Fallo genérico en Suzuki 90 corrosión

[Poderoso]

La botella del Power Trim

[jonam52]

pues si te lo dice un "experto" que "ha estado tiempo trabajando en Suzuki" poco te vamos a poder decir los demás... queda en ti el decidir la credibilidad que le das a ese experto.

Yo tuve varios años un Suzuki 4 tiempos del 2002 30 cv y no me dió ningun problema.Es lo más que puedo decir.

[josalb]

A mi me suena que el tema de la corrosión viene por un tapón del bloque que provoca todo el problema y si no está jodido lo puedes cambiar por uno adecuado.

Incluso hay fotos por internet del tema si buscas, sobre todo en inglés.

También he visto fotos de gente que con un trozo de aluminio y un soldador tig le mete el pegote y a rular

[NORAY T.N.]

Como te comentan, lo que ocurría con esos motores es un problema de un "tapón" o tornillo que causaba que se pudriese el aluminio a su alrededor. (así explicado a lo bruto).
¿A todos les pasa? No.
¿Puede pasarle? Si.
¿Tiene reparación? Si. Hay muchos con esa reparación hecha y se terminó el problema.
¿Es caro o barato? Pues depende el alcance del daño y quien lo haga.

Se tendría que ver en que estado está esa zona (no se ve a simple vista, hay que desmontar algunas cosas para acceder al sitio).

Con respecto a los bloques Yamaha. Se instalaron en motores Yamaha y Mercury, y de ambos te puedo dar ejemplos de bloques perforados. De la corrosión no se libra nadie.
El problema es como se ha cuidado el motor, tanto de forma de uso como de mantenimiento y materiales usados para ese mantenimiento.

Por poner un ejemplo. Mejor un motor con 20 años, con 1.500 horas, pero bien usado, bien mantenido y con buenos materiales y no uno con 10 años y 500 horas, del que se ha hecho mal uso, no a visto un cambio de aceite en su vida o se ha usado un mal aceite.

[TonoBalaguer]

Gracias por los comentarios. el tema está en la credibilidad que se le da al mecánico. Yo no lo conozco demasiado, pero por el tono de su voz parecía bien claro que había que tener que reparar un buen puñado de motores y no hablaba por hablar. Pero no dejan de ser apreciaciones, por eso exactamente he abierto este post para contrastarlo con usuarios.
El no me habló de otras cilindradas, creo que se refería al bloque que comparten Suzuki 90 y 115, no habló de que le ocurriera a otros Suzuki 30, 40, 50 etc... de esos no me habló. sino del diseño concreto del 90-115.

He vuelto a hablar con él y me dice que no es lo del tapón que se suelda, que eso se arregla en un momento, que no es eso, me lo ha explicado con mas detalle. es la composición del aluminio, que empieza a picarse por el cilindro nº1 y cae la culata por corrosión y la reparación es cambiar culata: 3500€ ,as juntas, igual algún pistón quizás, mano de obra y demás sobre 5.000€ y eso no garantiza que no vuelva a ocurrir porque los repuestos son del mismo material que el motor original. que por allá por el 2015 cambió la aleación o el revestimiento de la aleación de aluminio y no han vuelto a fallar. Le he preguntado que probabilidad de que ocurra en un motor que se ha cuidado bien y me dice que un 70% de los motores de ese modelo y fechas caen. La proporción la veo muy alta para asumir riesgos.

que todos se pican me dicen, pero este es mucho mas exagerado y muy localizado y siempre hay que cambiar culata, y vuelta a empezar tras el cambio porque estamos con las mismas aleaciones otra vez....

H

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por TonoBalaguer

Gracias por los comentarios. el tema está en la credibilidad que se le da al mecánico. Yo no lo conozco demasiado, pero por el tono de su voz parecía bien claro que había que tener que reparar un buen puñado de motores y no hablaba por hablar. Pero no dejan de ser apreciaciones, por eso exactamente he abierto este post para contrastarlo con usuarios.
El no me habló de otras cilindradas, creo que se refería al bloque que comparten Suzuki 90 y 115, no habló de que le ocurriera a otros Suzuki 30, 40, 50 etc... de esos no me habló. sino del diseño concreto del 90-115.

He vuelto a hablar con él y me dice que no es lo del tapón que se suelda, que eso se arregla en un momento, que no es eso, me lo ha explicado con mas detalle. es la composición del aluminio, que empieza a picarse por el cilindro nº1 y cae la culata por corrosión y la reparación es cambiar culata: 3500€ ,as juntas, igual algún pistón quizás, mano de obra y demás sobre 5.000€ y eso no garantiza que no vuelva a ocurrir porque los repuestos son del mismo material que el motor original. que por allá por el 2015 cambió la aleación o el revestimiento de la aleación de aluminio y no han vuelto a fallar. Le he preguntado que probabilidad de que ocurra en un motor que se ha cuidado bien y me dice que un 70% de los motores de ese modelo y fechas caen. La proporción la veo muy alta para asumir riesgos.

que todos se pican me dicen, pero este es mucho mas exagerado y muy localizado y siempre hay que cambiar culata, y vuelta a empezar tras el cambio porque estamos con las mismas aleaciones otra vez....

H

Trabajamos muy poco Suzuki, pero si es verdad que en épocas pasadas las aleaciones de Suzuki, por decirlo de alguna manera, dejaban un poquito que desear.
Si el ha trabajado mucho con ellos efectivamente sabrá si el problema es más o menos grave.

Como digo, nosotros Suzukis y Hondas, contados con los dedos, por eso no puedo darte mucha más información.

Si te sirve como guía, el 90% de lo que se trabaja por esta zona son Mercury y Yamaha (y Selva). Del resto hay algo de Suzuki y Evinrude y poquito de Honda. Hablo de nuestra zona, en otras zona puede ser otra cosa y en la tuya otra diferente..

[peavon]

Originalmente publicado por TonoBalaguer

Gracias por los comentarios. el tema está en la credibilidad que se le da al mecánico. Yo no lo conozco demasiado, pero por el tono de su voz parecía bien claro que había que tener que reparar un buen puñado de motores y no hablaba por hablar. Pero no dejan de ser apreciaciones, por eso exactamente he abierto este post para contrastarlo con usuarios.
El no me habló de otras cilindradas, creo que se refería al bloque que comparten Suzuki 90 y 115, no habló de que le ocurriera a otros Suzuki 30, 40, 50 etc... de esos no me habló. sino del diseño concreto del 90-115.

He vuelto a hablar con él y me dice que no es lo del tapón que se suelda, que eso se arregla en un momento, que no es eso, me lo ha explicado con mas detalle. es la composición del aluminio, que empieza a picarse por el cilindro nº1 y cae la culata por corrosión y la reparación es cambiar culata: 3500€ ,as juntas, igual algún pistón quizás, mano de obra y demás sobre 5.000€ y eso no garantiza que no vuelva a ocurrir porque los repuestos son del mismo material que el motor original. que por allá por el 2015 cambió la aleación o el revestimiento de la aleación de aluminio y no han vuelto a fallar. Le he preguntado que probabilidad de que ocurra en un motor que se ha cuidado bien y me dice que un 70% de los motores de ese modelo y fechas caen. La proporción la veo muy alta para asumir riesgos.

que todos se pican me dicen, pero este es mucho mas exagerado y muy localizado y siempre hay que cambiar culata, y vuelta a empezar tras el cambio porque estamos con las mismas aleaciones otra vez....

H

A mi me parece que sabe de lo que habla, son de sobra conocidos los problemas de corrosión en ese motor, prueba a poner en Google: “Suzuki 115 corrosion issues” y tienes info para aburrirte.

Los 140 de esos años también están afectados por cierto, es el mismo bloque que el 90 y 115.

[TonoBalaguer]

Pues que pena la verdad tener que renunciar a esa embarcación, pero lo primero es minimizar riesgos.