Veleros de crucero: propulsión mecánica (I)

[BretemaI]

Tras los saludos protocolarios al foro, continúo con él, más o menos, controvertido tema de las alineaciones de la línea de ejes.

Doy por hecho que los barcos salen del astillero con todo su sistema de propulsión perfectamente alineado, pero, transportes, izadas de varadero, golpes, pueden modificarlo, pues, en general, los arbotantes (sin mencionar los timones) son apéndices bastante susceptibles de perder su alineación por tales causas; cuando la desalineación “H” de la imagen “J” es pequeña, es mejor dejarlo como está, pero si es apreciable conviene corregirlo, bien sea por deformación en sentido contrario a la que tiene, o por su sustitución por otro nuevo.

Optando por el primer caso, deberán tomarse las medidas oportunas para no transmitir a la zona de unión arbotante-casco el esfuerzo necesario para corregir la deformación, ni tampoco favorecer esta operación, calentando el arbotante. Finalmente, la imagen “K” muestra dos tipos de deformación - “a” y “b” – ambos indicados por la dirección de las flechas, o una combinación de ambas. Debido a los grandes esfuerzos que deberán ponerse en juego para corregirla (suponiendo que ello sea posible), la deformación del tipo “b” es extremadamente difícil de solucionar, la otra es más asequible, pero, en cualquier caso, exige gran experiencia a quien las realice.

Tras comprobar que el conjunto arbotante-bocina está bien alineado se instalará el eje porta hélice, hecho lo cual y por referencia a la imagen “L”, señalo en ella una pieza cónica compuesta por dos mitades para facilitar su colocación al modo tapón sin desmontar antes el obturador bocina y el plato de acoplamiento, que denomino «centrador del eje porta hélice con el tubo de bocina»; es simplemente, un método sencillo para mantener centrado el eje durante las operaciones de alineación del motor, tras lo cual se retirará.

Saludos.

[BretemaI]

Salud y saludos para todo el foro.

Alineado el eje porta hélice y, por tanto, su plato de acoplamiento, la imagen “M” muestra las referencias materiales – centro y superficie de acoplamiento de dicho plato (negro y verde, respectivamente) –, con los que deben coincidir al 100%, los mismos elementos del plato de acoplamiento de la reductora (suponiendo que tenga el mismo diámetro que el del eje porta hélice, en caso contrario, solo la parte de su superficie que deba estar en contacto con el otro plato, pero los centros siempre deberán coincidir) para que la alineación sea impecable. La imagen “N” muestra, en vistas opuestas, una alineación correcta y varias incorrectas.

De los varios métodos para comprobar la coincidencia superficial solo mencionaré uno que utiliza azul de Prusia mezclado con aceite (dada su simplicidad, me sorprende que nunca lo haya visto utilizar a nadie); no mencionaré otros ampliamente utilizados porque, sobre ellos, hay bastante información. Tras untar homogéneamente el mencionado producto sobre la superficie verde del plato de acoplamiento del eje porta hélice, se unirán ambos platos, de manera que, el de la reductora, quede manchado por el azul del otro. Cuando esta mancha azul ocupe la totalidad del área de acoplamiento del plato de la reductora, ambos platos estarán alineados; la imagen “O” es un ejemplo de dos de estos contactos que ponen de manifiesto la desalineación de cada uno, el “a” tiene mayor superficie azul que el “b” y, por lo tanto, está mejor alineado, pero no del todo. Finalmente faltará comprobar si los centros de ambos platos son coincidentes, algo de lo que también existe gran información.

Como se aprecia en la imagen “P”, los motores de este tipo de embarcación están ceñidos a sus bancadas a través de cuatro soportes elásticos como los visibles en la parte derecha de la imagen, o de tipo equivalente y, deberá actuarse sobre sus tuercas “t” para lograr la correcta alineación, obviamente, debe aflojarse primero las tuercas de los soportes que se precisen para darles la libertad de movimiento deseada. Todos estos soportes están diseñados y fabricados para soportar una carga máxima, no obstante, alerto de que si el conjunto motor-reductora pesa X, cada soporte no aguanta X/4, si no, unos más y a otros menos, de modo que, entre todos, sumen X; como consecuencia, cuando se cambien, conviene adquirir los de la misma marca y tipo que pusieron en el astillero y, si no es posible, otros capaces de soportar una carga algo superior a X/4 (fabricantes y vendedores son los llamados a dar este tipo de información). Es normal es que las caras de los cuatro apoyos del motor (la señalada con “1”) estén situadas en el mismo plano y, a causa de ello, las alturas “h” de los soportes elásticos serán iguales, bien es cierto que esto dependerá de la inclinación de la bancada, pero, en cualquier caso, la de la pareja de proa será la misma, al igual que la de los de popa. No he localizado ningún soporte elástico que disponga de un dispositivo para desplazar lateralmente el motor, solo un agujero oblongo en uno de sus lados que únicamente permite desplazarlo lateralmente, pero ¡a puro h…!
Hecha esta breve descripción de los soportes elásticos (silentblocks), y para quien desee adquirir conocimientos sobre la relación entre ellos y la alineación, señalo esta página web de gran contenido informativo sobre esta materia:

https://ellebogen.com/planicidad-de-...de-alineacion/

Saludos.