo de instalar esa misma batería EcoWorthy de 280 A. La compré todavía más barata (525 €) en amazon (tienen tienda propia en amazon) en el blackfriday para sustituir dos baterias AMG de 135 A. que estaban ya muy flojitas.
En principio tenía muchas dudas por el precio pero fui investigando con resultados positivos y al final me decidí. Los test de los frikis de las baterías que aparecen en youtube son positivos. Las prueban a fondo, las desguazan, analizan y parece que son de calidad. La compañía tiene sedes en USA, Canadá, UK, Alemania (de donde te las mandan a España) y Hong Kong. No me pareció que fuera la típica cutrecompañía china y están sólo centrados en baterías, paneles solares, reguladores, inversores, etc.
De momento funciona perfectamente y cumple con todos los parámetros que anuncia, por lo que estoy encantado. He cambiado los 84 kg de las de AGM por 29 kgs y casi tengo el doble de capacidad. Además en la mitad de espacio.
Mi opinión es que merece la pena arriesgarse, máxime cuando el coste de dos baterías de AGM como las que yo tenía superaba el precio de la EcoWorthy. OJO!!, hay que tener en cuenta que hay que poner un regulador para proteger el alternador. En mi caso un Victron Orion tr dc-dc de 30A que cuesta algo más de 200 €.
En fin, veremos si sigo contento al final de temporada. Ya os contaré.

[Selvaard]

Gracias Fonseiro, efectivamente la acabo de ver en Amazón mas barata (528€).

Respecto a lo que dices que hay que proteger el Alternador, tengo dudas al respecto y no se si en mi caso hace falta, te comento como tengo la instalación:

Tengo 1 batería AGM 70Ah para el motor y un banco de 3 baterías AGM 3 x 95Ah para servicios. Quiero sustituir las 3 de servicios por esta LiFePO de 280Ah y dejar la del motor que está como nueva.

Al lado del motor Volvo D1-30F, tengo un separador de carga ECS163 que entiendo que entra el alternador y salen dos cables, uno para la batería del motor y el otro va al cargador YPOWER 12V-40A que ya comprobé que soporta baterías LiFePO.

Estoy en nivel "básico" en electricidad y tengo dos dudas:

1.- Respecto al Alternador, a la batería del motor creo que no le afecta este cambio ya que tiene un cable directo desde el separador de carga. Para servicios, el cargador YPOWER al soportar baterías LiFePO entiendo que protege también al alternador.

2.- Respecto a la carga de las baterías. Tendré que cambiar los valores del cargador en base a los de LiFePO, pero el cargador también carga la batería del motor AGM y no se si al cambiar esos valores me estoy cargando la batería AGM del motor.

En base a como tengo la instalación creéis que necesito hacer algún cambio cuando ponga la LiFePO.

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Selvaard

Gracias Fonseiro, efectivamente la acabo de ver en Amazón mas barata (528€).

Respecto a lo que dices que hay que proteger el Alternador, tengo dudas al respecto y no se si en mi caso hace falta, te comento como tengo la instalación:

Tengo 1 batería AGM 70Ah para el motor y un banco de 3 baterías AGM 3 x 95Ah para servicios. Quiero sustituir las 3 de servicios por esta LiFePO de 280Ah y dejar la del motor que está como nueva.

Al lado del motor Volvo D1-30F, tengo un separador de carga ECS163 que entiendo que entra el alternador y salen dos cables, uno para la batería del motor y el otro va al cargador YPOWER 12V-40A que ya comprobé que soporta baterías LiFePO.

Estoy en nivel "básico" en electricidad y tengo dos dudas:

1.- Respecto al Alternador, a la batería del motor creo que no le afecta este cambio ya que tiene un cable directo desde el separador de carga. Para servicios, el cargador YPOWER al soportar baterías LiFePO entiendo que protege también al alternador.

2.- Respecto a la carga de las baterías. Tendré que cambiar los valores del cargador en base a los de LiFePO, pero el cargador también carga la batería del motor AGM y no se si al cambiar esos valores me estoy cargando la batería AGM del motor.

En base a como tengo la instalación creéis que necesito hacer algún cambio cuando ponga la LiFePO.

Yo me encontré con un caso similar, incluso un poco más complejo cuando pase a litio la de servicio.


https://youtu.be/YAZvD0qyDws

Al final opté por un único cargador B2B de Victron porque te puedes enfrentar a dos problemas en tu instalación:

El que conectar directamente la bateria d elitio a tu alternador puede llegar a demandar demasida energía, puesto que las de litio demandan todo lo que se les de durante la carga (ya con el B2B es apreciable a ralentí como cuando se pone a cargar se frena el motor).

Y la segunda es que en el cargador de baterías los valores de carga necesarios para cargar al 100% una de litio, pueden ser demasiado altos para la del motor y sobe cargarla, con los riesgos que eso puede suponer.

En el video salen los esquemas de conexiones que uso actualmente con un solo B2B y que me funcionan bien..

Aunque ahora se me complica porque voy a cambiar la tercera batería que tengo, la que uso para el inversor de 220V a Litio también, y no quiero gastarme demasiado, o mejor casi nada.

La nueva batería que voy a poner es china y muy barata, ya os daré mi opinión cuando lleve un tiempo funcionando:

450 euros por 200Ah de LiFePo4 https://bit.ly/3v5RxU0

Y para unirlo todo en plana barato, creo que voy a usar algún regulador solar barato a modo de B2B.

Ya os contaré cuando lo tenga todo instalado y funcionando.

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The Low Cost Sailor
Mi web the trucos e inventos para el barco: www.thelowcostsailor.com
O sigue mis inventos en mi canal de YouTube: https://youtube.com/c/thelowcostsailor
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[Eien]

"Selvaard", puedes montar uno de estos dos montajes...

Con dc-dc- de Victron...

Con dc-dc bidireccional de Sterling...

[Selvaard]

Originalmente publicado por Eien

"Selvaard", puedes montar uno de estos dos montajes...

Con dc-dc- de Victron...

Con dc-dc bidireccional de Sterling...

Gracias Eien. Te paso el esquema con el orden en que tengo conectados mi circuito eléctrico, como ves, mis conocimientos en electricidad no dan para más.
Viendo el esquema que me pasas, entiendo que debería conectar el Orion TR Smart entre el separador de carga y el interruptor automático de baterías (Blue Sea) y con esto resolvería el problema del alternador con LiFePO. ¿Correcto?
Ahora falta como soluciono la carga de la batería AGM del motor cuando estoy en el Pantalán. Quitar la conexión que viene del cargador y poner un nuevo cargador de baterías “pequeño” para la batería del motor

Y ya para nota, quedaría la opción de que las Placas solares pudieran cargar también la batería del motor.

[Fonseiro]

No controlo mucho de temas eléctricos, pero en mi caso tenía guardado un cargador apto para litio de otro barco y también lo instalé, adicionalmente al cargador DC-DC. Adjunto esquema.

[Josejoaquin]

https://www.hibridosyelectricos.com/...60085_102.html

No os da un poco de “yu-yu”, este tema.
Ya ha salido esto en la gaceta náutica que sumergido en agua salada, es una bomba.

[Galletas]

Yo la compré en el black friday por 529€.
Como tenía separador de carga a la salida del alternador, he instalado un cargador independiente para la de arranque manteniendo el que tenía para la de litio y el DC-DC a la salida del separador, para reducir el trabajo de la batería de arranque. De momento todo bien. Hay pruebas en youtube de baterías de esta marca en las que hacen descargas completas y cumplen lo que prometen. Ya veremos.

[Eien]

Alguien me puede decir la función del separador de baterías para que sirve, cuando el fabricante del dc-dc NO lo utiliza??

[jonam52]

Originalmente publicado por Josejoaquin

https://www.hibridosyelectricos.com/...60085_102.html

No os da un poco de “yu-yu”, este tema.
Ya ha salido esto en la gaceta náutica que sumergido en agua salada, es una bomba.

Yo no me he pasado al litio pero si nos ponemos a pensar solo en los peligros, todo tiene peligro, tambien las baterias de plomo-acido de toda la vida (a mi ya me dieron un susto)... el deposito de gasoil, el gas de la cocina, el cableado electrico, etc...

No nos podemos proteger contra todos los riesgos, es que no saldriamos de casa o saldriamos con una armadura y un casco

Yo creo que con tomar las precauciones debidas dentro de lo posible y lo razonable luego ya no hay que pensar más en hipotéticos peligros o cosas que pueden pasar rarísimamente porque si no, no saldriamos del puerto.

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Josejoaquin

https://www.hibridosyelectricos.com/...60085_102.html

No os da un poco de “yu-yu”, este tema.
Ya ha salido esto en la gaceta náutica que sumergido en agua salada, es una bomba.

Yo creo que confundimos una y otra vez las diferentes tecnologías de baterías de Litio.

Los vehículos eléctricos, por ser las que más densidad energética tienen, llevan baterías de Litio-Ion que si que en contacto con el agua puede iniciar un incendio y son altamente combustibles y dificiles de apagar.

También las hay para barcos, pero su riesgo de incendio es muy alto, y hay que gestionarlas con extremo cuidado.

Sin embargo, las baterías de LiFePo4 son incombustibles, y su riesgo para iniciar un incendio es incluso menor que el de las baterias AGM o de acido, en las que un sobrecarga pueden generar hidrogeno, que es un gas altamente inflamable.

Aun así, evidentemente, cualquier instalación eléctrica a bordo tiene sus riesgos de iniciar un incendio por una chispa, cortocircuito o sobrecalentamiento, pero las baterías de Iones de litio, las habituales de los vehículos eléctricos, contribuyen a expandir ese incendio y a hacerlo muy difícilmente extinguible y las de LiFePo4 no.

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The Low Cost Sailor
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[ELKAN]

https://www.youtube.com/watch?v=zcNM...VerdePrincipal
En este video podeis ver la diferencia ente lipo y lifepo.