Una mas de Baterías de Litio

[xtremesailing]

Pues he pasado por 200Ah gel, 180Ah agm y 3 mierdas de 150Ah de 'camion', todas mal y eso que las intentaba cuidar...

Para lo típico a bordo, un poco en la línea que comenta Suertudo, poder tener un buen puñado de horas de piloto automático sin tener que arrancar, yo suelo navegar A2 y en solo en regatas, algunas offshore larguitas...

Y en verano para poder enroscar el termostato de la nevera y poder tener la bebida frejquita...

[Eien]

No concretas de los 3 bancos, a cuál sustituye.

[xtremesailing]

Ah, jaja. Han sido sucesivos bancos de servicio esas que digo y que espero sean sustituidas por muchos años por la de litio de Renogy.

Primero la de gel, cuando murió, la agm, cuando murió, las camionetas y así hasta hoy

[Eien]

Pues según tuvieras de autonomía con los menos de 450Ah de las de camión, tendrás ahora la misma, prácticamente, solo que se cargarán más deprisa y puedes descargarlas más profundamente, pero eso sí, reduciendo su vida útil.
Para las regatas, bien, pero para las cervecitas...

Yo hubiera ido a 300Ah LiFePO4.

Espero que nos cuentes los resultados.

Algo que hago siempre que cambio una batería, es marcar la fecha de montaje sobre ella, con tinta indeleble.

[xtremesailing]

Las baterías de camión no fueron juntas, han sido sucesivos cambios individuales...

Sobre aquello de la fritura del alternador en el vídeo de Victron, este señor tiene cosas que decir:

https://youtu.be/KXG7-EegNV0?si=-ERCl63c_vwSmfvw

[Eien]

Puedes hacer una síntesis simplificada para los mortales que nos cuesta entender ese idioma????

[xtremesailing]

Tú, @Eien, por lo que controlas no eres un mortal cualquiera , ¿no usas los subtítulos en YT e incluso la traducción automática? Búscalo porque casi no.se te resistirá ningún vídeo en otros idiomas...

Comenta que en el vídeo de Victron no usan BMS en la batería y que ese alternador es de 70A solamente, en el vídeo se ven hasta 65Ah del alternador a la batería y a continuación lo paran súbitamente, es decir que pareciera que 'montan' el escenario adecuado para fundirlo y así venderte su marca salva-alternators...Dice que del mismo modo su alternador (lleva un pedazo de V6 en su Mercedes) es como de 180Ah así que muy difícilmente vaya a quemarse por estar así dimensionado, aunque lo conecte directamente a su batería...

Yo, aparte de limitar el amperaje que salga del alternador, mi convencimiento sobre porqué usar un DCDC era que en caso de que el BMS cortase la entrada de energía de manera súbita, en el caso de tener la batería directamente conectada al alternador, ese transitorio podría estropear el regulador del alternador... Por lo que teniendo una batería de plomo en medio (entre alternador y batería de Litio), ésta haría de amortiguador en esa situación.

¿Qué opináis?