Vendee Globe 2024

[Grosso]

Originalmente publicado por THE OLD GROG

Buenos días chic@s

Estamos pensando en ver la salida de la Vendee Globe este año. Era una idea que teníamos desde hace tiempo pero por unas o por otras nunca habíamos podido ir a verla

Estoy empezando a mirar el tema del alojamiento para ver la salida pero parece complicado. Agradezco información de opciones para pasar sobre 5 días en Les Sables. Entiendo que sería posible tb en alrededores, no conozco la zona pero supongo que debiera estar bien comunicado

Saludos desde las Rías Bajas...

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Nosotros vamos a alquilar autocaravana. El alojamiento parece complicado, por lo que nos han dicho.

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Nueva York - Vende
En total, habrá 28 competidores en la línea de salida, este miércoles 29 de mayo (20.00 horas, hora francesa), en alta mar, a 80 millas de New York para proteger a los mamíferos marinos presentes cerca de las zonas costeras. Las condiciones meteorológicas no auguran una carrera transatlántica récord en términos de velocidad. Saldrá con poco viento. Las primeras 48 horas no van a ser fáciles. Además, habrá que gestionar la corriente del Golfo. La buena noticia es que va en la dirección correcta, pero también está alterando mucho el viento. Tendrán que cruzar un frente tormentoso, probablemente en el segundo o tercer día de regata, alcanzarán otro frente, irán de oeste a este. Los primeros en cruzar este frente deberán salir con viento del sur, a favor e ir súper rápido..
Alrededor de Yoann Richomme ( Paprec Arkea ), reciente ganador de la Transat CIC, entre Lorient y Nueva York, los favoritos para un top 5 en la transatlántica de vuelta son una decena. Entre ellos, Jérémie Beyou ( Charal ), ganador de la edición de 2016, Charlie Dalin, Boris Herrmann ( Malizia ), Thomas Ruyant ( Vulnerable 1 ), Samantha Davies ( Initiatives Cœur ), Yannick Bestaven ( Maitre Coq ), Maxime Sorel ( V y B Monbana Mayenne )

Y estan claro los que tienen que mantener la clasificación y estar dentro de los 40 elegidos.

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https://www.newyorkvendee.org/en/tracker

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Mientras se dirigía hacia la línea de salida de la Vendée neoyorquina Louis Burton informó a su equipo técnico de que había chocado con un OVNI en una zona muy frecuentada por mamíferos marinos.
El capitán no resultó herido en el momento del impacto.
Después de las inspecciones realizadas desde el interior del barco y luego desde el exterior al amanecer, el barco está en condiciones de navegar. Sin embargo, Louis Burton notó la rotura de sus enrolladores. Al no tener este recambio a bordo, Yoann Richomme, patrón del Imoca Paprec-Arkéa, le echó una mano ofreciéndose a transferirle el recambio en el agua, delante de la línea de salida. El traslado se produjo a las 16:30 horas (hora francesa).
El patrón del Paprec Arkéa esperó esta mañana a que las condiciones se calmaran para poder pasar la pieza a Louis. Lo metió en una bolsa, los dos barcos se juntaron antes de enviárselo. Inmediatamente, el marinero del Bureau Vallée se puso a realizar las reparaciones.
"Esto me permite afrontar esta regata transatlántica en buenas condiciones", Realmente quiero agradecer a Yoann. Bravo por tu deportividad. Te lo agradezco mucho, ¡te debo una!

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a22 23 nudos va Sam Davies los ojos pequeños por la noche en vela pero mereció la pena al estar en el grupo de cabeza.

“La primera noche y el primer día de regata no fueron fáciles. Nunca había visto tormentas tan intensas. ¡Era hermoso y al mismo tiempo realmente aterrador! Ahora por fin hemos vuelto a encontrar algo de viento y se siente bien. ¡El primer punto de referencia ha quedado atrás, lo que significa que la transatlántica realmente ha comenzado! ", dijo entusiasmado Sébastien Simon (Grupo Dubreuil), que está en el pelotón líder que tiene a Nico Lunven (Holcim-PRB) en primer lugar esta mañana, con el alemán Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) a poco más de dos millas detrás.
“Las próximas horas serán relativamente tranquilas, pero esperamos una noche complicada entre el sábado y el domingo”, añadió el patrón, cuya base está en Les Sables d'Olonne.
Los líderes se dirigen hacia el este, navegando a favor del viento a velocidades de unos 20 nudos, alcanzando una pequeña depresión que ya sortearon una vez hace 24 horas.
“Promete ser un poco difícil . Tendremos que empujar el barco un poco, sin romperlo ni a mí, y luego gestionar las borrascas que se avecinan en este frente”, dijo Simón. “Ahora el barco está sobre raíles. Es un buen momento para descansar un poco, aunque hay que mantener el ritmo”, añadió Simón.
“Están navegando con el acelerador a fondo. El viento es más fuerte de lo esperado en la zona y las diferencias de velocidad entre los diferentes barcos son bastante evidentes”, analiza Hubert Lemonnier, director de regata.
Ayer por la tarde la flota se agrupaba en menos de 50 millas, ahora se extiende sobre casi 200 millas, con una clara ventaja para las máquinas más potentes (y más recientes) que finalmente pueden sacar todo su potencial.
La dirección de regata anunció que algunos competidores habían cruzado la línea demasiado pronto después de estudiar sus pistas. Se trata de Benjamin Dutreux (Guyot Environnement), Éric Bellion (Stand as One), Maxime Sorel (V y B - Monbana - Mayenne) y Oliver Heer (Oliver Heer Racing). Tenían que cumplir una sanción de tres horas
Los cuatro barcos que cruzaron temprano la línea de salida han cumplido su penalización. Les dimos dos puntos de referencia para pasar, como la línea de salida. Luego tuvieron que esperar tres horas cada uno antes de volver a cruzar esa línea imaginaria y comenzar a correr de nuevo.

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New York Vendee
Los patrones se vuelven locos con el tiempo, ¿donde ha estado el viento?
Charlie Dalin se convirtió en un sólido lider pero entonces ha ocurrido lo de Boris Herman, ha elegido una ruta norte realmente inusual y arriesgada lo explicaba en un video de esta mañana.
Después de saltar ayer del pelotón siendo los dos primeros en escapar por una depresión de baja presión, Dalin optó por navegar por debajo, al sur de un anticiclón y, por lo tanto, correrá con viento en contra, Herrmann se dirige más directamente al norte, recorriendo el largo camino alrededor del sistema para encontrar las condiciones que son los puntos fuertes de su barco osea los portantes. “Es una ruta marginal, hay mucha presión alta y muchos vientos suaves para atravesar, por lo que es un riesgo, tal vez terminar por debajo del segundo lugar, pero si no, como muestra la ruta ahora, terminaria delante Charlie”.
“Creo que lo que Boris está haciendo es decirse a sí mismo: 'Bien, estoy lo suficientemente por delante de la flota como para que sólo deba preocuparme por Charlie'. el barco de Charlie todavía es un poco más rápido en ceñida y por eso va por la ruta norte, donde consigue algo de viento a favor hacia el final y el Malizia de Herman es un muy buen barco a favor del viento. Creo que está intentando aprovechar sus puntos fuertes en lugar de enfrentarse cara a cara con el MACIF, que es un barco de ceñida muy potente. Parece estar pensando "probablemente me ganarán hasta el final si tomo la misma ruta". Es un riesgo ir hacia el norte porque no está cubriendo la flota en absoluto. Por otro lado Herman explicaba en el video que la ruta en realidad no es más larga si no más bien un pelin más corta y aquí recordamos la proyección mercatoriana.
Al principio, las cosas se verán mal para Boris, ya que navegará lejos de la meta, pero estaremos atentos…”