Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Xumeu]

Un litro de aceite cada 10 horas de motor es una barbaridad. Pues es así.
Debería dejar de usarlo? La verdad es que he hecho trayectos largos de 8 horas o 4 seguidas y sin mas problemas que después añadir aceite, si es verdad que ensucia la popa con el rebufo y el escape huele mucho.
.

Lo primero que se me ocurre en circunstancias normales es culpar a la junta de culata, pero pueden ser varias cosas.

Que la junta esta comunicada entre el circuito de aceite y la cámara de combustión es lo más habitual. Por defecto de la junta?

Otro punto débil es la zona entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, casi siempre fallan en ese punto.

Podría tratarse también de un segmento rascador roto, algo que es más fácil que se produzca si el pistón tiene más holgura de la recomendada. No los toque, aunque las cosas cuando se rompen se rompen.

Los cambios de presión que comentas pueden ser cosa del propio manómetro, la bomba de estrella que lleva tu motor es eterna, a no ser que se haya roto el tetón que la conecta al motor (algo que de entrada me parece muy poco probable). Pero si se rompiera el tetón no debería bajar la presión y no subir? Tengo que hacer alguna prueba mas. Me di cuenta que la presión si bajaba de vueltas y luego subía se normalizaba y luego subía de nuevo. También he observado que sube al calentarse.
Podría probar de cambiar el sensor y medidor.
Y ahora una pregunta;

¿tu estas seguro de que te cambiaron los pistones al rectificar? No quiero ser mal pensado pero eso explicaría muchas cosas. Eso me dijeron y me los cobraron. También te digo que hace unos 10 años cuando los démoste y vi que estaba todo bien los cambie todos por los de sobrevenida de + 0,25 pero no consumió mas aceite entonces.
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No se. Piensas que pueda hacer alguna prueba?

Pregunto. Se puede salvar la junta hiendo con cuidado al desmontar o mejor cambiarla?
Otras veces se me ha separado unos trozos de cómo pasta negra y no se si se puede colocar en sitio siempre que el metal este bien.
La acción es desmontar a ver que se ve, no?
Yo estaba pensando si se podía hacer alguna prueba soplando al cárter a ver si se escuchaba ruido de aire por arriba (culata) o quitando el colector de escape.
No tengo muy claro por donde empezar, y me parece tan raro todo esto ya que el motor va perfecto a parte de esto.

[markuay]

La junta puede comunicarse por varios motivos: calentón, falta de apriete, mal montaje, culata doblada, etc.

Por defecto no creo que sea, aunque como poder, puede.


Para comprobar la presión de aceite lo más práctico es montar un manómetro de los empleados en taller, pídeselo a alguien para hacer la prueba.

Supongo que has comprobado el aceite del cárter y no sale mezclado con agua. Y que realmente lo tira por el escape y no hay alguna fuga por otro sitio.

La junta no debería aprovecharse, "pero" se hace algunas veces.

El levantar culata es precisamente por ver que está consumiendo tanto aceite.

Para empezar podrías levantar la tapa de balancines por si hay algún retén de válvulas en mal estado, aunque sin levantar la culata no siempre es fácil detectar su estado real. Suelen estropearse antes los retenes de las válvulas de escape.

Quita la tapa de la bomba de aceite y comprueba que está bien.

No estaría de más comprobar el codo.

Un motor que consume tanto aceite no va perfecto ni mucho menos.

En cualquier caso tú eres quien está delante del motor y puede ver donde esta la anomalia.

[Xumeu]

Buenas tardes y unos roncitos que no falten.

Muchas gracias Markuay por la ayuda y por la paciencia.

Te contesto en rojo.

La junta puede comunicarse por varios motivos: calentón, falta de apriete, mal montaje, culata doblada, etc. Culata doblada antes no lo estaba y no me he dado cuenta que haya pegado ningún calentón.

Por defecto no creo que sea, aunque como poder, puede.


Para comprobar la presión de aceite lo más práctico es montar un manómetro de los empleados en taller, pídeselo a alguien para hacer la prueba. Lo haré.

Supongo que has comprobado el aceite del cárter y no sale mezclado con agua. Y que realmente lo tira por el escape y no hay alguna fuga por otro sitio. El aceite es bien negro y no tiene agua.

La junta no debería aprovecharse, "pero" se hace algunas veces.

El levantar culata es precisamente por ver que está consumiendo tanto aceite.

Para empezar podrías levantar la tapa de balancines por si hay algún retén de válvulas en mal estado, aunque sin levantar la culata no siempre es fácil detectar su estado real. Suelen estropearse antes los retenes de las válvulas de escape. Lo mirare aunque los puse los 4 nuevos.

Quita la tapa de la bomba de aceite y comprueba que está bien. Perdona la ignorancia. Por donde se accede a la bbq de aceite?

No estaría de más comprobar el codo. Lo comprobé cuando la limpieza y estaba bien, lo revisare de nuevo.

Un motor que consume tanto aceite no va perfecto ni mucho menos. Me refiero a que no ha variado la velocidad en ralentí, no suena diferente arranca bien.

En cualquier caso tú eres quien está delante del motor y puede ver donde esta la anomalia.



Ire contando sai como vaya haciendo pruebas.

Ayer fui a reponer el nivel de aceite, arranque y comprobémoste la presión que hay en el cárter a través del tubo que va a la entrada de aire y no me parece que sople mas que antes, sopla un poco si. Con motor parado sople por este tubo y no sale aire por ningún sitio, es para ver que no pudiera estar la culata agujereada (supongo que tendría que ser mucho como aquella vez) que el cárter estuviera cumunicado con el escape.

Markuay de nuevo muchas gracias y disculpas por la poca experiencia en este campo y por la manera de explicar las cosas.

[Peon]

Hola Markuay y a todos.
Estoy muy lejos de casa y el reten del cigueñal ha empezado a perder aceite de más. Tras una jornada de navegación usando el motor se nota Es un hilo pero que ya deja un charqito en la cala, noto que va ligeramente a mas. Debo cruzar a la península haciendo más de 300 millas de una tacada usando el motor. Pienso que el reten está alto y no supondrá un problema
Estoy equivocado? No tengo opciones en este puerto corso no voy a sacar el barco, no hay repuestos y sería imposible. Yanmar 3gm 30f.
Saludos

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Hola Markuay y a todos.
Estoy muy lejos de casa y el retén del cigüeñal ha empezado a perder aceite de más. Tras una jornada de navegación usando el motor se nota Es un hilo pero que ya deja un charqito en la cala, noto que va ligeramente a más. Debo cruzar a la península haciendo más de 300 millas de una tacada usando el motor. ¿Pienso que el reten está alto y no supondrá un problema?
Estoy equivocado? No tengo opciones en este puerto corso no voy a sacar el barco, no hay repuestos y sería imposible. Yanmar 3gm 30f.
Saludos

Buenas. Si ha empezado ahora a gotear, no debería pasar nada siempre y cuando controles el nivel de aceite.

Procura no darle muchas revoluciones durante mucho tiempo.

Al retén del cigüeñal le llega aceite por las salpicaduras que produce la salida de aceite en diversos puntos del mismo. Básicamente, casquillos de apoyo del cigüeñal en la bancada y en las bielas.

Hay motores que funcionan durante años con pequeñas perdidas sin mayor problema, aun así Hay que vigilar el tema.

Como medida temporal, existen algunos aditivos selladores de retenes que consiguen reducir mucho o incluso detener el goteo de los mismos cuando la cosa no es muy grave, pregunta en alguna tienda de repuestos del automóvil de la zona.

Cambiar el retén del cigüeñal en tu motor no requiere sacar el barco, pero es trabajoso, Hay que separar el motor de la reductora.

[Peon]

Muchas gracias. Lo que me preocupa es la perdida de presión de aceite que entiendo no va a producirse.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Muchas gracias. Lo que me preocupa es la perdida de presión de aceite que entiendo no va a producirse.

No tiene porqué.