Vela Rizo de fondo - ¿qué es?

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Briggs Cunningham

Llevó "Columbia" a la victoria en la Copa América de 1958

La cosa era que al flexar el Mástil la bolsa ("camber", "depth", "flecha máxima") de la vela se movía pa tras

Y la solución es jarabe de Cunningham

Y desde entonces lleva el nombre de su inventor

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El balandro moderno

El balandro moderno tiene dos raíces dos, pues nació de dos formas distintas

Nace alrededor de 1930 con aparejo Fraccionado y Stay de popa que cuando sube el viento flexa el palo Mástil y además tensa el foque

Y la otra raíz nace en 1947 con "Myth of Malham" que dejó a to la peña boquiabiertos y ojipláticos con su aparejo "a tope de palo"

Pienso que hay un tercer camino, 'síntesis superadora', jaja: un Fraccionado 3/4 peeero con Mástil tieso envarao como en un "a tope de palo", y controlar una Mayor de gran alineamiento por torsión/Alabeado ("twist") gracias a unos sables enteros forzados y liberados por la Baluma y la tensión-distensión de un cabo: escota de la Mayor

A er si algún día los Magos de Oriente ...

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Vaya, no consigo editar el texto

Fe de Errutas

Donde dice Erruta debe decir Errata: fucking teclado del teléfonino que se inventa por su cuenta la mitad de lo que escribo:

Mayor con mucho Alunamiento



Sin Cunningham - Down haul
Sin Back Stay

Y Contra-Escota-Retenida (3 cabos en 1) en carricoche en tremendo carril de banda a banda

Baluma que cae vertical
Sables enteros arriba forzados y distendidos por la Baluma

Al meter tensión se da Embolsamiento y se quita Alabeado
Al quitar tensión se aplana la Mayor y se abre por arriba

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En el Foque

Lo suyo sería poder controlar y ajustar:

1) Embolsamiento
3) torsión/Alabeado
2) Angulo de Ataque para diferentes vientos en ceñida (10 grados: Fuerza 3; 15 grados: Fuerza 4; 20 grados: Fuerza 6) y rumbos abiertos (45 grados por ejemplo)

Tenemos dos problemas

Por un lado cuando sube el viento (Fuerza 6) el Arrastre ("Drag") Aerodinamico del Casco-cascarón escorado es enorme, entre un montón y un mogollón de Newtons

Entoces hay que abrir el rumbo, y entonces el puño de escota de la vela de proa se tendría que ir a la regala, y al revés: cuando baja el viento hay que meter pa dentro el puño de escota: por eso el carril del foque estaba en sentido atravesado, y han vuelto a aparecer por ejemplo en los JPK aunque un trocito pequeño que sirve pa ceñir pero por otro lado no da para rumbos abiertos:

- la Botavara es mía
- No, no, la Botavara es mía

Cada vela con su palitroque

Sería lo lógico en un crucero moderno

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El carril del Foque ... atravesao comodiosmanda y la física le acompaña

- el carril es mío, dijo el foque, y lo quiero atravesao
- No, no, el carril mío, dijo la Génova, y lo quiero a lo largo

Esto tiene mala solución, aunque hubo veleros hasta con tres carriles pa que no se pelearan las velas de proa