NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...

[esscapar]

Originalmente publicado por MarineZeta

Amén. Lo comprobaré. ¡Gracias!


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A veces, mi cabeza se pone "en la piel del otro" y pienso lo que yo haría......
En tu caso con toda la revisión que ya has hecho y viendo que el motor se mantiene en temperatura (eso lo hace el termostato), limpiaría bien el sistema de combustible incluido depósito y como tu mecánico ha sido honesto ("tengo mucho trabajo y ahora no puedo"), yo usaría el barco sin forzar todo el verano e iría "haciendo hucha" (ahorrando) para después de la temporada que el mecánico se ponga con ese motor y lo deje perfecto (inyección, codo de escape, culata si cree que la junta pudiera estar dañada, etc).
Vale más la pena una factura de 2 ó 3 mil euros una vez que a poquitos que te pones en mucho más y nunca termina de ir bien.

[Bilma2]

no se como decirlo pero parece que tienes ilusion porque te peguen un palo a la cartera. Aumenta el caudal de la bomba y relajate. Revisa los filtros por ese bajon de potencia. Pero lo del vapor ya te lo dije, cuando el mi barco esta sucio la toma del agua sucia la helice sucia. Humo blanco. Limpieza de todo y una tarde con vinagre en el circuito. A marchar. No se calienta, no consume agua, aceite.......te veo ilusionado, pero hasta que no me saliera el agua por el deposito de espansion ni culata ni nada fisuras en el bloque, camisas........yo no me obsesionaria. Aqui lo principal es que srranque bien y que no se pare si tu no quieres. Y acumula experiencia y veras todo de forma diferente. Yo soy camionero, y pensar que un mecanico se asoma y lo clava te aseguro que no. Pasalo lo mejor posible.

[MarineZeta]

Originalmente publicado por Bilma2

no se como decirlo pero parece que tienes ilusion porque te peguen un palo a la cartera. Aumenta el caudal de la bomba y relajate. Revisa los filtros por ese bajon de potencia. Pero lo del vapor ya te lo dije, cuando el mi barco esta sucio la toma del agua sucia la helice sucia. Humo blanco. Limpieza de todo y una tarde con vinagre en el circuito. A marchar. No se calienta, no consume agua, aceite.......te veo ilusionado, pero hasta que no me saliera el agua por el deposito de espansion ni culata ni nada fisuras en el bloque, camisas........yo no me obsesionaria. Aqui lo principal es que srranque bien y que no se pare si tu no quieres. Y acumula experiencia y veras todo de forma diferente. Yo soy camionero, y pensar que un mecanico se asoma y lo clava te aseguro que no. Pasalo lo mejor posible.

Gracias por tu Consejo te lo agradezco sinceramente. No, ganas no tengo ninguna creeme… lo que pasa es que quizá soy demasiado precavido. Le tengo mucho respeto al mar y no quería el primer año de esta aventura tener ningún disgusto, me gusta demasiado como para que sobretodo los míos le cojan miedo y tirar nuestra ilusión por la borda.

Por eso me llegué a obsesionar y, en cierto momento me dije también que para algo existen los profesionales. Ahora bien, si me hubiera fiado de la palabra de los mecánicos quizá ahora no tendría motor . Y poco a poco tienes razón que, aunque no lo parezca, me he ido relajando xD. La semana que viene empiezo vacaciones y veremos si nos aguanta estos días de navegar día si día también.

Dicho esto, lo de aumentar el caudal de la bomba, ¿a que te refieres exactamente? Este finde quería mirar si veo algo en el filtro decantador y quizá acercarme a una náutica y comprar esos filtros baratos que se ponen a la salida del depósito, que parece que dan su resultado y a parte te sirven como chivato para ver si realmente tienes moco o que pasa. ¿Como puedo ver si tenemos obstrucción por moco? ¿Quito el filtro decantador entero y lo abro? ¿O como lo hacéis?

Muchas gracias


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[mediterraneo vlc]

Si tienes moco en el deposito lo veras al quitar el filtro decantador y mas si has navegado con algo de mala mar. Muchas veces lo puedes ver limpio y cuando pillas algo de oleaje es cuando se desprenden los restos pegados en el deposito y acaba parándose el motor o perdiendo potencia en el mejor de los casos.

[Bilma2]

revisa desde la entrada todo el circuito. Hasta la salida, si no sale no entra. El vapor es falta de agua. Las pruebas se tiene que hacer empujando, nada de envacio revisa mientras otro esta al timon mirando si en algun punto al chupar la bomba se pisa algun tubo reduce el caudal. Limpia si tiene el intercabiador de temperatura con vinagre. Los filtros se cabian pronto u ves a una casa de tecambios de automocion. Pero intenta ver el espadin del deposito, si logras ver el fondo del deposito te dara una buenidea de lo que tienes por alli dentro. Intenta salir con buena mar a ver si la bajada de rendimiento fue por el estado del mar. Sal y disfruta. Y ves aprendiendo pero sobre todo debes de aprender el tema de la prevision del tiempo, donde tu te encuentres comodo. Eso del moco y limpiezas aqui enel foro lo tienen hasta documentado con fotos. Siempre pendiente de la temperatura del agua, y presion de aceite y a funcionar. Con el tiempo un manometro en el circuito de refrigeracion, una alarma a la salida de escape......cosas que en caso de una pequeña averia no se convierta en un siniestro total. Ya vas contando.

[nostromo68]

Yo del moco casi podría escribir un libro, este año un mes parado limpiando depósitos y seguro que en algún momento me da un susto, pero bueno, resignación. Si puedes saca el depósito y límpialo en condiciones, un buen tratamiento para el resto de circuito y filtros de repuesto a bordo por si las moscas deberían bastar para navegar con cierta tranquilidad.
Sobre el problema del vapor, deberías probar a navegar con el escape como lo tenías en los vídeos, desconectado del waterlock, bien con un alargue por la borda o conectando una bomba al cubo y sacándola por la borda también. No se si al sacarlo por la borda tendrías problemas de retorno si el cuello de cisne queda por encima del escape, casi mejor con una bomba de achique metida en el cubo, así podría comprobar si hace el vapor o no.

[MarineZeta]

Originalmente publicado por nostromo68

Yo del moco casi podría escribir un libro, este año un mes parado limpiando depósitos y seguro que en algún momento me da un susto, pero bueno, resignación. Si puedes saca el depósito y límpialo en condiciones, un buen tratamiento para el resto de circuito y filtros de repuesto a bordo por si las moscas deberían bastar para navegar con cierta tranquilidad.
Sobre el problema del vapor, deberías probar a navegar con el escape como lo tenías en los vídeos, desconectado del waterlock, bien con un alargue por la borda o conectando una bomba al cubo y sacándola por la borda también. No se si al sacarlo por la borda tendrías problemas de retorno si el cuello de cisne queda por encima del escape, casi mejor con una bomba de achique metida en el cubo, así podría comprobar si hace el vapor o no.

Gracias compañero. El finde pasado intenté revisar si conseguia ver moco. Pero no tengo acceso visual directo, intenté meter un tubo para sacar una muestra del depósito pero no lo conseguí y el filtro decantador (la parte visible) se veía limpia. Salí cerca del puerto, a unos 15-20 minutos navegando a 1.700-1.800 rpm en general. Ni rastro de pérdida o fluctuación de potencia. A ese régimen, nada de humos tampoco… le metí un par de acelerones a toda marcha y luego si aparece humo de nuevo (y un poco de olor… a combustión, creo). Nivel de aceite parece estar igual, y sigue limpio.

Hoy me han llegado un par de prefiltros, lo montaré estos días.

Por cierto, también cambié el filtro de aire porque estaba bastante sucio. No se si aspirar aire caliente de después de 1 hora de navegación de una cabina que no está ventilada podría causar esa pérdida de potencia… tampoco entiendo por qué se pararía el motor de repente al llegar a puerto y empezar a “temblar” a bajas rpm.

De momento saldremos solamente en buenas condiciones de mar y viento que nos permitan navegar a poca marcha y hacer alguna tirada más larga a ver que pasa… y que si pasa algo que no sea un riesgo hasta que lleguen a remolcarnos.

Ya os iré contando


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