Vendee Globe 2024

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Algo sobre el rutenning y la predición meteorologica en las pruebas Vendee Globe.
Las predicciones se elaboran mediante sofisticados modelos matemáticos que simulan el comportamiento de la atmósfera mediante ecuaciones basadas en leyes físicas. Entre los modelos más conocidos se encuentran el modelo europeo (ECMWF, antes CEP), el modelo americano (GFS) y el modelo francés (AROME). La confiabilidad de los modelos depende del tamaño de la cuadrícula. Cuanto más finas sean las rejillas, más potencia se necesitará para los cálculos. Algunos modelos, como AROME, se centran en zonas precisas y escalas temporales cortas (36 a 48 horas): son muy fiables. Otros modelos más globales (ECMWF, GFS) cubren áreas más grandes y proporcionan pronósticos de hasta 15 días: son menos confiables. Aunque para mi ECMWF es certero. Todo esto lo sabíamos.

En una Vendée Globe, los navegantes descargan archivos meteorológicos de estos diferentes modelos dos o tres veces al día. Los utilizan para determinar la ruta que deben seguir, gracias a un software de navegación, están usando el Adrena, en el que los datos meteorológicos se cruzan con los datos de rendimiento del barco, conocidos como sus "polares" (es decir, su documento de identidad). Los patrones realizan estas simulaciones de ruta a bordo de su embarcación, sin ayuda de nadie más. Esto se conoce como "enrutamiento". No se les permite recibir nada desde tierra ni desde otra embarcación. Nos acordamos del caso Clarise Cremer.

Si bien los modelos son cada vez más precisos, uno de los avances más notables de los últimos años ha sido la integración de la inteligencia artificial (IA) en la previsión meteorológica y las rutas. La IA está en el centro del impulso para mejorar aún más la calidad de los pronósticos.

La Vendée Globe y la UNESCO, colaboran y a partir de 2024 los patrones estarán equipados con estaciones meteorológicas automáticas instaladas a bordo de sus barcos. Esta colaboración se está desarrollando bajo la coordinación del Sistema Mundial de Observación de los Océanos (GOOS), y la UNESCO a través de su Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI). y la Organización Meteorológica Mundial (OMM), y tiene como objetivo centralizar y coordinar los sistemas de observación meteooceanográfica.

Existe una versión gratuita del Adrena por un mes y la demo ilimitada, por si alguien quiere trastear. Yo no la he probado.

https://www.adrena-software.com/en/o...-our-products/
Esta sería la visión del programa

Por si se quiere ser un experto. Un tutorial. Pero eso si hay que acordarse de que no te ayude nadie desde tierra.

Bueno con ganas para la Transat CIC que no está muy lejos

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Después de varias semanas en el astillero, los patrones de IMOCA volverán a competir el 28 de abril. Una ruta ideal para hacer las embarcaciones más fiables y mejorar sus prestaciones. Con una salida de Lorient, donde tienen su base muchos equipos, y una prestigiosa llegada a Nueva York, todos los ingredientes están ahí para una carrera única. Lo comentado anteriormente esta es la Ostar osea todo de ceñida.
La Transat CIC es un resumen de lo mejor que podemos esperar. Con su recorrido en el corazón del Atlántico Norte, los competidores se preparan para una dura y amarga lucha, ya que tendrán que avanzar principalmente en ceñida hasta la meta. En definitiva, es la regata ideal para medirse, hacer más fiables los barcos y ganar fuerza.

La flota IMOCA estará compuesta por 33 barcos
La Transat CIC no se disputa desde 2016, por lo que es cuestión de saber quién sucederá a Armel Le Cléac'h en esta categoría IMOCA. Ganador hace ocho años, pocos meses antes de ganar la Vendée Globe, el regatista de Saint-Pol-de-Léon planteó una ecuación que inevitablemente dará ideas a algunos. Entre los favoritos de esta nueva edición.
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Ganador de la Rolex Fastnet Race el año pasado, tuvo que saltarse las dos regatas transatlánticas a finales de 2023 y, por tanto, participará en su primera regata en solitario desde la Ruta del Ron. “Paradójicamente, la Transat CIC resulta mucho más difícil para la carrocería debido a las numerosas maniobras que debe realizar”, explicó este último.
Yoann Richomme (IMOCA Paprec Arkéa) y Jérémie Beyou (Charal), 1.º y 2.º respectivamente en la vuelta a la base en diciembre, también parecen estar armados para la victoria.
Entre los outsiders, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), Nicolas Lunven (Holcim-PRB), Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) pero también Yannick Bestaven (MAITRE COQ V) podrían hacer de aguafiestas, al igual que Justine Mettraux (Teamwork-Team Snef) y Sam Davies (Iniciativas-Cœur).

Justine y Sam se encuentran entre las cuatro mujeres presentes en la línea de salida junto a Isabelle Joschke (MACSF) y Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence).
En el ámbito internacional, hay diez patrones extranjeros. Entre ellos, el suizo Oliver Heer (Oliver Heer Ocean Racing) y el inglés James Harayda (Gentoo Sailing Team) que competirán en su segunda regata transatlántica en solitario continuando con su aprendizaje. El partido será intenso tanto entre los foilers como entre los barcos de aleta recta, representados por Benjamin Ferré (MONNOYEUR - DUO FOR A JOB), Guirec Soudée ( Freelance.com ) y Louis Duc (Fives Group - Lantana Environnement) que participarán por la tercera vez en The Transat CIC (2008 y 2016 en Class40).
Durante la Transat CIC no está previsto ningún waypoint, lo que dejará a los navegantes decidir su trayectoria. La ruta más corta y directa va por el norte hasta Terranova, aunque no es necesariamente la más rápida. En el programa: ceñida, condiciones bastante incómodas y la necesidad, sobre todo, de trabajar incansablemente en un sprint intenso. El primero podría completarlo en ocho días. ¡Suficiente para prometer gran suspense y grandes emociones desde Lorient hasta Nueva York!
Ahi estaremos siguiendola.

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Estos barcos la han ganado y tres de ellos han dado la vuelta al mundo. Vaya evolución de diseño.
Por este orden
Gipsy Moth 1960 Chichester (en la actualidad)
Pen Duick II 1964 Tabarly
Pen Duick IV (Manureva) 1972 Alain Colas
Banque Populaire 2016, Armel Le Cléac

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Tour en el Holcin PRB de Nicolas Lunven a manos de Rosalin Kuiper.


La federacion francesa de vela como sabreis anulo la sanción contra Kevin Escofier antiguo patrón de Holcim por conducta inapropiada y violencia sexual, por defecto procesal, no se presentaron además los testigos, sin embargo la causa sigue por vía judicial.
El órgano conciliador del CNOSF consideró que el órgano disciplinario de la FFVoile no había “garantizado suficientemente el principio de contradicción” debido, en particular, a la ausencia de enfrentamiento entre el navegante y los distintos testigos, y sugirió poner fin.al procedimiento iniciado. "En este contexto, y aunque lamenta que un defecto de procedimiento haya llevado a la anulación de la sanción disciplinaria impuesta a Kévin Escoffier, la FFVoile ha decidido aceptar esta propuesta de conciliación"
Basándose en testimonios, la FFVoile acusó a Kévin Escoffier de “comportamiento inapropiado” durante una velada en un bar de Newport (Estados Unidos) en mayo de 2023 hacia una joven de su equipo, que describió haber sufrido agresión sexual. Al finalizar este procedimiento, el regatista recibió en octubre una suspensión de toda competición de 18 meses, así como la retirada provisional de su licencia por cinco años.
Otras mujeres hablaron luego de tocamientos no consentidos por parte del marinero bretón. Desde el inicio del asunto el verano pasado, que provocó su desembarco del equipo Holcim-PRB, el regatista de 43 años siempre ha negado los hechos alegados.
Durante su comparecencia ante el comité disciplinario de la federación, Kévin Escoffier no se enfrentó a "testigos que denunciaran hechos relacionados con violencia sexista o sexual" . “ A petición del abogado del acusado, estas personas fueron invitadas a participar en las audiencias disciplinarias pero todos respondieron negativamente a esta petición”, explica la federación.

En julio, la fiscalía de París abrió una investigación judicial, confiada desde entonces a la comisaría de policía de Lorient (Morbihan). En su comunicado de prensa, la federación manifestó su “deseo de que el caso sea tramitado en el marco del actual procedimiento penal”, que se basa en particular “en las denuncias de las víctimas” .

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Hoy se realiza el desfile de la Transat CIC que no es otra cosa que la vuelta a la isla de Groix. Muy poco viento.

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Técnica del sueño.
Esta es la utilizada por los navegantes de la Vendee Globe, está de moda. Y dicen es infalible.
En el mar, los marineros no pueden darse el lujo de dormir cuando quieran. Deben descansar cuando las condiciones lo permitan y quedarse dormidos a los pocos instantes. Para lograrlo, algunos utilizan la técnica conocida como respiración al cuadrado.

“La idea: recorrer mentalmente un cuadrado, alternando entre respiración y apnea ”, . En tu cabeza tienes que imaginarte dibujando la forma geométrica. Cuando dibujas la primera línea durante cuatro segundos, inhalas. Luego, contienes la respiración durante el segundo segmento, exhalas durante el tercero y vuelves a contener la respiración durante el último, antes de repetir el ejercicio varias veces.

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A pesar de las tranquilas condiciones de viento, la flota Transat CIC desfiló por la Isla de Groix ayer tarde.
Una oportunidad para que los marineros inviten a sus socios y colaboradores a bordo para un momento especial en el agua.