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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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No controlo mucho de temas eléctricos, pero en mi caso tenía guardado un cargador apto para litio de otro barco y también lo instalé, adicionalmente al cargador DC-DC. Adjunto esquema.
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Fonseiro | ||
Selvaard (04-02-2024) | ||
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#2
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https://www.hibridosyelectricos.com/...60085_102.html
No os da un poco de “yu-yu”, este tema. Ya ha salido esto en la gaceta náutica que sumergido en agua salada, es una bomba. ![]() ![]() |
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#3
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Yo la compré en el black friday por 529€.
Como tenía separador de carga a la salida del alternador, he instalado un cargador independiente para la de arranque manteniendo el que tenía para la de litio y el DC-DC a la salida del separador, para reducir el trabajo de la batería de arranque. De momento todo bien. Hay pruebas en youtube de baterías de esta marca en las que hacen descargas completas y cumplen lo que prometen. Ya veremos. |
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#4
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Alguien me puede decir la función del separador de baterías para que sirve, cuando el fabricante del dc-dc NO lo utiliza??
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Saludos de EIEN ![]() Терпіння та смирення... |
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#5
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Yo ya lo tenía instalado, no lo he puesto a mayores
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#6
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Cita:
No nos podemos proteger contra todos los riesgos, es que no saldriamos de casa o saldriamos con una armadura y un casco ![]() Yo creo que con tomar las precauciones debidas dentro de lo posible y lo razonable luego ya no hay que pensar más en hipotéticos peligros o cosas que pueden pasar rarísimamente porque si no, no saldriamos del puerto. ![]() |
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#7
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Cita:
Los vehículos eléctricos, por ser las que más densidad energética tienen, llevan baterías de Litio-Ion que si que en contacto con el agua puede iniciar un incendio y son altamente combustibles y dificiles de apagar. También las hay para barcos, pero su riesgo de incendio es muy alto, y hay que gestionarlas con extremo cuidado. Sin embargo, las baterías de LiFePo4 son incombustibles, y su riesgo para iniciar un incendio es incluso menor que el de las baterias AGM o de acido, en las que un sobrecarga pueden generar hidrogeno, que es un gas altamente inflamable. Aun así, evidentemente, cualquier instalación eléctrica a bordo tiene sus riesgos de iniciar un incendio por una chispa, cortocircuito o sobrecalentamiento, pero las baterías de Iones de litio, las habituales de los vehículos eléctricos, contribuyen a expandir ese incendio y a hacerlo muy difícilmente extinguible y las de LiFePo4 no. ------------------------- The Low Cost Sailor Mi web the trucos e inventos para el barco: www.thelowcostsailor.com O sigue mis inventos en mi canal de YouTube: https://youtube.com/c/thelowcostsailor ------------------------- |
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Kiliki (14-01-2024) | ||
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#8
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https://www.youtube.com/watch?v=zcNM...VerdePrincipal
En este video podeis ver la diferencia ente lipo y lifepo. |
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Selvaard (15-01-2024) | ||
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#9
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Aupa.
Yo llevo una Lifepo y son una maravilla. Pesan poco, ocupan poco y van muy bien. Hay un grupo en Facebook "Calefacción estacionaria china" donde puedes encontrar muchisima información sobre ellas. Dad una vuelta por esa página y luego decidis. Yo estoy encantado. |
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Selvaard (15-01-2024) | ||
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#10
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Mirate este formato por si te interesa
https://www.bateriaslifepo4.com/inst...fepo4-a-basen/ |
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Selvaard (15-01-2024) | ||
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#11
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"SELVAARD" tienes un privado mio.
Por lo que he visto del Bavaria 37, creo que no has acertado en la distribución de componentes. Te pongo una propuesta de como creo que debe estar, añadiendo los sistemas de carga que querías, aptos para LiFePO4. Esquema Selvaard-1...
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Saludos de EIEN ![]() Терпіння та смирення... Editado por Eien en 27-09-2025 a las 15:07. |
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Selvaard (15-01-2024) | ||
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