Relación entre Turbo y estado del casco

[crocus]

Originalmente publicado por TXELFI

He leído no sé cuantas ves que el turbo entraba o no entraba o ahora entra o no entra. Madre del amor hermoso ¿todavía estamos así?.
Esa terminología errónea la hemos escuchado a partir de los años 80 con la irrupción de los turbos en automoción, en motores marinos el turbocompresor de sobrealimentación accionado por los gases de escape (Turbo) se viene utilizando desde mucho antes.

Olvídate de si el turbo entra a tantas o cuantas RPM, el turbo tanto si es accionado por los gases de escape como si se trata de un compresor volumétrico movido por correa, cadena o engranajes (poco frecuente) comienza a girar en el mismo instante en que arrancas el motor.
Si como en el 95% de las veces se trata de uno accionado por los gases de escape estará instalado al final del colector de escape de manera que los gases originados por la combustión no tienen otro camino que pasar por la turbina de escape a través de un difusor que hace que los citados gases alcancen gran velocidad e incidan sobre las paletas de la citada turbina haciéndola girar muy rápido, hay turbos de este tipo que sobrepasan las 200.000 RPM.

Como quiera que en el mismo eje en el que está fijada la turbina pero en el otro extremo está fijado el rotor del compresor éste último gira exactamente igual aspirando aire atmosférico por un lado y expulsándolo por el otro a gran velocidad y presión en dirección al colector de admisión del motor pasando antes por un enfriador de aire o no.
Entre turbina y compresor existe un tabique que se llama obturador para que no haya mezcla de gases.
Si sueltas el codo de escape verás el rotor de paletas de acero de la turbina y si metes un dedo verás que gira libremente sin esfuerzo.
Y si por el contrario sueltas la carcasa del filtro de aire verás las paletas de aluminio del compresor y la prueba del dedo será igualmente válida, en caso contrario el turbo está agarrotado.

Si es un turbo volumétrico no hay turbina, solo hay un compresor accionado mecánicamente por el motor, en este caso no podrás hacer girar el turbo.
Este sistema hoy en día solo lo emplean volvo y alguno más.

Volviendo al turbo más común, el movido por los gases de escape. Cuando arrancas el motor al ralentí y desembragado hay pocos gases en el escape y el turbo gira lento, no necesita más. Cuando embragas la hélice el regulador abre más paso de combustible para mantener el ralentí y en consecuencia hay más gases producto de la combustión y el turbo gira más rápido, y segun vas acelerando obviamente cada vez es mayor la cantidad de combustible que se quema y por ende la cantidad de gases que van pasando por el turbo y en consecuencia éste gira cada vez más rápido produciendo más cantidad de aire y a más presión.
Hay motores marinos poco sobrealimentados que se conforman con media atmósfera de presión de aire de barrido a todo gas y otros motores modernos cuyo turbo llega a soplar a 4 bares de presión.

En el caso particular tuyo si antes el motor alcanzaba plenas revoluciones y ahora no obviamente hay algo que está mal, los señores que han metido sus manos ahí dudo mucho que supieran a ciencia cierta lo que estaban haciendo y lo que veo es que entre pitos y flautas te han limpiado pasta como para haber comprado otro motor. Indignante.
La limpieza o no del casco influye muy poco en que el motor alcance las revoluciones o no, sin embargo una hélice llena de arneirones sí que influye.
Y finalmente otra, si el codo de escape está abarrotado de carbonilla impide que el turbo haga su trabajo con eficacia y puede ser otro motivo para que el motor no alcance todas las revoluciones.
Esto último me lo encontré en mi barco actual cuando lo compré.

Por fin una respuesta coherente

[Bilma2]

bueno voy a opinar porque tengo unAd 41 b que creo que se parece bastante, empieza por lo sencillo, carcjeat el casco, prueba otra helice, revisa con un poco de jabon el tubo de la salida del turbo hasta colector, pequeñas fugas de presion, vacia trastos para quitar algo de peso. El tornillo de la bomba que el bombero precinta queda muy bien pero estas bombas traen unos codigos que el bombero aplica en el banco y despues resulta que sobre el barco es insuficiente. A mi me paso, en fin apretar da mas caudal, repito empieza por lo facil y buscate algun amiguete que entienda un poco. Suerte

[jesus705]

Originalmente publicado por Bilma2

bueno voy a opinar porque tengo unAd 41 b que creo que se parece bastante, empieza por lo sencillo, carcjeat el casco, prueba otra helice, revisa con un poco de jabon el tubo de la salida del turbo hasta colector, pequeñas fugas de presion, vacia trastos para quitar algo de peso. El tornillo de la bomba que el bombero precinta queda muy bien pero estas bombas traen unos codigos que el bombero aplica en el banco y despues resulta que sobre el barco es insuficiente. A mi me paso, en fin apretar da mas caudal, repito empieza por lo facil y buscate algun amiguete que entienda un poco. Suerte

Yo coincido, ya te lo decía más arriba, si no tienes humo negro puede que te falte gasoil. Primero limpieza casco y hélice, después el tornillo que regula el caudal que llega. Cuidado que si te pasas puede quedar la bomba en una posición que tengas que desmontarla


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[ESCORTE]

Originalmente publicado por jesus705

Yo coincido, ya te lo decía más arriba, si no tienes humo negro puede que te falte gasoil. Primero limpieza casco y hélice, después el tornillo que regula el caudal que llega. Cuidado que si te pasas puede quedar la bomba en una posición que tengas que desmontarla


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Gracias!

¿Y cual es el tornillo ese, y como actúa? (es decir, ¿cómo sé si estoy aumentando o reduciendo el caudal?

[Bilma2]

buenas, yo envie la bomba a repasar cuando la monte toda con precintos puestos, y el barco no tiraba nada. Si medi cuenta que no tenia ralenti, lo ajuste no sabia por donde tirar pero lo que note era que no tiraba humo negro(poco gasoil). Solte el precinto y quitas un capuchon de plastico y como habia pintado previamente el motor note que este tornillo aparecia sin pintar. Lo puse al sitio y a funcionar, llevan un blindaje de metal para que no te pases. Tienen otro precinto en la parte superior que es la seta del corrector de humos. Lo que tengas que probar poco a poco y de uno en uno.

[Bilma2]

De todas formas creo que llegar a sacar culata, inyectores etc seguramente sin hacer falta es una locura. Mucho desaprensivo o poco profesional o las dos cosas pero intenta leer sobre el tema, escucha aqui ......
pero dar opiniones desde aqui es facil pero acertar es muy complicado. Espero te vaya bien. Ya nos diras.

[tio_ambeto]

Aprovecha y revisa prensa estopa (si lo lleva) y revisa que el eje gire con suavidad. Porque si hay demasiada resistencia al giro, puede ser ese el motivo por el que no suba de revoluciones.

[jesus705]

En la bomba, tienes uno de ralentí, uno de rpm máximas y uno de caudal, que en principio no se debe tocar. Busca en el foro, el cofrade Icarus subió varios post com vídeos explicativos del mantenimiento de motores diésel abordo, explicación de los circuitos de refrigeración, combustible, en éste lo tienes… con fotografías que lo identifican

Es éste, léete con calma toda la serie: https://foro.latabernadelpuerto.com/....php?p=2414445,

Aquí te pego una foto del post de Icarus, no es tu motor pero es muy parecido con el mismo sistema. Si el tornillo de máximo caudal está algo cerrado (un mecánico lo puede hacer si te quejas de mucho humo por ejemplo, o si el ajuste con la bomba fuera no se ajusta al real de funcionamiento), al motor le va a faltar combustible cuando necesita todo el flujo, así el tuyo puede no llegar a las 3800 y quedarse 300 por debajo o lo que sea, y tampoco acelerará igual. Además el casco o la hélice sucia exigen más potencia superarlo (es como un coche en cuesta arriba pronunciada con una marcha larga), y no te va a coger vueltas ah que el turbo esté bien



Fuente Icarus, post https://foro.latabernadelpuerto.com/....php?p=2414445

y agradéceselo a Icarus!