Una mas de Baterías de Litio

[xtremesailing]

Las baterías de camión no fueron juntas, han sido sucesivos cambios individuales...

Sobre aquello de la fritura del alternador en el vídeo de Victron, este señor tiene cosas que decir:

https://youtu.be/KXG7-EegNV0?si=-ERCl63c_vwSmfvw

[Eien]

Puedes hacer una síntesis simplificada para los mortales que nos cuesta entender ese idioma????

[xtremesailing]

Tú, @Eien, por lo que controlas no eres un mortal cualquiera , ¿no usas los subtítulos en YT e incluso la traducción automática? Búscalo porque casi no.se te resistirá ningún vídeo en otros idiomas...

Comenta que en el vídeo de Victron no usan BMS en la batería y que ese alternador es de 70A solamente, en el vídeo se ven hasta 65Ah del alternador a la batería y a continuación lo paran súbitamente, es decir que pareciera que 'montan' el escenario adecuado para fundirlo y así venderte su marca salva-alternators...Dice que del mismo modo su alternador (lleva un pedazo de V6 en su Mercedes) es como de 180Ah así que muy difícilmente vaya a quemarse por estar así dimensionado, aunque lo conecte directamente a su batería...

Yo, aparte de limitar el amperaje que salga del alternador, mi convencimiento sobre porqué usar un DCDC era que en caso de que el BMS cortase la entrada de energía de manera súbita, en el caso de tener la batería directamente conectada al alternador, ese transitorio podría estropear el regulador del alternador... Por lo que teniendo una batería de plomo en medio (entre alternador y batería de Litio), ésta haría de amortiguador en esa situación.

¿Qué opináis?

[Eien]

Hay muchos lectores en la sombra en este foro que lo agradecerán...

Yo creo que el de habla inglesa puede opinar lo que quiera, pero un alternador convencional NO está pensado para la carga CORRECTA de una batería de litio, y además eso de montar un alternador sobredimensionado, no creo que sea la mejor solución, es una exageración.

[Eien]

Y... celebraría que otros se pronunciaran al respecto, aportando sus puntos de vista y conocimiento.

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Eien

Y... celebraría que otros se pronunciaran al respecto, aportando sus puntos de vista y conocimiento.

Yo puedo aportar un poco con mi experiencia con las baterias de LiFePo4.

Ahora mismo tengo ya 2. Una carísima de Liontron de 150Ah y una baratísima de Sanfou de 200Ah.

Y para cargarlas tengo varias opciones, pero las más destacables, y en la línea de la conversación, tengo un cargador Sterling Power de tres salidas y 40A

Pues bien, antes con el mismo cargador tenía 120Ah AGM + 200Ah AGM.

NUNCA, que yo recuerde, llegue a ver al cargador cargando las baterías a 40A, incluso con la baterias muy descargadas.. pero vamos ni a 20A

Ahora, básicamente en cuando regreso a puerto y he usado las baterías, nada más enchufarle se pone a cargarlas a 40A y si fuese de más potencia, estaría cargándolas a mucha más potencia, el cargador..


En cuanto a lo de la necesidad de los B2B entre el alternador y las baterías.

Pues a mi pequeño YANMAR 2GM20F, le duele cargar las baterias.. Solo cargo la de 150Ah con el y a través de un B2B de victron de 30A, y cuando se conecta el B2B, sobre todo al ralenti, se nota el esfuerzo del motor un montón, hasta he tenido que tensar más las correas. Y eso con el B2B, que si le estuviese pidiendo más de 30A a mi alternador, no sé si explotaría, pero no le sentaría nada bien..

De hecho, una cosa que no me ha gustado del B2B de Victron, es que yo pensaba que con el de 30A podría regular la intensidad de carga hasta un máximo de 30A amperios, pudiendo regularlo a menos, pero NO.

Seguramente para mi alternador tendría que haber comprado uno aún más pequeño, porque yo creo que entonces le tendría más feliz cargando a 20A que a 30.

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The Low Cost Sailor
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[xtremesailing]

Este puente monté el tinglado en el barco.
Aprovechando las ofertas de Renogy compré la batería de 200Ah de LiFePo4, un DC-DC de 50Ah (que tb admite una entrada de una plaquita solar), un monitor de baterías (un shunt) y un cargador de puerto de Victron de 25Ah que queda solamente para esta batería de litio, la de servicio.

El sistema de carga es alternador-batería de motor-DC/DC-Batería de Litio. Al DC/DC se le conecta un cable al conector D+ del alternador que, cuando le 'das al contacto del motor' tras un delay de 15 sgs comienza a alimentar la batería de Litio.

Antes cargaba batería de motor+servicio desde el alternador con un puente de diodos de esos que reparten la carga pero cargaba fatal (quiero decir que cargaba poco o muy poco, un misterio que no acabé de resolver) subía el voltaje sí pero creo que no entraban amperios para rellenarla en condiciones. Desde el 220v de puerto cargaba motor+servicio con un cargador con dos salidas.

Ahora que tengo solo dedicado el cargador de puerto a la de Litio, la de motor se queda un poco ‘desatendida’ e igual le pongo el cargador antiguo de puerto para ella.

Una cosa que sí he perdido es que antes tenía montado un ‘paralelo’ para comunicar las baterías de servicio y motor, ahora que lo he quitado me he quedado sin ese backup. Tampoco es algo que uses siempre, solo lo usé una vez que murió una batería de motor, pero claro, es para esas situaciones. Aunque la batería de Litio da salida de hasta 400Ah durante unos segundos, no sé si sería suficiente para el pico de arranque que requeriría el motor y quizá el BMS de la batería te diga que NO. En fin, es algo que no había valorado y no sé muy bien si alguien lo ha pensado antes, cualquier información al respecto será bienvenida.

Saludos!