Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

[CUBAVENTURA]

Originalmente publicado por caribdis

En la página del diseñador alemán Berckemeyer hay un capítulo dedicado a los costes que creo que plantea la cuestión de manera muy acertada.


http://www.berckemeyer-yacht.de/cost.html


Da unos precios de referencia para la construcción del casco en aluminio (de 29 €/Kg), con respecto a su peso y lo asimila con el de una construcción profesional en sandwich. Yo creo que en contrachapado marino con epoxi también se estaría por las mismas cifras.


Después asigna un precio por materiales y equipo según el desplazamiento del barco, a razón de 10.000 € por tonelada, y después asigna un total de 2.100 horas para todas las instalaciones y acabado en un 40 pies. A estas horas habrá que asignarles el precio medio de la hora profesional en una zona concreta.



Tanto en este tema como en la construcción, si el armador invierte sus horas sin asignarle precio, será ahorro que repercuta en el precio final.


A los planos les asigna un 2/3% del precio del barco construído de manera totalmente profesional si son planos de stock o un 5/7% si son planos "a medida".



Por hacer un ejemplo muy a grosso modo:


2.300 Kg x 29= 66.700 €
8,5 T X 10.000 €/T= 85.000 €
2.100 h x 30 €/h= 63.000 €


Total= 214.700 €


Con esta referencia ya se ve que tal vez sea posible comprar algún 40 pies de serie más barato, pero que tampoco es muy fácil que las cifras se disparen hasta el precio de un Sirius 40 DS, que supera los 500.000 €


Desde luego es un tema a estudiar muy en detalle con cifras más concretas que estas, y valorar también muy bien que es lo que se puede conseguir en segunda mano con este orden de cifras, pero, como cualquier proyecto en la vida, si te dan las cosas hechas te las van a cobrar, y si las haces tú tendrás que ser muy cuidadoso y tener mucho rigor durante todo el proceso para que no aparezcan imprevistos.


En cuanto a la idoneidad del diseño, yo creo que la clave está en la elección del concepto y de las opciones más adecuadas para el tipo de navegación que deseamos.


El Gypsy Moth IV era un barco muy extremo representante además de una escuela que acabó muriendo poco después, desplazada por barcos de mayor manga, menos desplazamiento y orzas de aleta.



La superficie lateral del barco era una monstruosidad:







Manga fina y popa estrecha, un barco para superhombres muy alejado del concepto acual de barco moderno.


Un nuevo diseño rara vez realiza innovaciones sobre aquello que está probado y funciona, simplemente engarza una serie de opciones en un conjunto que si, claro, debe ser homogéneo y coherente.


Casco con pocos lanzamientos, con bastante volúmen a proa y formas mangudas y tendiendo a planas en popa. Dos timones no compensados y con skegs. Orza de aleta fija, de buena superficie, poco calado y baja relación de aspecto para obtener una buena estabilidad direccional. Buen francobordo.



Aparejo sloop a 15/16, casi un tope de palo. Crucetas retrasadas a las bandas. Génova de superficie moderada, trinqueta y vela de poco viento en bauprés. Buena superficie vélica. Vela de proa, génova o trinqueta, autovirante.



Motor con peso bastante centrado, eje con arbotante. Depósitos centrados.


Quilla integrada en el casco. Proporción de lastre del 45% del desplazamiento en rosca. Buena estabilidad de formas y de lastre. Ángulos de estabilidad positiva y de inundación elevados.


Solidez constructiva. Material ligero, aislante y no susceptible de corrosión. Mismo material de casco, cubierta e interior. Acabado exterior en epoxi. Bajo mantenimiento. Imposibilidad de ósmosis. Insumergibilidad mediante la anulación de espacios interiores angulosos y apartados.


Situación protegida de gobierno. Maniobra totalmente reenviada a bañera. Velas de proa enrollables. Maniobra sencilla pensada para ir en solitario. Puesto de guardia interior. Visibilidad completa desde el salón. Arco de popa para placas solares. Bauprés con capacidad para dos anclas. Cofres principales en popa al lado de la plataforma.



Literas en popa para dormir navegando. Cocina luminosa y bien ventilada cercana a la mesa y a la salida a bañera. Sala técnica anexa al motor. Baño con ducha separada. Posibilidad de hasta cuatro cabinas dobles independientes. Buen acceso con plataforma al agua y desde el agua. Balsa con salida a la plataforma de popa.


Si hay algo erróneo para el tipo de navegación que se le exigirá está en estas opciones. Por supuesto que el conjunto debe estar bien realizado, y hay que reconocer que en una serie, los pequeños defectos normalmente se subsanan, mientras que en la construcción a la unidad se deben subsanar en la misma unidad, pero conocer el barco de manera profunda es también algo que un barco de serie no da..


Un saludo

Y cuale pudieran ser unos costes actualizados, que no se utilice contrachapado marino...un material sustituto o fiberglass...

[POLIZON A BORDO]

Hola a todos

Como siempre que me pongo a escribir para actualizar, me doy cuenta del tiempo que ha pasado y lo poco que he podido hacer en ese tiempo...

Bueno... continúo con la cuna para el casco:

Lo primero que he de decir es que no he conseguido que nadie se comprometiera a hacerla en un entorno y precio razonable, así que me puse a recordar lo poco que sé de soldadura y poco a poco y con mucho cuidado, me puse manos a la obra.

Primero hacer las tres secciones donde apoyará el barco, coincidiendo con tres mamparos:







A partir de aquí hay que unir y reforzar esas uniones, de momento la sección 1 (proa) con la 2:



Y le ponemos ruedas para poder mover todo el conjunto:



Y de momento hasta aquí he llegado, falta unir la tercera sección con unos largueros... espero rematarlo pronto


Mientras hacía todo esto, he estado preparando todo lo que me faltaba de la parte motor:

Hélice plegable Flexofold de 3 palas:



Y el arbotante, que ha sido diseñado por Tiago y fabricado en la fundición ADRIO SL. con fabricación por molde a partir de diseño 3D:







La verdad que una preciosidad el trabajo tanto de la hélice como del arbotante

Y hasta aquí la actualización Gracias

Salud

[true]

Ánimo y que no decaiga........
El trabajo y las horas de dedicación lo sabe el que lo sufre.
Un saludo

[yaqueman]

Originalmente publicado por POLIZON A BORDO

Hola a todos

Bueno... continúo con la cuna para el casco:

Lo primero que he de decir es que no he conseguido que nadie se comprometiera a hacerla en un entorno y precio razonable, así que me puse a recordar lo poco que sé de soldadura y poco a poco y con mucho cuidado, me puse manos a la obra.



Mientras hacía todo esto, he estado preparando todo lo que me faltaba de la parte motor:

Hélice plegable Flexofold de 3 palas:



Y el arbotante, que ha sido diseñado por Tiago y fabricado en la fundición ADRIO SL. con fabricación por molde a partir de diseño 3D:









unachulada el diseño del arbotante

Salud

como va ese grupo de soldadura?? la marca la conozco, como suelda para un aficionado en soldadura??

La verdad que una preciosidad el trabajo tanto de la hélice como del arbotante


gracias por ponernos tus avances


saludos

[POLIZON A BORDO]

Originalmente publicado por yaqueman

como va ese grupo de soldadura?? la marca la conozco, como suelda para un aficionado en soldadura??

La verdad que una preciosidad el trabajo tanto de la hélice como del arbotante


gracias por ponernos tus avances


saludos

Hola

El grupo va genial, yo tenía un inverter pequeño que para poner un punto rápido va muy bien, pero este es otra cosa, tanto en regulación como en facilidad de manejo.

Ahora, a toro pasado y ya que gastas un poco de dinero para tener un grupo medio, con posibilidad de incluir gas para soldadura Tig pensando en el inox, ahora gastaría un poco más en un equipo que me permitiera soldar con hilo por la facilidad que supone, pero hoy por hoy estoy contento.

Salud

[JOPI II]

Ya nos tenias preocupados....vamos!!!!

[ivanzlot]

Brutal el proyecto que os estais marcando...me pongo cómodo por aquí

[JOPI II]

[




La verdad que una preciosidad el trabajo tanto de la hélice como del arbotante


Por desconocimiento......como va anclado el arbotante al casco?????

[caribdis]

Originalmente publicado por JOPI II

[









La verdad que una preciosidad el trabajo tanto de la hélice como del arbotante





Por desconocimiento......como va anclado el arbotante al casco?????

La parte paralela de los brazos va insertada en el casco, y todavía habrá un pequeño juego para ajustar altura y ángulo cuando se presente el eje y la hélice.

Cuando se decida la posición, se marcará desde el interior y se perforarán los brazos para insertar un redondo que haga de pasador interior.

Con el pasador insertado, se laminará el conjunto uniéndolo a la estructura interior del casco. Lo que se debe conseguir es que en el caso, extraño pero posible, de que el arbotante reciba un golpe muy fuerte, el pasador haga de fusible y el arbotante se arranque sin dañar la estructura ni provocar una vía de agua.

De cualquier manera, se buscó este diseño de dos brazos porque cuanto más firme vaya eje y hélice, menor problema habrá de vibraciones.

Los brazos son Naca 16-015 y Fundiciones Adrio ha hecho un gran trabajo, mecanizan directamente la arena de fundición con un robot, a un precio muy razonable. La pieza pesa 13,5 Kg, el bronce tiene casi un kilo más por litro que el inox, aunque en esa posición el peso no importa nada, y sólido, seguro que lo es.



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[JOPI II]

ya me parecia a mi que le faltaba algo para su fijacion
Perfecta la explicación

[POLIZON A BORDO]

Buenos días

Pues por intentar mantener el hilo vivo, traigo los avances de la cuna en estos últimos días.

Está prácticamente terminada a falta de algunos refuerzos:









Espero que en unas semanas esté todo preparado para dar la vuelta al casco y empezar el año con perspectiva nueva...

Salud

[POLIZON A BORDO]

Buenos días y para todos.

Ayer se produjo el momento clave que estábamos esperando desde hace tiempo. ¡¡Le dimos la vuelta al casco del Pelícano !!

Para seguir donde nos quedamos en mi anterior publicación, previamente os cuento:

Una vez terminada la cuna, tenía que preparar los anclajes en los cuatro pilares de donde se suspendería el barco, para esto si que vino un amigo que es soldador.



Preparar la maniobra de izado, reforzar interiormente las bordas del casco donde apretarían las cinchas... en fin, rematar todos los detalles para que no saliera nada mal:



Nos organizamos para el día de ayer para que Tiago pudiera estar presente (se metió 1.000 kilómetros para poder estar) y liamos a unos cuantos amigos y a mi hijo como mano de obra. Otros que aún intentándolo no pudieron estar...

Y comenzó la maniobra después de las 9 de la mañana. Lo primero una vez metida tensión en las cinchas, fue cortar los listones que en el montaje mantenían derechos los mamparos y que han servido para tener el casco en el sitio.



A partir de ahí y con el casco ya en el aire, todo fue tirar de un lado y arriar del otro... poco más o menos











Y de repente, cambia la perspectiva que he tenido de la nave durante mucho tiempo...

Esto visto así parece muy fácil, pero la realidad es que hay momentos en los que el casco en el aire impresiona:



Aprovechamos la maniobra para presentar el timón en su sitio y así no tendré que manejarlo en los próximos días yo solo:



Y ahora, ya toca dedicarse al interior sin descanso...



Muchas gracias a todos !!

Seguimos en marcha! Salud