Travesías Vuelta al mundo en velero. TUVALU sailboat around the world

[fernab]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Bueno, voy a seguir contando cosas.

Importante para la consecución de este viaje son dos aspectos importante, la planificación del viaje, y los preparativos necesarios en el barco. Por ultimo y no menos importante los gastos previstos, es decir cuanto cuesta esta aventura.

Preparativos, El Barco.

Cuando volvimos de nuestra primera travesía allá por junio de 2020, no pensábamos volver mas a hacer estas locuras, por el contrario nos llamaba mas la atención alquilar por las distintas zonas del mundo y así solo experimentar la parte de buena de la navegación. Echando numeros nos salía mucho mas barato
Pero poco después, unos mesas mas tarde, imaginamos este proyecto, y si......... pues que como una broma se fragua esta idea y decidimos fijar fecha. Cuatro años vista.

Primera duda, ¿seguimos con este barco o compramos otro?¿Un catamarán quizás? Visitamos algunos salones náuticos con la idea de comprar barco. El monocasco lo descartamos, mejor que el nuestro, un nuevo Beneteau Oceanis 45 de tan solo dos años, aunque con 10000 millas a su espaldas, no íbamos a encontrar. Por lo que nos centramos en los Catamaranes. Para no cansaros con detalles, comparamos sus ventajas e inconvenientes y al final gano nuestro Oceanis 45.
Además yo diseño y construyo catamaranes a vela, llevo dos de 24 metros, Si, son espaciosos, pero la navegación no el lo que mas me agrada. Como mi señora que es al final la que tiene la ultima palabra coincidía pues un problema menos. Además el stress económico se reducía enormemente
Nuestro actual velero, lo conocíamos perfectamente, lo teníamos preparado para travesías oceánicas, yo le he hecho mejoras estructurales, y le he diseñado algunos elementos para mejorar su funcionalidad, en fin que a principios de 2021 tomamos la decisión de seguir con nuestro velero que tantas satisfacciones nos ha dado, y que ha tenido un comportamiento noble y muy seguro en situaciones muy duras de navegación.

El barco elegido para esta aventura: Beneteau Oceanis 45, Características:

Versión dos camarotes, dos baños y gran pañol de popa babor
Bandera Española

Eslora total: 13.94 m
Eslora Flotación: 12.98 m
Manga: 4.50 m
Calado: 2.27 m
Galibo desde flotación sin antenas 20.60 m
Desplazamiento rosca: 10550 Kg
Desplazamiento máximo 13580 Kg
Categoría de diseño A
Despacho Zona 1
Potencia motor: 80 CV, Yanmar
Capacidad de agua; total 530 litros, para la navegación oceánica 330 litros mas desaladora 60 litros/h
Capacidad de GO tanque fijo 200 litros en tanque fijo. 400 litros en bidones.
Autonomía a motor 200 l: 720 millas, con los tanques auxiliares 2160 millas.

Esta son las características del barco que vamos a utilizar para nuestra travesía.

Velas:

Gennaker
Código Cero
Génova
Trinqueta
Tormentín
Mayor

La mayor y la genova son nuevas (2024), la acabamos de recibir, son de Elvstron Sail, características:

Mayor:

Construction Radial Woven
Product Line Cruising
Panel Layout Trioptimal
Cloth Type PRO Radial 434
Included Trim Stripes, Clew Block, Clew UV Cover
(Acrylic), Class Insignia

Génova

Construction Radial Woven
Product Line Cruising
Panel Layout Trioptimal
Cloth Type PRO Radial 394
Included UV Cover (Acrylic), Trim Stripes

Equipos instalados:

Navegación:

GPS/Plotter: Tres pantallas B&G Zeus3, una de 7" en cada consola y una de 12" en popa de la mesa central.
Piloto automático B&G, con un mando en estribor y mando a distancia.
Piloto automático Raymarine EVO 400. (2024) Como respeto por si hay averías.
Dos Tritón de B&G uno por consola
Radar B&G 36 millas
AIS Em-Track.
Navtex NASA

Comunicaciones:

BLU Icom IC 7300 HF digital, para modo FT8.
BLU Icom GM800 Clase A
VHF Icom Clase E
VHF NSR Clase A
Walkie VHF Icom Clase E
Walkie VHF NSR Clase A
Satélite: Sailor Fleet One.
Iridium Go
Telefonía Iridium
Recepción correo electrónico vía BLU Pactor Modem DR-7400 (pendiente)
Internet a bordo. Linea Digital Yacht. 4G connect, con antena de recepción exterior.

Confort:

Desaladora EcoSistems 60 l/h
Aire acondicionado Portatil
TV.

Generación eléctrica.

ESPECIAL AGRADECIMIENTO AL COFRADE EIEN, POR SU INESTIMABLE AYUDA Y CONSEJOS EN ESTE APARTADO.

Vamos a instalar un sistema hibrido AGM, litio. El problema de la electricidad a bordo no es generarla, es guardarla.

Placas solares 4 x 160 W.
Aerogenerador Silent Wind 400 Plus
Generador Portátil de gasolina 3 KW
Convertidor 12/220, 2 Kw
780 A/h baterías AGM
300 A/h baterías Litio

Seguridad:

Balsa seis personas, paquete SOLAS <24 con bolsa de seguridad.
Radiobaliza.
Transpondedor Radar.
Reflector radar, dos circular y rombo.
Código de banderas
Chalecos de inflado automático con GPS
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Movilidad en Fondeo.

Semirrígida en aluminio Highfiel UL 290.
Motor Suzuki 10 Hp

Creo que esto es con todo lo que vamos.

Buenas tardes, quizas yo tambien miraria un piloto de viento, asi descansaria la parte electrica / hidraulica, si fuese facil montar en este barco.
Saludos y buena mar

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por fernab

Buenas tardes, quizas yo tambien miraria un piloto de viento, asi descansaria la parte electrica / hidraulica, si fuese facil montar en este barco.
Saludos y buena mar

Buenas

Fue una opción que estaba barajando, el problema que este barco tiene la popa muy ancha, y debería ir en uno de los lados de la rampa abatible, y no se como funcionaria con los balances del barco.

Ya lo consideré cuando hicimos nuestra primera travesía atlántica de ida y vuelta, temía siempre que el piloto dejara de funcionar, y siempre tenia en mente que si repetía la historia, o con uno de viento o uno hidráulico saldría, no solo llevar uno y arriesgarte a que falle.

En cualquier caso los pilotos actuales son muy fiables, por ejemplo los barcos que salen en la ARC, casi ninguno llevan piloto de viento, ya es raro ver alguno con este piloto montado, y eso no es mas que porque los pilotos actuales son muy fiables.

Saludos

[napoleon]

con un piloto electrico-hidráulico redundante y un sistema de generación de energía seguro y comprobado es suficiente, si tienes piloto de viento mucho mejor, pero es que al final el barco oceánico se convierte en un "arrastratastros". Cuantos más equipos mejor, cuanto más redundantes mejor, pero hay que poner límites.




No consideras el poner un starlink, ese si que creo yo que es imprescindible para la aventura que planteas.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por napoleon

con un piloto electrico-hidráulico redundante y un sistema de generación de energía seguro y comprobado es suficiente, si tienes piloto de viento mucho mejor, pero es que al final el barco oceánico se convierte en un "arrastratastros". Cuantos más equipos mejor, cuanto más redundantes mejor, pero hay que poner límites.




No consideras el poner un starlink, ese si que creo yo que es imprescindible para la aventura que planteas.

Buenas

Napoleón, tienes toda la razón del mundo. Tengo el barco vacío, ya que estoy revisando estructura, el barco tiene mas de 15000 millas y dos cruces atlánticos. Quiero ver si tiene algún problema estructural, grietas, algo deformado,,,,,,, etc, pero por lo que he podido comprobar hasta el momento todo esta perfecto. Sigo revisando. Voy a intentar subir un video, sobre todo para que comprobéis la robustez de los barcos de serie.

Bueno a lo que iba. Que tengo dos habitaciones de mi casa y un garaje lleno de tiestos, y todo estaba en el barco, pero para uso normal. Es increíble la de cacharos que llevamos a bordo en condiciones normales, imagínate para una travesía oceánica.

El viernes estuve hablando con Julio Villar, autor de Eh Petrel, y navegante solitario que dio la vuelta al mundo en un 7 metros, que ni tenia instalación eléctrica. Como el decía, yo nunca tuve luces de posición, ni GPS, las cartas de navegación las llevaba calcadas cuando encontraba un barco que le dejaba copiarlas.

Estamos en las antípodas de la aventura de Julio, El me ha dicho que cuanto mas equipos lleve mas se estropearan, pero si para mi la navegación, con duchas caliente diarias, comida casera hecha en hoya exprés, entretenimientos varios, congelador, y dos frigoríficos, desaladora comodidades varias......., etc, ya se me hizo durísima, yo no me puedo imaginar lo de Julio que tardó 34 días en cruzar el atlántico, y no llevaba ni abrigo.

Otra cosa, a ver quien es el guapo que entra en una isla rodeada de un atolón sin el GPS, para eso hay que ser navegante, ahora con los dispositivos electrónicos que llevamos a bordo todos somos magníficos navegantes, pero amigo mío, antes o sabias o no podías moverte de tu zona conocida.

Estos navegantes estan hechos de otra pasta, nada tiene que ver conmigo, que no aguantaría ni una semana en un barco así. Pero bueno "habemos gente pa tó".

Si tengo el starlink en las cosas pendientes de mirar.

Saludos,

[Galatea Nautica]

Buenas


Bueno he mirado lo del Starlink, la verdad que hace lo mismo que mi Sailor Fleet One vía irmasat, pero creo que los programs de conexión del starlink son mas baratos.

Tego que pedir ofertas a los suministradores de Irmasat a ver que me dicen.

Salud

[Galatea Nautica]

Buenas

seguimos con nuestro relato.

Ese bombardeo de sentimientos, miedos e inquietudes es lo que a algunos nos lleva a decidir embarcase en aventuras de este tipo. Al igual que los montañeros que escalan montañas por el solo hecho de que estan allí, nosotros cruzamos los mares por el mismo motivo.

En el primer cruce atlántico comprobamos que la vida abordo durante 15 o 20 días, como os podéis imaginar es dura, un espacio reducido, un ritmo de vida rutinario y sometido a la disciplina de las guardias.
Después de unos días de navegación todo se convierte en un ritual, unas secuencias de actividades que se repetían cada día y cada noche, que me atormentaba y me planteaba las razones de estar a bordo.
Después de la cena, y cuando se acercaba mi turno de noche, (yo era el patrón y hacia todas las noches, acompañado) bajaba a mi camarote y comenzaba a cambiarme para la guardia, ropa interior térmica, segundas capas con distintos materiales, los calcetines eran difíciles de poner con el movimiento del barco, había que estar sentado al pie de la cama, pantalones de peto, y la chaqueta, estas últimas capas de gore-tex. En esos momentos, y durante los 10 o 15 minutos largos que duraba ese ritual, se me pasaba por la cabeza. -Quien me manda a mi a meterme en estos líos. -
Este pensamiento repetitivo, te llevaba a la conclusión de que esa aventura estaba bien, pero que bueno, ya lo hemos hecho y el barco para lo que se debe tener es para darse una vueltecita, fondearse, bañarse y disfrutar realmente de la parte placentera de la vida nautica. Con ese pensamiento llegamos a nuestro puerto base mi querida esposa y yo, convencidos de que ya habíamos cubierto nuestro cupo de aventuras oceánicas.
Nada más lejos de la realidad presentados en los acontecimientos posteriores, seis meses después de nuestra llegada anunciamos a nuestros amigos, familia y colaboradores que nos vamos a dar la vuelta al mundo dentro cuatro años, es decir, en noviembre de 2024, debo confesar que los amigos y familiares no estaban muy convencido de que materializamos este nuevo proyecto, y me lo han confirmado hace unos días cuando me comentaron en una cena familiar .-¿pero que os vais de verdad?.- cuando vieron el acopio de los nuevos equipos que llegaban a casa y de las obras de mantenimiento que se le estaba realizando a nuestro querido “Tuvalu”.

Las arcas familiares estaban esqueléticas, y cuatro años era el plazo que “estimábamos” podríamos restablecer un nivel optimo de seguridad para poder afrontar este nuevo reto. El cronometro se había vuelto a poner en marcha, y como si nunca lo hubiéramos hecho, el nivel de preocupación, miedos, recelos e ilusiones volvían a estar a flor de piel. La sensación de viaje retorna a nuestros corazones.

Se volvían a poner encima de la mesa las distintas planificaciones de trabajo, las cuestiones básicas tales como si cambiar de barco o no, esta ultima la resolvimos pronto, nuestro Beneteau Oceanis 45 tendría tan solo seis años cuando volviéramos a salir a navegar con él, después del magnifico comportamiento que tuvo en condiciones extremas de navegación en los dos cruces atlánticos, y el conocimiento que llegamos a tener de su comportamiento, nobleza y simpleza de su maniobra, decidimos no cambiar, aunque estuvimos viendo las posibilidades de los catamaranes, pero en varias pruebas que hicimos en salones náuticos no nos convencieron. Era nuestra primera y mas importante decisión, ya que esta nos determinaría el estrés económico que tendríamos que asumir en nuestro nuevo reto.

Continuara......

[JOPI II]

muy interesante.....y entretenido...habra que seguirte!!!