Vela el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia

[caribdis]

Leed esto, hace tiempo que no disfrutaba tanto con un relato, buenisimo!!

La historia del Legacy, el Perini del huracán y su curiosisimo propietario.

Alguna nota: el barco no garreó, perdió las anclas, se incendió con el agua que entraba y tuvieron que apagar todo, el viento los desarboló (al menos no los volcó), y les salvó encallar en una zona de los cayos que cubre y descubre con la marea. Un año después el barco seguía sin poder reflotarse...


https://archive.vanityfair.com/artic...er-of-key-west



Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

[Xenofonte]

Originalmente publicado por caribdis

Leed esto, hace tiempo que no disfrutaba tanto con un relato, buenisimo!!

La historia del Legacy, el Perini del huracán y su curiosisimo propietario.

Alguna nota: el barco no garreó, perdió las anclas, se incendió con el agua que entraba y tuvieron que apagar todo, el viento los desarboló (al menos no los volcó), y les salvó encallar en una zona de los cayos que cubre y descubre con la marea. Un año después el barco seguía sin poder reflotarse...


https://archive.vanityfair.com/artic...er-of-key-west



Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

No me alegro de la desgracia del prisoner of the Key West’s reef. Dicho ésto, por lo que se refiere a la actualidad,

Supongo que ésta no es la historia que le habían contado al lacayuelo del gabinete de prensa del astillero
Por los cofrades, y especialmente por Caribdis

Hai que roelo !

[Cozumel Reefs]

https://www.abc.es/sociedad/nuevos-t...093533-nt.html

Nuevos testimonios sobre el hundimiento del yate en Sicilia: «No entiendo cómo no se dieron cuenta de lo que estaba pasando»
Varios testigos aumentan las dudas sobre la actuación del capitán del 'Bayesian' y parte de la tripulación: «Nunca nadie había fondeado allí, estaba demasiado expuesto

Varios testigos aumentan las dudas sobre la actuación del capitán del 'Bayesian' y parte de la tripulación: «Nunca nadie había fondeado allí, estaba demasiado expuesto»

ABC
02/09/2024
Actualizado a las 15:03h.


"Dos semanas después de la tragedia del 'Bayesian', en la que murieron siete personas, continúan surgiendo testimonios que ponen en duda la actuación de quienes estaban al frente del lujoso barco, a bordo del cual iban 22 personas, y que acabó hundido en la madrugada del 19 de agosto. La última persona en hablar ha sido la dueña de un astillero que se encontraba cerca de donde estaba anclado el yate, propiedad del multimillonario británico Mike Lynch."


«Vi con mis propios ojos lo que pasó», ha relatado Rosalía Orlando, la propietaria del barco vecino, al italiano 'Il corriere della Sera'. Según ha informado la mujer, la Guardia Costera fue a buscar la cámara de su astillero, con el fin de comprobar si sus imágenes pueden ofrecer más datos de lo ocurrido. «Aún no las he visto, pero sin duda son interesantes, encuadran ese tramo de mar», ha añadido."


"La mujer, que ha sido entrevistada también por los investigadores en una charla que, informan medios italianos, duró más de dos horas, ha explicado: «El barco se movía y se balanceaba. Como si temblara (...) Vi también batir unas velas y después el mástil se salió y se hundió»."

Noticia Relacionada

Mike Lynch, muerte de terror para un personaje DE JAMES BOND
Ángel Gómez Fuentes | corresponsal en roma
Orlando estuvo inspeccionando el yate de Lynch desde la noche anterior. Según ha abundado al medio italiano, «nunca nadie había fondeado allí». La mujer, que asegura que incluso llegó a comentárselo a un miembro de la Guardia Costera, ha explicado que ese punto en concreto el barco estaba «demasiado expuesto».


"El testimonio de esta empresaria se une a otros que han ido surgiendo en los últimos días y que cuestionan la actuación del capitán, que se ha negado a declarar ante la Fiscalía italiana. Entre ellos, el de Liliana Passafiume, una lectora de 'Il Giornale di Sicilia', que envió fotografías que muestran cómo empeoró el tiempo, pasando de cielos despejados y mar en calma, a nubes negras en poco tiempo."

«Nos quedamos impactados»
Passafiume ha narrado que se encontraba en Solunto, donde pudo ver el barco. «Todo estaba iluminado, como si estuvieran celebrando una fiesta a bordo», añade su testimonio. Según ha explicado, hacia las 21.30 horas de ese domingo «el mar estaba muy tranquilo», aunque se acercaba la tormenta, «ya había relámpagos y truenos». Unos fenómenos que, ha explicado esta mujer, «aumentaron de intensidad durante las dos horas siguientes».

«Y alrededor de la medianoche, el viento también arreció y se hacía cada vez más fuerte», dice este testimonio, que ve «claro» que se avecinaba mal tiempo. «No entiendo cómo el barco no se dio cuenta de todo lo que estaba pasando. Nos quedamos impactados cuando nos enteramos de la tragedia», ha zanjado la mujer."

"Este lunes comienzan las autopsias de los cadáveres de los siete muertos en el naufragio del 'Bayesian', informan medios italianos. Los primeros cuerpos que van a examinar son los de Jonathan Bloomer y su esposa. Posteriormente, los de Christopher Morvillo y su mujer y, finalmente, el de Mike Lynch y su hija Hannah, al igual que el del cocinero del barco, Recaldo Thomas. Este será el último, el jueves.

Thomas fue el único miembro de la tripulación que no sobrevivió a la tragedia, por la que están investigados el capitán del yate, el oficial de máquinas y el marino de guardia. Todos ellos se enfrentan a cargos de homicidio múltiple involuntario."

[Cozumel Reefs]

Nuevo testimonio sobre el Bayesian: "Vi lo que sucedió, nadie había echado el ancla"
Se busca el vídeo de la cámara del astillero más cercano al punto donde estaba amarrado el velero, en Porticello. El capitán del yate hundido, James Cutfield, ha regresado a Mallorca, donde vive"

https://www.elmundo.es/internacional...1188b45a3.html


Poco a poco va saliendo a la luz lo sucedido, con más testigos, grabaciones externas al yate. Todas coinciden en lo principal del suceso: tormenta anunciada que vino poco a poco, yate y tripulación no preparados, quilla subida, nulas o ninguna maniobras y hundimiento repentino por entrada masiva de agua sobre las 4:00, siendo el único barco afectado por el temporal cuando lo sufrieron todos y también en la costa. Ni una llamada de emergencia salvo 30 minutos después del hundimiento
sufrieron todos los de esa zona

[caribdis]

El Legacy, al final estuvo dos años y medio antes de ser reflotado:


https://megayachtnews.com/2008/03/ya...y-pete-halmos/

[Galatea Nautica]

Buenas, esta vez no brindo.

En primer lugar ver el video con las reflexiones de Gefaell, coincido con el en el 97% de sus reflexiones, son reflexiones basadas en la teoría del buque y en la aplicación física de los conceptos de equilibrio y flotabilidad.

El miedo que me esta dando de la lectura del hilo, es que se estan haciendo afirmaciones si ningún tipo de consideración técnicas, incluso algunas se saltan hasta la consideración de las normas aplicables a la construcción de buques mercantes o mega yates, que para el caso es lo mismo. Luego vienen algunos amigos de pantalán haciendo algunas afirmaciones muy raras.

En primer lugar en este proyecto el Stixx, y el marcado CE, es solo una anécdota, ni por asomo tienen consideración técnica aplicable, aquí hay que hablar de IMO, STCW, Sociedades de Clasificación y autoridades marítimas de bandera.

En los barcos no hacen falta cajas negras, si llego a la caja negra es que llego al pecio y lo puedo filmar, cuando tengamos el detalle de las filmaciones, los fotogramas de como esta el pecio, posición y estado de las escotillas y demás podremos emitir un informe "forense de la situación"

Lo que es innegable , es que para que el barco de esa categoría se hunda tan rápidamente, ha tenido que entrar agua de forma masiva, para así producir una subida virtual del centro de gravedad de tal magnitud que que produzca un hundimiento tan rápido que a la tripulación no le de tiempo de abandonar, no el barco, sino los camarotes.

El Capitán Circunstancia injusta, pero es lo que hay.

Lamentablemente, (yo soy capitán además de ingeniero), la responsabilidad de lo acaecido es del Capitán, en el libro de estabilidad que estará custodiado, debe haber un párrafo parecido a este en la primera hoja dentro de las instrucciones al capitán, apartado instrucciones e tipo general.

El cumplimiento de los criterios de estabilidad no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al Capitán de sus responsabilidades. Los patrones deben tener prudencia y buen sentido marinero, prestando atención al estado de la mar, estación del año, previsiones del tiempo y zona en la que navegue el buque.

Contundente, no puedo calificarlo de otra forma.

En otros párrafos tendrá algo parecido a esto:

Todas las puertas de acceso y otras aberturas a través de las cuales pueda entrar agua en el casco, caseta, castillo, etc., se cerrarán convenientemente en caso de mal tiempo y para ello todos los dispositivos necesarios se mantendrán a bordo en buen estado listos para su empleo.

Todas las tapas ciegas portátiles se conservarán en buen estado y serán cerradas con seguridad en caso de mal tiempo.

Las portas de desagüe provistas de dispositivos de cierre se mantendrán en buenas condiciones de funcionamiento y no deberán estar cerradas más que lo imprescindible exigido por las maniobras

En caso de mal tiempo, deben cerrarse y asegurarse los dispositivos de cierre previstos en los tubos de aireación de los tanques de combustible.

Es decir, que en principio, si el informe de los buzos detecta anomalías en algunos de esos puntos a cumplir obligatoriamente bajo la dirección y mando del Capitán, el primer responsable será el capitán, si por contra, todo los puntos concernientes a la instrucciones al capitán, condiciones de carga, colocación de pesos,...... etc son correctas al Capitán seguirían haciéndolo responsable, por no haber seguido el apartado numero uno.

La justificación "es que mi armador me mando salir de puerto" no es eximente.

Por cierto para este tipo de buques el ángulo mínimo requerido de inundación es de 40º, si como dicen llegaba a 45º, pues ya cumplía de sobra.

Creo que no he concluido nada, ya que hasta que no tengamos toda la información no podremos realmente saber lo que paso. Por lo que ruego encarecidamente que mi intervención sea tratada únicamente como comentario tabernero, sin ninguna validez técnica ni legal.

Saludos,

[Cozumel Reefs]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas, esta vez no brindo.

En primer lugar ver el video con las reflexiones de Gefaell, coincido con el en el 97% de sus reflexiones, son reflexiones basadas en la teoría del buque y en la aplicación física de los conceptos de equilibrio y flotabilidad.

El miedo que me esta dando de la lectura del hilo, es que se estan haciendo afirmaciones si ningún tipo de consideración técnicas, incluso algunas se saltan hasta la consideración de las normas aplicables a la construcción de buques mercantes o mega yates, que para el caso es lo mismo. Luego vienen algunos amigos de pantalán haciendo algunas afirmaciones muy raras.

En primer lugar en este proyecto el Stixx, y el marcado CE, es solo una anécdota, ni por asomo tienen consideración técnica aplicable, aquí hay que hablar de IMO, STCW, Sociedades de Clasificación y autoridades marítimas de bandera.

En los barcos no hacen falta cajas negras, si llego a la caja negra es que llego al pecio y lo puedo filmar, cuando tengamos el detalle de las filmaciones, los fotogramas de como esta el pecio, posición y estado de las escotillas y demás podremos emitir un informe "forense de la situación"

Lo que es innegable , es que para que el barco de esa categoría se hunda tan rápidamente, ha tenido que entrar agua de forma masiva, para así producir una subida virtual del centro de gravedad de tal magnitud que que produzca un hundimiento tan rápido que a la tripulación no le de tiempo de abandonar, no el barco, sino los camarotes.

El Capitán Circunstancia injusta, pero es lo que hay.

Lamentablemente, (yo soy capitán además de ingeniero), la responsabilidad de lo acaecido es del Capitán, en el libro de estabilidad que estará custodiado, debe haber un párrafo parecido a este en la primera hoja dentro de las instrucciones al capitán, apartado instrucciones e tipo general.

El cumplimiento de los criterios de estabilidad no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al Capitán de sus responsabilidades. Los patrones deben tener prudencia y buen sentido marinero, prestando atención al estado de la mar, estación del año, previsiones del tiempo y zona en la que navegue el buque.

Contundente, no puedo calificarlo de otra forma.

En otros párrafos tendrá algo parecido a esto:

Todas las puertas de acceso y otras aberturas a través de las cuales pueda entrar agua en el casco, caseta, castillo, etc., se cerrarán convenientemente en caso de mal tiempo y para ello todos los dispositivos necesarios se mantendrán a bordo en buen estado listos para su empleo.

Todas las tapas ciegas portátiles se conservarán en buen estado y serán cerradas con seguridad en caso de mal tiempo.

Las portas de desagüe provistas de dispositivos de cierre se mantendrán en buenas condiciones de funcionamiento y no deberán estar cerradas más que lo imprescindible exigido por las maniobras

En caso de mal tiempo, deben cerrarse y asegurarse los dispositivos de cierre previstos en los tubos de aireación de los tanques de combustible.

Es decir, que en principio, si el informe de los buzos detecta anomalías en algunos de esos puntos a cumplir obligatoriamente bajo la dirección y mando del Capitán, el primer responsable será el capitán, si por contra, todo los puntos concernientes a la instrucciones al capitán, condiciones de carga, colocación de pesos,...... etc son correctas al Capitán seguirían haciéndolo responsable, por no haber seguido el apartado numero uno.

La justificación "es que mi armador me mando salir de puerto" no es eximente.

Por cierto para este tipo de buques el ángulo mínimo requerido de inundación es de 40º, si como dicen llegaba a 45º, pues ya cumplía de sobra.

Creo que no he concluido nada, ya que hasta que no tengamos toda la información no podremos realmente saber lo que paso. Por lo que ruego encarecidamente que mi intervención sea tratada únicamente como comentario tabernero, sin ninguna validez técnica ni legal.

Saludos,

Amen
además de que aun sin hundimiento, no cumplir las normas de seguridad, no bajar la quilla, no preparar a la tripulación ni buque, ante una alarma oficial de mal tiempo, antes y durante el evento, el capitán ya tiene responsabilidad y la obediencia debida al armador, no es eximente penalmente de ella. Ahora se valorará el grado de responsabilidad sobre los "daños del siniestro", en este caso muy graves, pérdida de 8 vidas y del buque.